A real funicular at the Jungfrau !

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Un vrai funiculaire à la Jungfrau!

Incroyable mais vrai! Il y a déjà un funiculaire (peut être deux) à la Jungfrau… à 3705 mètres d'altitude! Et ce n'est pas un projet… c'est la réalité!

En jaune, le Jungfraubahn… en rouge, la galerie SWISSCOM.

Il s'agit d'un funiculaire privé appartenant à SWISSCOM et utilisé pour desservir les antennes relai qui se trouvent juste sous le sommet de la Jungfrau!
Ces antennes sont accessibles, depuis la gare ferroviaire terminus du Jungfraubahn, par une galerie souterraine de 1045 mètres, creusée dans le rocher, et traversant même le glacier sommital par un tunnel de glace de 150 mètres!

Chaque année, le tunnel de glace doit être retaillé de 30 cm latéralement à cause du mouvement du glacier, annuellement 800 heures de travail sont nécessaires.

La galerie est équipée d'une ligne de chemin de fer qui est parcourue par un petit train électrique depuis 1980.
Elle a des pentes différentes:
– 1ère section descendante de 18% sur 140 m (train et/ou funiculaire?)
– 2ème section montante de 13% sur 150 m (train)
– 3ème section montante de 1,5% sur 270 m (train)
– 4ème section: montante de 66,6% sur 425 m (funiculaire)

Click to enlarge / Cliquer pour agrandir

Jungfrau

Caractéristiques du funiculaire :
– longueur: 425 m
– dénivelé: 236 m
– pente: 66,6 %
– vitesse 1 m/s
– capacité: 2 tonnes ou 12 personnes

Jungfrau
Cette photo représente-t-elle le funiculaire ou bien est-ce la première section qui a une pente de 18%?
Elle est équipée d'un câble reposant sur des rouleaux.
18% c'est quand même beaucoup pour un train à adhérence!
Est ce que cette section est équipée d'un câble pour aider le train à monter/descendre sur cette forte pente?
Ou bien s'agit-il d'un funiculaire à part entière?
En tout cas il n'y a pas d'escalier dans ce tunnel… j'ai donc tendance à affirmer que cette photo représente la première section à pente de 18% et non le funiculaire à pente de 66,6%!
Dans ce cas il y aurait bien deux funiculaires dans cette galerie!

Jungfrau
Le tunnel de glace.

Jungfrau
Le tunnel de glace

Jungfrau
Le Sphinx ("Top of Europe") au premier plan et les antennes SWISSCOM en arrière plan.

Jungfrau
Les antennes SWISSCOM

(Photos SWISSCOM)

See also these posts / Voir aussi ces articles:

The SWISSCOM railway and funicular at the Jungfrau / Le chemin de fer et le funiculaire SWISSCOM à la Jungfrau

Project of a funicular to the Jungfrau ! / Projet d'un funiculaire pour monter à la Jungfrau!

Comments

26 responses to “A real funicular at the Jungfrau !”

August 8, 2008

Funimag

Remyjv39> Bonjour…. Rémy?… bienvenue sur le blog !
Merci pour ton commentaire… si je ne me trompe pas nous ne nous connaissons pas et c’est la première fois que tu postes un commentaire sur ce blog.. c’est exact?
Et en plus tu as un Gravatar!

Quant aux installations on ne sait pas encore ce qu’elles vont devenir… si quelqu’un a des informations … il est le bienvenu!

Reply
August 7, 2008

Remyjv39

Bonjour,
Ça serait dommage, d’abandonner une installation pareille.

Reply
April 25, 2008

stefany

Merci pour ces précisions!!
Dommage pour le tunnel de glace 🙁

Reply
April 23, 2008

Funimag

Pour la visite du funiculaire Swisscom…. à priori il faut être un groupe de 12 personnes maxi… peut être il y a des dérogations… je ne sais pas. En tout cas ce qui est sûr c’est qu’il faut se dépêcher de visiter le site car Swisscom envisagerait de le fermer !

Reply
April 23, 2008

Sébastien

Bonjour,
La Jungfrau est vraiment quelque chose à faire! “Malheureusement”, pour monter, on utilise un tunnel creusé dans la roche. Le tunnel de glace se situe au sommet et n’est pas accessible au public. (Au sommet, il y a cependant une grotte de glace classique. (mais sans trains!)

