Vertical panorama of the new Hungerburgbahn in Innsbruck (Austria)
Panorama vertical du nouveau Hungerburgbahn à Innsbruck (Autriche)
Photo Martin Schönherr
Author: Funimag
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Hungerburgbahn Panorama
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Lausanne metro m2 – Open Day
Journée Portes Ouvertes du samedi 2 décembre 2006 au métro m2 de Lausanne.
Yesterday, December 2, 2006 it was the third Open Day at the new metro m2 at Lausanne (Switzerland).
It was the way for the public to see the new stations and the new automatic trains.
The new m2 metro is an automatic subway ontire. It can climb up 12% gradient slopes with a difference of level of 338 meters between Ouchy (373 m) and Epalinges (711 m).Hier Samedi 2 décembre 2006, c'était la 3ème Journée Portes Ouvertes au métro m2 de Lausanne!
L'occasion de voir les nouvelles stations du métro automatique ainsi que les nouvelles rames.
Rappelons que le m2 est un métro entièrement automatique sur pneus et capable de gravir les pentes de 12% avec un dénivelé de 338 mètres pour relier Ouchy (373 m) à Epalinges (711 m).
Station Les Croisettes
Inside the MP 89 train… no it is not the Line 14 of the RATP!
Intérieur de la rame MP 89… non ce n'est pas la ligne 14 de la RATP!
Vennes, the place for the maintenance.
Vennes, le garage atelier.The 15 MP 89 CA trains are built by Alstom, the tires are from Michelin. One train can transport 200 persons including standing 60.
The Parisians will not be surprised with this new subway… it is the real replica of the automatic line 14 of the Parisian subway!
In Paris, a train is composed of 6 cars (4 motorized and 2 without engines), in the Lausanne subway a train is composed of 2 motorized cars to be able to climb up the slope.The train frequency is a train every 3 minutes (like in Paris)… but between La Gare and Ouchy, only one train on two will go to Ouchy… there will be a frequency of 6 minutes on this section…
Les 15 rames sont construites par Alstom, de type des MP 89 CA, 200 places dont 60 assises, les pneus sont des Michelin. Les parisiens ne seront pas du tout dépaysés par ce nouveau métro… en effet c'est la réplique exacte de la ligne 14 automatique du métro parisien! A Paris une rame est composée de 6 voitures (4 motorisées et 2 remorques) tandis qu'à Lausanne il n'y en a que 2, toutes motorisées afin de mieux gravir la pente.
La fréquence est d'une rame toutes les 3 minutes (comme à Paris)… par contre entre la Gare et Ouchy, une seule rame sur deux ira à Ouchy… ce qui fera une fréquence de 6 minutes sur ce tronçon…
Details of the tires.
Détails des pneux.
The safety bars of the roof are not accessible to everybody!
Les barres d'appuis fixées au plafond ne sont pas accessibles pour tout le monde!Photos M-J J.
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Ascensor do Gloria, Lisbon
Ascensor do Gloria, Lisbonne(Click on the photo to enlarge / Cliquer sur la photo pour agrandir)
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T4 the first Tram – Train in France
T4 le premier Tram – Train en France
The Novembrer 18th and 19th 2006, the new T4 tramway is unveiled in the Paris region between Bondy (RER E) and Aulnay sous Bois (RER B). It uses the old “Les Coquetiers” railway line and it is the French first Tramway – Train. Its means that the T4 tramway is able to use the the streets inside the towns but also to use normal railway lines outside the towns.
The T4 tramway is managed by SNCF instead of the other tramway lignes of Paris region which are managed by RATP.
The trains are Siemens Avanto S70 trains.
Les 18 et 19 novembre 2006 est inauguré le nouveau tramway T4 en région parisienne entre Bondy 5RER E) et Aulnay-sous-Bois (RER B) utilisant l’ancienne ligne dite des Coquetiers. Il s’agit d’une grande première en France puisque c’est le premier Tram-Train français. C’est-à-dire qu’il est capable de circuler dans les rues des villes mais aussi d’utiliser les voies normales de chemin de fer en sortant de la ville permettant ainsi aux passagers d’entrer dans le centre des villes sans avoir à prendre plusieurs moyens de transport.
Le tramway T4 est exploité par la SNCF alors que les 3 autres lignes de tramways de la région parisienne sont exploitées par la RATP.
Les rames ont été construites par Siemens et sont de type Avanto S70.
