Category: Vietnam
Bà Nà Hills – the first funicular in Vietnam
April 26, 2014, the first funicular in Vietnam was put into service on Ba Na Hills, 42 km west of Da Nang .
Ba Na mountains rise 1485 meters above sea level . In 1919, the French Indochina Annam create a climate station at the summit of Mount Ba Na in the same way they had created the climate station of Dà Lat north of Saigon.
During Vietnam war , the urban center of Ba Na was completely destroyed by the bombing.
It was not until 2000 that the city of Da Nang decided to redevelop the Ba Na mountain and was built in 2004 Linh Ung Pagoda, a large white statue of Buddha and the great Ba Na Hills resort where two gondolas were built. In 2013, Doppelmayr built a third gondola 5.7 km long with an altitude difference of 1,368 meters.
In 2013, Garaventa at Ba Na Hills began construction of a long 400 meters funicular consisting of two ‘old style ‘ cars, red and yellow, inspired by Polybahn Zürich funicular and has been put into service on last Saturday by Da Nang authorities.
Bà Nà Hills – Le premier funiculaire du Vietnam
Le 26 avril 2014, le premier funiculaire du Vietnam a été mis en service sur le mont Bà Nà, à 42 km à l’ouest de Da Nang.
La montagne de Bà Nà s’élève 1485 mètres d’altitude. Dès 1919, les français de l’Annam d’Indochine créent une station climatique au sommet du mont Bà Nà de la même manière qu’ils avaient créés la station climatique de Dà Lat au nord de Saïgon.
Durant la guere du Vietnam, le centre urbain de Bà Nà fut entièrement détruit par les bombardements.
Ce n’est que vers 2000 que la ville de Dà Nang décide de réaménager la montagne Bà Nà et en 2004 fut construite la pagode Linh Ung ainsi qu’une grande statue blanche de Bouddha puis le grand complexe touristique de Bà Nà Hills pour lequel deux télécabines furent construites. En 2013, Doppelmayr construit un troisième télécabine long de 5,7 kilomètres pour un dénivelé de 1.368 mètres.
En 2013, Garaventa commence la construction à Bà Nà Hills un funiculaire long de 400 mètres composé de deux voitures, rouge et jaune, ‘ancien style’ inspirées du Polybahn de Zürich et qui vient d’être mis en service samedi dernier par les autorités de Dà Nang.
Map
Bà Nà Hills official web sites
www.banahills.com.vn
www.banahills-fantasypark.com.vn
Da Lat train station – Solution of Quiz #26
Yes… the lounge of Quiz #26, this is the waiting room of the Da Lat train station (Vietnam)!
Oui… le salon du Quiz #26, c’est la salle d’attente de la gare de Da Lat (Vietnam)!
Da Lat est un haut lieu du tourisme vietnamien situé sur un haut plateau (1500 m) dans le centre du pays.
Ce plateau fut découvert en 1893 par le savant et explorateur franco-suisse Alexandre Yersin qui y fit construire un sanatorium. Elève de Pasteur, il fut le découvreur du bacille de la peste. Il est totalement inconnu en France mais le Vietnam d’aujourd’hui le vénère! Il est intéressant de noter que les deux seules rues, au Vietnam, qui ont gardé leurs noms français sont les avenues Pasteur et Yersin!
Da Lat est devenu très vite un lieu de villégiature pour les colons de l”Indochine française car le climat y est sain et tempéré toute l’année. Les français décident très vite de construire une ligne de chemin de fer afin de relier ce haut plateau à la mer et à la ligne Saïgon – Hanoï. Commencée en 1903 depuis Phan Rang, ce n’est qu’en 1932 que la ligne fut terminée en atteignant enfin Da Lat. D’une longueur de 84 kilomètres pour près de 1500 mètres de dénivelé, il a fallut construire 3 sections à crémaillère ainsi que 5 tunnels. Les Chemins de Fer d’Indochine acquérirent des locomotives à vapeur dont 6 d’occasion qui furent cédées par la compagnie suisse Furka Oberalp lorsque la ligne alpine fut électrifiée.
La ligne survécut à la seconde guerre mondiale et à la guerre de décolonisation qui chassa les français en 1955.
La seconde guerre du Vietnam lui fut fatale. La ligne fut harcelée par les forces Vietcong et victime de nombreux sabotages. Elle fut définitivement arrêtée en 1972 et entièrement démantelée en une année seulement avec récupération totale des rails et des ponts métalliques!
Les locomotives, elles, furent abandonnées sur place et furent victimes de l’usure du temps et de la corrosion.
Da Lat is a very famous touristic place in Vietnam. It is located on a 1500 meters hight plateau in the canter of the country.
This plateau was dicovered in 1893 by a french-swiss scientist Alexandre Yersin who first built a sanitarium there. He was a member of Louis Pasteur team and he first prepared the first anti-pest serum. He is really unknown in France but he is still revered in Vietnam! It is interesting to know that the only streets in Vietnam which still keep their original french names are ‘Louis pasteur’ and ‘Alexandre Yersin’ streets!
Da Lat became a climatic resort for the colonists from the french Indochine becaume the weather is very healthy and temperated all year long. The french colonists decided to build a railroad to link this high level plateau to the sea and the Saigon – Hanoï railroad.
The railroad started from Phan Rang in 1903 and reached Da Lat in 1932 only. The railroad was 84 kilometers length with a difference of level of near 1500 meters. There were three cog wheel sections and five tunnels. The Chemins de Fer d’Indochine bought steam locomotives and six of them were from the Swiss company Furka Oberalp when the line was electrified.
