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Conclusion
officielle
6
september 2001 |
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Le
6 septembre 2001 a été annoncé
les résultats officiel de l'enquête de
l'accident de Kaprun.
Les experts affirment que l'incendie a été
déclenché par le ventilateur d'un appareil
de chauffage. Il a été installé
illégalement dans la cabine inférieure
du conducteur. Il ne fonctionnait que dans la station
inférieure car il n'était alimenté
électriquement qu'à cet endroit. Le jour
de l'accident le ventilateur n'a pas fonctionné
ce qui a provoqué une surchauffe de l'appareil.
L'incendie a été provoqué par une
fuite d'huile d'un conduit hydraulique au contact de
l'appareil de chauffage déjà incandescent
et cela au voisinage de panneau de bois et de matériaux
déjà enduit d'huile.
Dans mon interview
sur BBC News le dimanche 12 novembre 2000, je parlais
déjà de la possibilité d'un problème
au niveau du chauffage de la cabine... |
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Les
conclusions de l'enquête pas avant l'été
Avril
2001 |
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Les
résultats de l'enquête ne seront pas connus
avant l'été prochain. Toutefois on peut
d'ors et déjà mettre hors de cause un
défaut des freins et des paliers. L'incendie
semble être parti d'un revêtement de bois
près du ventilateur du chauffage.
Le scénario de la catastrophe est toutefois connu
maintenant. Les cabines furent arrêtées
automatiquement quelques minutes avant l'incendie à
cause d'une fuite d'huile. Toutes les portes furent
ouvertes. La plupart des victimes purent sortir de la
cabine mais ne purent aller vers la bas à cause
de l'incendie. Elles succombèrent toutes au plus
à une distance de 70 mètres de la cabine.
Un japonais pu franchir 150 mètres avant de succomber. |
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La
deuxième cabine redescendue
Mars
2001 |
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| La
deuxième cabine, couverte de suie, a été
resdescendue à son tour. |
Photo
ap |
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La
cabine a été transportée à
Linz
1er
mars
2001 |
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Dans
l'après midi les restes calcinés de la
cabine ont été séparés en
deux parties et transportés par camion à
Linz.
La deuxième cabine, restée dans le haut
du tunnel, sera extraite par la partie supérieure
à l'Alpine Center. Son extraction est prévue
la semaine prochaine. |
Photo
ap |
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La
cabine extraite du tunnel
28
février
2001 |
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Kaprun
16h40
La cabine incendiée a été extraite
du tunnel et descendue, à l'aide d'un treuil,
à la gare inférieure. L'épave a
été recouverte d'un bâche blanche
comme un linceul. Toujours en position inclinée
la cabine a été une première fois
examinée en l'état. Ensuite elle sera
séparée en deux parties pour être
montées sur des plateformes et transportées
par la route jusqu'à Linz et entreposées
sous le hangar préparé à cet effet
avant d'être analysées. |
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Un
hangar pour l'épave
7 février 2001 |
L'épave
sera transportée à Linz (Oberösterreich)
pour être entreposée dans un hangar de VÖEST-Schwertrans
à fin d'analyse. Toute la phae d'investigation sera
entièrement filmée. |
ÖBB - début des travaux
29 janvier 2001 |
Le
29 janvier 2001 doivent commencer les travaux d'ÖBB (les
chemins de fer autrichiens) qui consistent à redescendre
la cabine incendiée vers la station inférieure.
Ces travaux doivent durer de 3 à 4 semaines. |
ÖBB doit récupérer l'épave
29 décembre 2000 |
Les
chemins de fer autrichiens (ÖBB) ont reçu la mission
de récupérer l'épave de la cabine. Cela
coûtera environ 6 à 7 millions d' ATS et durera
entre 2 et 3 semaines. Pour préserver au maximum les
indices la cabine et les rails devront être redescendus
en l'état c'est à dire que les rails seront
découpés devant et derrière la cabine
et l'ensemble rails + cabine descendu. Cela va impliquer des
énormes dépenses à cause des 16 tonnes
de l'ensemble et de l'étroitesse du tunnel. Toute l'opération
sera controlée par vidéo.
Les causes de l'accident ne seront pas connues avant Mars
2001. |
Remise en service des remontées mécaniques
7 décembre 2000 |
Le
7 décembre a vu la réouverture des pistes et
la remise en service des remontées mécaniques
(télécabines, téléphérique
et remontes pentes).
Le funiculaire Gletscherbahn Kaprun 2 est toujours hors service
évidemment. |
Où en est l'enquète?
27 novembre 2000 |
L'origine
de l'incendie est toujours inconnu.
Le liquide retrouvé sur la voie n'est pas à
l'origine de l'incendie.
L'hypothèse la plus sérieuse reste un court
circuit électrique dans le tableau de bord du compartiment
inférieur du conducteur.
La voiture était construite en fibre de verre renforcé
de plastique avec des arceaux d'aluminium (voir la photo de
la voiture après l'incendie). Les vitrages étaient
fait de plexiglas (comme sur les voitures de 1993).
La voiture doit être redescendue à la gare inférieure
pour que les experts puissent l'examiner et déterminer
l'origine de l'incendie mais il parait que les roues de la
voiture sont soudées aux rails! |
Interview de Manfred Müller (directeur technique du "Kapruner
Gletscherbahn") dans le Stuttgarter Nachrichten
14 novembre 2000 |
Que
s'est-il passé dans le tunnel de Kaprun?
Le conducteur de la cabine annonça par l'intermédiaire
du téléphone de la cabine "Il y a une coupure
de courant" au technicien de la station supérieure,
lequel fut asphyxié par la fumée par la suite.
Comment le savez vous? Les conversations sont-elles enregistrées?
Non, un autre employé a entendu l'appel et avertit
aussitôt le responsable technique lequel voulut faire
redescendre la cabine en dehors du tunnel mais comme les portes
avaient été ouvertes et les passagers déjà
partis dans le tunnel la manoeuvre aurait été
dangereuse pour eux.
Comment le feu a-t-il pu prendre dans la cabine?
Nous ne savons pas, je suppose qu'il s'agit d'un défaut
de l'installation électrique. Dans la cabine il n'y
a que des circuits en bon état où circule du
courant de 24 volts. A l'arrière de la cabine, où
le feu est parti, seulement une partie des équipements
étaient installés.
Comment le feu a-t-il pu causer la coupure de courant?
Nous ne savons pas non plus. Les survivants ont affirmés
que la lumière étaient encore allumée
après l'arrêt de la cabine.
Des gens dans la gare inférieure ont entendu comme
une explosion.
Oui, une rupture de câble (le câble tendeur) due
à la température élevée. Cependant
le câble tracteur de 5 cm de diamètre a bien
résisté malgré un ramollissement.
Pourquoi n'y avait-il pas d'extincteurs?
Il y des extincteurs dans les gares inférieure et supérieure
mais pas dans les cabines.
Pourquoi pas d'extincteurs dans les cabines ni dans le
tunnel?
Parce que ce n'est pas une obligation de la législation
actuelle. |
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