Il me semble qu’il est possible de visiter l’installation Swisscom, donc d’emprunter le tunnel.
Voir le lien suivant:
http://www.swisscom.com/NR/rdonlyres/…/0/FlyerJungfraujoch_d.pdf
D’après un contrôleur des Jungfraubahnen, la meilleur saison pour monter et plutôt l’hiver, car le temps est souvent dégagé, et surtout, il y a beaucoup moins de monde (enfin, à partir que Kleine Scheidegg…) De plus, il y a parfois possibilité de faire le trajet en cabine!
Si tu as l’occasion de visiter la station Swisscom, je suis sur que Funimag sera ravi de quelques photos (et nous aussi;))

Reply
April 23, 2008

stefany

Bonjour!!
je viens de découvrir ce tunnel de glace, c’est époustouflant!! J’aimerai faire la Jungfrau cet été, en y montant utilise t on ce funiculaire?
en tout cas bravo pour les photos!

Reply
February 10, 2008

Funimag

Merci Sugus pour le référencement!

Reply
February 10, 2008

Sugus

Parfait, merci.
J’ai fait une entrée sur Romanding, il faut attendre quelques votes pour qu’il soit publié, pas avant demain je pense.
Bonne soirée

Reply
February 10, 2008

Funimag

Sugus> J’ai mis sur les trois articles sur la Jungfrau les liens vers les deux autres articles de la ‘trilogie’… cela te convient-il ?

Reply
February 10, 2008

Sugus

Hello,
Super intéressant et peu connu.
Cela mériterait une entrée dans Romanding et je pensais le faire.
Mais si je mets en lien ce billet-ci, les visiteurs occasionnels ne verront pas le billet suivant.
Et si tu signalais au bas de ce billet qu’il y a une suite sur le billet suivant?

http://www.romanding.ch/

Reply
February 9, 2008

Funimag

This is a winch to help the train to climb the slope.
Look here
https://www.funimag.com/Funimag-PermanentSections.htm
…this what I call “Cable to help normal train to climb an incline track” !

Reply
February 9, 2008

Michael Schmocker

But there is no regullary car for it 😉 . Its possible to put on the cars of the railway. But it’s only used when there are heavy goods to transport. Usually the rope is fixed on the winch.

Of course you can see this as a funicular. So then there are three funiculars up there 🙂 .

Reply
February 9, 2008

Andreas G

Michael Schmocker > You wrote: «The rope is used to bring the cars of the railway up to the tops»… that’s pretty much the definition of a funicular.

Or is it an «inclined railway»…

I’d say, if there is a rope and winches, it’s a funicular… right?

Reply
February 9, 2008

Funimag

Thank you Michael for your comments!
I will publish your photos tonight! 🙂

Reply
February 9, 2008

Michael Schmocker

@Andreas: Not really. The rope is used to bring the cars of the railway up to the tops. At the top there are winches (one at the top of the 18% section, one at the end of the glacier tunnel) with the cable on, that you can see on the picture above. This system isn’t used very often becuase there are not a lot of goods transports. The staff usually walks along the tunnel (takes about 10 minutes).

So in fact, there is only one real funicular (anyway, the wiches are built like little funicular engines with a mechanical function which shows the position of the cars). But this one funicular has an intermediate stop at de fortress of the swiss army. It’s situated at about half of the way.

I sent some more pictures to Michel. Maybe he will put them online here 😉 .

Reply
February 9, 2008

Andreas G

Thank you Michael for the link (I think of your internet site as the «Swiss Funimag» 😉 )

Yesss, give us more pics!!

What about the rope on the «Stollenbahn» section? Are there two funicular sections?

Reply
February 9, 2008

Michael Schmocker

Until April 2007 I worked for the Jungfrau Railway Company. So of course I had the chance to have a look at the railway line an the funicular up there 🙂 .

Some pictures of the funicular and of the train can be found on my website (click the button “Standseilbahn” at the top to get still more pictures and informations):
http://www.cablecar.ch/Standseilbahnen/Jungfraujoch…

Of course I have also some more pictures than the ones shown on my website 😉 . Just contact me to get them.

Reply
February 9, 2008

Funimag

jean marie nicolas> Un fidèle lecteur de 1997! Wow!
Effectivement… tu étais un des gagnants du jeu 8! Bravo!
https://www.funimag.com/funimag09/game09.htm

Ce n’est pas du tout pour dévaloriser ta bonne réponse, mais je me rends compte en regardant mes premier jeux qu’ils étaient beaucoup plus faciles que ceux que je fais maintenant! 😉
Sans parler de mon graphisme de mes pages de l’époque! Humm… mais bon, c’était pas si mal avec les outils dont on disposait à l’époque…! J’ai laissé volontairement les pages dans leur graphisme de l’époque… sauf Funimag 01 que j’ai refait…

Pour revenir au glacier d’Argentière… mon information était donc bonne! Il y a quelques années j’avais vu un reportage sur le laboratoire du glacier et j’ai entre aperçu les personnes utiliser quelque chose qui ressemblait à un ascenseur incliné! Apparemment j’avais donc bien vu! Il y en a donc plusieurs?
Depuis toujours, dans Funimag, j’utilise le terme funiculaire pour désigner tout véhicule sur rails inclinés et tiré par un câble.

