September 2011 - Funimag photoblog

Funiculaire de Cannes à Super Cannes en 1963

Funiculaire du Super Cannes en 1963 (Photo Flickr-jhm0284)

Le funiculaire de Cannes à Super Cannes fut définitivement arrêté en 1966.
Voici quelques photos qui ont été prises en 1963 soit peu de temps avant la fin.
Les documents sur ce funiculaire, datant de son activité, sont finalement assez rares.
N’oubliez pas d’aller voir dans quel état ce trouve ce même funiculaire aujourd’hui. Il n’a pas disparu. Il est juste à l’arrêt… ! C’est ici.

Funicular Cannes – Super Cannes Cannes in 1963

The funicular Cannes – Super Cannes was stopped in 1966.
Here are some photos taken in 1963 so shortly before the end.
The documents on this funicular railway, dating from its activity, are actually quite rare.
Do not forget to see in which what state is the same funicular today. It has not disappeared. It is just off … ! It’s here.

Anciennes photos du Flon de Lausanne

Flon - Place de l'Europe vers 1970 (Photo Flickr-jhm0284)

Voici six photos du Flon de Lausanne (Suisse) prises entre 1968 et 1975.
Le Flon qui servait, à l’époque, de dépôt pour le matériel roulant de la navette Lausanne – Gare (LG).

Flon - La voie du Chariot en 1974 (Photo Flickr-m x b c h r)

L’ancien ascenseur à wagons

L’ascenseur sur le toit de la FNAC actuelle… qui sait qu’au début du XXème siècle il y avait déjà un ascenseur à cet endroit là et qu’il servait à transférer les wagons entre la Place Bel Air et le Flon en contrebas?

Aujourd'hui, l'ascenseur sur le toit de la FNAC place Bel Air (Photo Panoramio-jus4fun1965)

Le même ascenseur en 1900 (Photo Flickr-claudio.galizia)

L'ancien bâtiment de la FNAC en 1900 avec l'ascenseur à wagon sur le toit (Photo Flickr-claudio.galizia)

New photo of the Duluth Belt Line Incline

A very rare photo of the Duluth Belt Line Incline which was the second incline of Duluth (Minnesota, USA) from1889 till 1917.

Projet de funiculaire à Luxembourg

Le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg vient d’annoncer officiellement le projet “Gare ferroviaire Pont Rouge”qui s’inscrit dans le cadre d’une stratégie pour une mobilité durable (MODU).
Ce projet doit permettre, en 2017, de relier le train au réseau des tramways pour accéder au plateau du Kirchberg et au Centre Ville.
Cette liaison sera réalisée par la construction d’une nouvelle gare ferroviaire sur la ligne du Nord à hauteur et sous le pont Grande-Duchesse Charlotte (Pont Rouge) et par la réalisation d’un système de navettes funiculaires entre cette gare et le boulevard Kenndy où une correspondance sera faite avec les tramways menant au plateau du Kirchberg et au Centre Ville.
Ce système de navettes sera constitué de deux ascenseurs inclinés indépendants et parallèles. Le type de cabines présentées pour ce projet seraient semblables à celles utilisées sur le Hungerburgbahn d’Innsbruck. C’est à dire des cabines à compartiments articulés permettant d’avoir le plancher toujours horizontal quelque soit la pente.
La différence de niveau entre la ligne ferroviaire et le boulevard Kennedy est de 40 mètres. Le projet ne prévoit pas de faire descendre ces navettes jusqu’au quartier Pfaffenthal situé 15 mètres sous la gare. Pour cela le projet prévoit un escalier et des ascenseurs verticaux.

Funicular project at Luxembourg

The Government of the Grand Duchy of Luxembourg has officially announced the project “Red Bridge Railway Station” which is part of a strategy for sustainable mobility (MODU).
This project should permit in 2017 to connect the train to the network of trams to reach the plateau of Kirchberg and City Centre.
This connection will be done by building a new railway station on the Northern Line up and under the Pont Grande-Duchesse Charlotte (Red Bridge) and the implementation of a funicular shuttle system between the train station and the Boulevard Kennedy where a link will be make with the tram leading to the Kirchberg plateau and the City Centre.
The shuttle system will consist of two independent and parallel inclined elevators. The type of cabins made for this project would be similar to those used on the Hungerburgbahn at Innsbruck. That means that the cabins will have compartments which can give the floor to be always horizontal regardless of the slope.
The difference in level between the railway line and Kennedy Boulevard is 40 meters. The funicular shuttle project does not provide a direct link down the Pfaffenthal area located 15 meters below the station. For this, the project includes a stair and vertical lifts.