(Click on the photos to enlarge / Cliquer sur les photos pour agrandir)
Tramway lines in Paris region:
Les lignes de tramway de la région parisienne:Tramway Line Start Company T1 Saint Denis – Noisy le Sec 1992 RATP T2 La Défense – Issy Val de Seine 1997 RATP T3 Balard – Porte d’Ivry 16 Dec 2006 RATP T4 Bondy – Aulnay sous Bois 18 Nov2006 SNCF -
Mürrenbahn – Delivery of the cabin
Mürrenbahn – Livraison de la cabine du téléphérique
Photo Christian IseliNovember 14th, 2006. The cabin of the new Mürrenbahn aerial cable car was delivered and installed.
The Mürrenbahn aerial cable car replaces the late funicular Lauterbrünnen – Mürren which was definitively stopped on April 24 2006.
The aerial cable car was built by Garaventa. It was designed with only one cabin, built by Gangloff, which can transport 100 passengers.
590 passengers can be transported per hour.
It will take 4 minutes with the aerial cable car instead of 11 minutes with the old funicular.
Six tons of freight can be attached under the cabin.The opening is planed on December 16th, 2006.
Le 14 novembre 2006, la cabine du nouveau téléphérique Mürrenbahn a été livrée et installée. Le téléphérique Mürrenbahn remplace feu le funiculaire Lauterbrünnen – Mürren qui a été arrêté le 24 avril 2006.
Ce nouveau téléphérique, construit par Garaventa, comporte une seule cabine de 100 passagers construite par Gangloff.
Le trafic est prévu pour 590 personnes à l’heure pour une durée de 4 minutes comparée aux 11 minutes de l’ancien funiculaire.
Six tonnes de fret peuvent être attachée à la cabine.La mise en service du nouveau funiculaire est prévue pour le 16 décembre 2006.
Lauterbrunnen bottom station. Photo JungfraubahnThe Mürrenbahn uses the same site as the old funicular, same bottom station and same Grütschalp top station.
Grütschalp is the transfer station between the aerial cable car and the train Grütschalp – Mürren. The transshipment of the freight is provided by the same machine which was used for the transshipment between the funicular and the train.Il est à noter que le Mürrenbahn reprend l’exact emplacement du funiculaire, même gare basse, même gare haute de Grütschalp. Justement à Grütschalp, station de correspondance avec le train à adhérence Grütschalp – Mürren, le transbordement du fret est assuré par la même machine qui servait au transbordement entre le funiculaire et le train.
The Machine! Photo JungfraubahnFortunately, the Machine was preserved ! It is an extraordinary double pallet transshipment machine!
Precisely it is a self-propelled carriage which goes up and down on a large inclined rack railway track with a Strub rack and counterbalanced by two counterweights! The two counterweights are rolling on two inclined small railway tracks which are located below and between the large gauge railway… these counterweights are funicular counterweights! The same type of counterweights are used on the Saint-Louis Arzviller inclined boat lift in France.
The Machine is able to transship the pallet going uphill from the aerial cable car with the pallet going downhill from the train; this is done with only one two-way movement. It is a real masterpiece of mechanics and movements!Il aurait été dommage de ne pas garder cette machine car il s’agit d’un extraordinaire double transbordeur de palettes !
Il s’agit en fait d’un chariot automoteur faisant de l’aller-retour sur une voie ferrée inclinée, à fort écartement, munie d’une crémaillère Strub et contrebalancée par deux contrepoids. Ces deux contrepoids roulent sur leurs propres rails entre les rails du chariot et sont de type funiculaires ! Même système que les contrepoids de l’ascenseur à bâteaux de Saint-Louis Arzviller en France.
La Machine est capable d’inter changer la palette montante du téléphérique avec la palette descendante du train et cela en un aller-retour… c'est est un véritable chef d’œuvre de mécanique et de mouvements! -
Innsbruck – Hungerburg work-progress
Here are the latest Martin Schönherr's pictures of the new Hungerburg funicular in Innsbruck (Austria).
Thank you Martin!Voici les toutes dernières photos de l'avancement des travaux du nouveau funiculaire Hungerburg à Innsbruck (Autriche).
Photos de Martin Schönherr.
The suspension-bridge over the Inn river.
Le pont suspendu sur l'Inn.
Alpenzoo station.
Gare de l'Alpenzoo
Alpenzoo station.
Gare de l'Alpenzoo
Hungerburg top station.
La nouvelle gare supérieure d'Hungerburg.All station buildings and the bridge are designed by the famous Iraqui architect Zaha Hadid.
Les gares et le pont suspendu ont été conçus par la célèbre architecte iraquienne Zaha Hadid.
