A new article on Funimag:
Tag: USA
Fairfax Manor Incline New Photo
Great and rare photo of the Fairfax Manor Inclined Railroad (1913-1930) in Marin County (California). It was an inclined railway with only one carriage and a counterweight. The carriage was rolling on the external pair of rails while the counterweight used the internal pair of rails. So… the counterweight was flat and passed under the carriage at the middle point.
Nouvelle photo du Fairfax Manor Incline
Exceptionnelle et donc rare photo du Fairfax Manor Inclined Railroad (1913-1930) dans le Comté de Marin (Californie).
Ce fut un funiculaire, aujourd’hui complètement disparu, à quatre rails avec une seule cabine et un contrepoids.
La cabine roulait sur la paire de rails extérieurs alors que le contrepoids utilisait les rails intérieurs.
Le contrepoids était donc plat et passait sous la cabine à mi-parcours.
Thanks to Joe Thomson and Guy Span for the photo in Northwestern Pacific Railroad Historical Society.
Two videos about Mount Lowe memories
Two interesting videos about Mount Lowe memories (California)
Deux vidéos très intéressantes sur la mémoire du Mount Lowe (Californie)
First a video made by Mount Lowe Preservation Society
Tout d’abord une vidéo faite par la société de préservation du Mont Lowe
Then a great ‘Then & Now’ video about the remains on Mount Lowe
Ensuite une excellente vidéo qui présente le Mount Lowe à la manière de ‘Avant & Maintenant’
New article – (US) Granite Railway – The first railroad in America (1826)
NEW ARTICLE IN FUNIMAG
Today, in the fixed pages (Articles) of this blog, you will find a new article about the first railroad and the first inclined railway in America :
(US) Granite Railway – The first railroad in America (1826)
GRANITE RAILWAY & GRANITE INCLINE at Quincy, Massachusetts, USA
The story of the first railway and the first inclined railway in America (1826).
Built to transport granite stones from Quincy quarries to the Bunker Hill Monument at Boston.
Click here to read the article…
(US) Granite Railway – Le premier chemin de fer d’Amérique (1826)
GRANITE RAILWAY & GRANITE INCLINE à Quincy, Massachusetts, USA
L’histoire du premier chemin de fer et premier plan incliné funiculaire d’Amérique (1826).
Construit pour transport des blocs de granit nécessaire à la construction du monument en mémoire à la bataille de Bunker Hill à Boston.
Solution of Quiz #37 – New powerhouse of Mount Lowe Incline (1906)
This is the new powerhouse of the Mount Lowe Incline at the top of the Echo Mountain (California, USA).
It was built in 1906 after the 1905 big fire which destroyed almost all the buildings on Echo Mountain.
Note the rails and the cables which enters downstairs to the winding machinery in the center of the building.
Note on the roof the big searchlight and just below you can see the incline operator which also operates the searchlight (see photo below). I am wondering if the incline operator is exactly on the same plane as the incline!
Note, between the two incline workers, you can see part of an electric car waiting for passengers from the incline.
Note behind the powerhouse two other electric cars on the Alpine Division track which goes to the Alpine Tavern at the top of the Mount Lowe. On the background, behind the roof of the powerhouse, you can also see the famous Circular Bridge!
Il s’agit de la gare supérieure du funiculaire du Mount Lowe (Californie, USA) qui abrite la salle des machines.
Elle a été entièrement reconstruite en 1906 après le terrible incendie de 1905 qui ravagea pratiquement tous les bâtiments sur l’Echo Mountain.
A noter, devant le bâtiment, les rails du funiculaire ainsi que les câbles qui rentrent dans le bâtiment pour aller vers la machinerie située au sous-sol.
A noter, sur le toit du bâtiment, le grand projecteur de poursuite et juste dessous vous pouvez apercevoir l’opérateur du funiculaire qui est aussi celui du projecteur (voir l’agrandissement ci-dessous). Je me demande si l’opérateur se trouve exactement dans le même plan que celui du plan incliné!
Entre les deux mécaniciens, sous l’entrée du bâtiment, vous apercevez également une voiture électrique qui attend les passagers venant du funiculaire pour les transporter sur la section Alpine du chemin de fer. Derrière le bâtiment, on aperçoit également deux autres voitures électriques.
Enfin, sur la montagne au fond et au dessus du toit, on distingue le célèbre pont circulaire (Circular Bridge).