Peux-tu m’en dire un peu plus sur toi et ton intérêt pour les funiculaires? Tu peux aussi me répondre par mail.

Merci pour ta fidélité et pour la promo de Funimag ! 🙂

Reply
February 9, 2008

jean marie nicolas

Je suis un fidele et ancien lecteur de funimag : dans la liste des gagnants du jeu 8 (ascenseur de ND de la Garde) en 1997!!!
Et toujours émerveillé (bien que tres peu bavard) par les articles de ce fabuleux site.
Luc t’expliquera qu’il y a des monte-charges asses pentus a Argentière : reste à savoir quel est la frontière entre funiculaire et monte-charges…

Reply
February 9, 2008

Funimag

Bonjour Luc et bienvenue sur Funimag!
Je ne pense pas connaitre JM Nicolas…
La Jungfrau est enfin le premier lieu de rencontre entre un funiculaire et un glacier!
Mais je ne pense pas que ce soit le seul…!
Puisque tu es glaciologue et que tu connais le glacier d’Argentière… peux-tu me dire s’il y a bien un funiculaire pour accéder au laboratoire situé sous le glacier?

Reply
February 9, 2008

moreau Luc

Bonjours, bravo, c’est très juste tout cela !
en effet, au mt-blanc il s’agissait de détruire le glacier du dôme du gouter pour accéder au Mt-Blanc, avec tunnel construit par dessus et glacier reconstitué ensuite, + un ascenseur pour le sommet… On avait peur de rien… la première guerre mondiale arrivant, on avait ensuite besoin des fonds pour les munitions…

merci à JM Nicolas de m’avoir donné cette adresse !
j’adore les tunnel et grotte dans la glace !

Luc Moreau, glaciologue, http://www.moreauluc.com

Reply
February 8, 2008

Funimag

Sébastien> Tu penses bien que si j’avais eu des photos des véhicules circulant dans cette galerie je les aurais publiées! La galerie a été creusée de 1978 à 1980. Le tunnelier a pu être monté par le train de la Jungfrau
Merci d’avoir parlé de ce projet de train/funiculaire vers le Mont Blanc!

Reply
February 8, 2008

Sébastien

Original le tunnel dans la glace pour un chemin de fer!
Mais étant en Suisse, rien dans le domaine ferroviaire n’est surprenant!

Aurais-tu également quelques photos du ou des véhicules circulant sur cette ligne?
Le profil du tunnel bétonné est circulaire, il a probablement été creusé au tunnelier! ce tunnel doit donc être relativement récent.

Quelques autre exemples de tunnels de neige ou de glace à vocation ferroviaire peuvent être cités, mais celui dont j’ai eu connaissance qui se situait dans un glacier est resté à l’état de projet.
Il s’agit d’un des premiers projets ferroviaire pour atteindre le sommet du Mont Blanc. (celui qui a été en partie réalisé est le TMB). Il avait été envisagé en 1835 (!) par JL Eggen. L’idée était de “créer à l’explosif une saignée d’environ 1 km de large dans le glacier de Taconnaz, depuis la montagne de la Côte jusqu’au sommet du Mont Blanc. […] Sur la roche ainsi mise à nue, une galerie voutée serait construite en à peine cent jours.” Cette galerie aurait ensuite été recouverte par la glace. (mais est-ce qu’EGGEN avait pensé aux mouvements du glacier?) Dans ce tunnel aurait été installé une sorte de funiculaire (cable continu sur lesquels seraient fixés des “chars à roulettes”

Les seconds tunnels de glace dont j’ai eu connaissance on vu des trains circuler, et était construits chaque année. Ils se situaient sur la ligne FO, au col de l’Oberalp en particulier. AU début de l’hiver, des blocs de glace et de neige étaient disposés sur un wagon coffrage circulant sur la voie et arrosés pour faire geler le tout. cela formait ainsi une galerie de protection des avalanches. Cela a duré jusqu’à l’électrification de la ligne.
Enfin, toujours sur la FO, mais plus spécialement sur la section du col de la Furka, des tunnels étaient parfois creusés dans la neige au moment du “grand déneigement annuel” au lieu de creuser des tranchées.

Reply
February 7, 2008

Funimag

Ce dispositif de la Jungfrau… chemin de fer, funiculaire… il doit battre quelques records du monde!!

Reply
February 7, 2008

Funimag

Oui… c’est vrai que je garde quelques scoops comme celui là sous le coude!

Là… c’était le bon moment de le sortir!!! 😉

Reply
February 7, 2008

Andreas G

Epoustouflant! Faut avouer que tu connais la Suisse mieux que maintes Suisses (moi, par ex.)! Je n’ai jamais entendu parler de ce funiculaire/chemin de fer dans le glacier!

Reply