The railroad survived to the WWII and to the decolonization war which drove out the Frenchcolonist in 1955.
The second vietnamese war fatal for the railway. The railway was attacked by the Viet Cong which did many acts of sabotage. The line was stopped in 1972 and was completely dismanteled in one year only et the rails were reclaimed!
The locomotives were abandonned to the rust and the corrosion.
HG 3/4 – DFB 9 , at Da Lat in 1990
(Photo Michel C. DUPONT)
1990, l’association de la Ligne sommitale de la Furka (créée en 1983 pour la préservation de la ligne sommitale entre Oberwald et Realp, abandonnée par la compagnie Furka Oberalp) va à Da Lat pour aller y récupérer les locomotives abandonnées et les ramener en Suisse dans le but de les restaurer et de les refaire circuler sur ce tronçon sur lequel elles avaient déjà roulé avant 1947! Ces locomotives, au destin extraordinaire, font maintenant le succès de la ligne Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB)!
(Pour ma part, je suis membre de l’association de la Ligne sommitale de la Furka depuis 1991…).
1990, The Furka Cogwheel Steam Railway Club (founded in 1983 to save the line between Realp and Oberwald which was threatened by dismantling by Furka Oberalp railways in Switzerland) went to Da lat to bring back to Switzerland the abandoned locomotives… the goal was to make full restorations and to make them re-operated on this preserved railway section where they operated before 1947! Now these locomotives, with amazing destiny, are a great succes on the Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB)!
(Personally I am member of the Furka Cogwheel Steam Railway Club since 1991…).
HG 3/4 – DFB 9 , at Gletsch (Switzerland) in 2005
Aujourd’hui, de la ligne Phan Rang – Da Lat, il ne subsiste qu’un tronçon de 6 kilomètres symboliquement encore exploité, principalement par les touristes, entre Da Lat et Trai Mat.
Le principal vestige de cette prestigieuse ligne à crémaillère, c’est évidemment la magnifique gare de Da Lat. Construite en 1932 par des architectes français qui sesont inspirés de la gare de Deauville!
Today, from the old railroad Phan Rang (Thap Cham) – Da Lat, only remains a small 6 kilometers section which is sill in operation… mainly for the tourists between Da Lat and Trai Mat.
The main remain of this prestigious cog wheel railway, of course it is the wondeful Da Lat station… built in 192 by two architects who drew their inspiration from the Deauville train station in France.
Photos of Da Lat station in January 2009 / Photos de la gare de Da Lat en janvier 2009:
Map
En jaune, l’ancienne ligne… en rouge, le tronçon encore en service.
In yellow, the old line… in red, the section still in operation.
Links / Liens:
History of Da lat Railway by VNAFMAM web site
Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB (Official web site)
Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB (Michel Azéma’s web site)
Dalat Cog Railway (Alan Murray)
L’Alpine Coaster de Datanla Falls
L’Alpine Coaster commence à être très répandu dans certaines stations de montagne comme piste de luge ou de bobsleigh d’été.
Développé par la société allemande Wiegand, il s’agit d’une attraction en circuit fermé sur lequel des luges individuelles à roulettes sont hissées en haut d’une pente à l’aide d’un remonte pente qui est un véritable plan incliné funiculaire. En haut de la pente les luges sont relâchées sur la partie descendante décrivant de multiples courbes pour revenir au point de départ.
Datanla falls’s Alpine Coaster
Alpine Coasters are quite famous now and you may find many of them in mountain resorts where they are used as summer sled attractions.
They are built by Wiegand, a German company, they are small roller coasters where individual sleds are pulled up to the top of the track with an automatic cable car system. Then the sled is dropped in a steep slope with many curves.
A côté de Da Lat, au Vietnam, il y a une installation de l’Alpine Coaster assez singulière.
L’Alpine Coaster sert à la fois d’attraction pour sensations fortes mais pas seulement…. il est aussi utilisé comme moyen de transport pour aller visiter la cascade de Datanla (Datanla Falls). Autre particularité de cet Alpine Coaster, il est utilisé à l’inverse des installations habituelles où les charriots montent une pente par un système funiculaire pour ensuite revenir au point de départ en descendant les courbes. Ici, à Datanla Falls, l’Alpine Coaster commence pas descendre la pente sinueuse pour rejoindre en contre bas la cascade de Datanla Falls. Le visiteur quitte alors sa luge pour aller voir la cascade. Une fois sa visite terminée il reprend une autre luge qui le remontera à la gare supérieure par le plan incliné et tiré par un câble comme un vrai funiculaire!
Near Da Lat (Vietnam), there is a very interesting Alpine Coaster.
There, the Alpine Coaster is used both as a thrill attraction and also as a real transportation system. The Alpine Coaster is used to reach and visit Datanla Falls which at the bottom of a gorge. As the contrary of the other coasters, the departure is located at the top of the track and the sleds have first to go down on the slope to reach the bottom of tha track at Datanla Falls. There you leave the sled to visit the falls and after your visit you take another sled which takes you back uo to the top with the cable car system which is a real funicular.
Vinpearl Cable Car, Nha Trang (Vietnam)
Nha Trang… do you remember? It was the place where Miss Univers 2008 was elected (see the post ).
But Nha Trang is also famous for the Vinpearl Cable Car… a 3300 meters length cable car crossing the China Sea!
It was built by POMA to link Nha Trang to the Vinpearl tourist resort located on an island.
Vinpearl resort can also be reached by high-speet boats.
Here are some new photos:
See also:
Miss Univers 2008 à Nha Trang (Vietnam)