Where was taken this photo ?
Où a été prise cette photo ?
Author: Funimag
-
Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) – Furkapass
Ligne sommitale de la Furka (DFB)
Furka Cogwheel Steam Railway (DFB)
Furkapass: Muttbach and Gross Muttenhorn (3099 m)
August 6, 2007.(click on the photo to enlarge/cliquer sur la photo pour agrandir)
-
Some picts of the Rhätische Bahn
Quelques photos du chemin de fer Rhétique
The photos were taken on August 3, 4 and 5th 2007.
Les photos ont été prises les 3, 4 et 5 août 2007.(click on the photos to enlarge/cliquer sur les photos pour agrandir)
Russein viaduct, Disentis-Chur line ( 46°43'16.06"N / 8°53'49.70"E )
Chur, Arosa line ( 46°50'52.73"N / 9°31'45.95"E )
Langwies viaduct, Arosa line ( 46°49'3.59"N / 9°42'19.38"E)
Langwies viaduct, Arosa line ( 46°49'3.59"N / 9°42'19.38"E)
Albula viaduct #1 ( 46°36'8.56"N / 9°45'17.51"E ) -
La Suisse ampute ses funiculaires!
A partir du 3 septembre prochain, le funiculaire de La Coudre – Chaumont va être arrêté pour être entièrement rénové.
En fait cette rénovation est un complet changement! Il ne restera plus que la voiture rouge et bleu du funiculaire actuel!
Les stations vont être rénovées…
La vieille machinerie de la gare de Chaumont va être remplacée par un moteur moderne…
Mais surtout le funiculaire classique, à deux voitures contrebalancées et évitement central pour le croisement des voitures, va être transformé en simple ascenseur! C'est à dire qu'il n'y aura plus qu'une voie unique sur laquelle ne circulera plus qu'une seule voiture… il y aura donc suppression de l'évitement central!Ce genre de transformations semble être une tendance forte pour la rénovation des funiculaires ayant pris un peu de bouteille et dont les coûts d'exploitation doivent être réduits!
Déjà les funiculaires de Saint-Imier et de Ligerz avaient déjà subi le même sort en 2003 et 2004!Certes le nouveau funiculaire ira plus vite (5 mètres par seconde au lieu de 3), il sera aussi plus économique mais il va perdre en charme et nostalgie…
A quand le prochain?
La video de l'Express/l'Impartial annonçant la nouvelle…En mars 2007, j'étais de passage à Chaumont et j'ai pris ces deux photos des cabines:
La rouge et bleu (Fontaine-André) qui seule restera…
Click on the photos to enlarge / Cliquez sur les photos pour agrandiret la jaune et bleu (Pré-Louiset) qui sera sacrifiée!
Click on the photos to enlarge / Cliquez sur les photos pour agrandirMerci Sugus pour m'avoir indiqué cette information.
-
Scarborough – Photos of St Nicholas Cliff Lift
Phil Greaves sent me some new photos of St Nicholas Cliff Lift taken on July 7th, 2007.
The funicular is still stopped with the two cars together at the middle of the inclined plane!
A simple notice on the top and bottom stations says "The St Nicholas Cliff Lift is Closed Until Further Notice"…Phil Greaves vient de me faire parvenir ces photos du funiculaire St Nicholas Cliff Lift, prises le 7 juillet dernier.
Le funiculaire est toujours arrêté avec ses deux cabines côte à côte au centre du plan incliné!
Sur les deux gares, inférieure et supérieure, est affiché la simple mention "Le funiculaire Saint Nicholas est arrêté jusqu'à nouvel ordre"…
Photos Phil Greaves -
Solution of Quiz #10 – Bingham & Garfield Tramway
The photo of the Quiz #10 was taken in 1910, so one year after the construction of this incline railway.
The exact name of this funicular is "Bingham & Garfield Tramway".
It was built and owned by the Bingham & Garfield Railroad Company which transported copper ores from the mines in Bingham Canyon to the smelters in Garfield (Utah).The funicular was used by the Bingham & Garfield Railroad Company employees to link the railway to the Bingham town which was located in the bottom of the canyon.The Bingham Canyon Copper Mine has been in production since 1906 and is today the largest open-air pit mine in the world!
The open-air pit was continually growing during the years.
All of the towns, located in the Bingham Canyon, were abandoned prior to the mining company either dumping on or mining away the properties.
The funicular was stopped in 1970…
This was the exact location of the Bingham & Garfield Tramway: 40°32'2.49"N / 112° 9'6.24"O
Here, a great video of the life in Bingham Canyon in 1948 with the funicular in operation!The actual Kennecott's Visitor Center : 40°32'3.17"N / 112° 8'33.14"O
Solution du Quiz 10 – Bingham & Garfield Tramway
La photo du Quiz 10 date de 1910, soit une année après la construction du funiculaire.
Le nom exact du funiculaire est "Bingham & Garfield Tramway".
Il a été construit et a appartenu à Bingham & Garfield Railroad Company, compagnie de chemin de fer qui transportait le minerai de cuivre depuis les mines à travers le Bingham Canyon jusqu'à la fonderie de Garfield (Utah). Le funiculaire était réservé aux employés de Bingham & Garfield Railroad Company pour relier le chemin de fer à la ville de Bingham située en dessous au fond du Canyon.La mine Bingham Canyon Copper Mine a débuté son exploitation en 1906 et aujourd'hui c'est la plus grande mine à ciel ouvert au monde!
Le cratère de la mine n'a cessé de s'élargir au fil des ans. Les villes qui étaient situées au fond des canyons ont été rachetées une à une par la compagnie minière Utah Copper Mine, elles ont été abandonnées, certaines ont disparues dans le cratère, d'autres ont été ensevelies sous les déchets de la mine.
Le funiculaire a été arrêté en 1970 avant de disparaître…
Voici exactement où se trouvait le funiculaire : 40°32'2.49"N / 112° 9'6.24"O
Ici, une superbe video montrant la vie dans le Bingham Canyon en 1948 avec des vues du funiculaire en fonctionnement!La position du centre touristique de la mine Kennecott : 40°32'3.17"N / 112° 8'33.14"O
PS. L'histoire de Bingham Canyon et de ces villes fantômes (Copperfield, Bingham, Yampa, Carr Fork, Heaston Heights, Frog Town, etc ) est absolument fascinante! Il y a eu plus de 20.000 personnes qui vivaient dans ces vallées depuis la découverte d'or, d'argent et de cuivre au XIXème siècle. Toutes ces villes ont disparues, une ville nouvelle, Copperton, a été construite plus bas dans la vallée pour accueillir les personnes délocalisées. Il semble certain que toutes ces personnes ont gardé une profonde nostalgie de leurs vies passées au fond de ce canyon malgré qu'il était soumis à de fréquentes catastrophes comme éffondrements de montagne, glissement de terrain, inondations…
