Funimag photoblog

A noter que les annonces ne sont faites qu’en français! Dans la ligne 14 de Paris, les annonces sont faites aussi, ce qui est exceptionnel en France, en anglais et en espagnol!
Entre la station Lausanne Gare et Grancy, notez bien que la rame attend la passage de la rame opposée avant de s’engager sur la voie unique de seulement 200 mètres… vestige de l’ancien tunnel de la Ficelle qui n’a pas été élargi pour des raisons d’économie…
A Ouchy, seul le quai de droite est utilisé pour les arrivées et les départs.
Malgré ce tronçon à voie unique, le métro M2 de Lausanne est une grande réussite qui fait la fierté des lausannois et de tout le canton de Vaud qui voient ainsi leur capitale cantonale s’élever au rang de ville ayant un métro! A rendre jalouses d’envies les autres grandes villes comme Genève, Berne ou même Zürich! Bien joué!

Autre article:
Le talon d’Achille du Metro M2 de Lausanne

A partir du 4 juin, l’équipe de France de football a établi ses quartiers à l’hôtel Le Mirador Kempinski (*****) au Mont-Pélerin au dessus de Vevey et pour la durée du premier tour de l’Euro 2008.
Le Mirador est entièrement réservé à l’équipe de France pendant une quinzaine de jours. Les entraînements se feront à Châtel-Saint-Denis.
L’hôtel sera complètement isolé des curieux et sa route d’accès sera fermée par la police.
Le Mirador est situé juste à côté de la station terminale du funiculaire de Vevey-Chardonne-Mont-Pélerin.
Il est cependant fort peu probable de voir l’équipe de France emprunter le funiculaire!
Le funiculaire risque même d’être fort perturbé de se retrouver si près de ce camp retranché hyper protégé!

Après avoir téléphoné au GoldenPass Service, le propriétaire du funiculaire, il m’a été confirmé que celui-ci fonctionnera normalement durant toute cette période et qu’il n’était pas prévu que l’équipe de France l’utilise!

Le Mirador Kempinski avec sa vue imprenable sur le lac Léman, la riviéra vaudoise ainsi que les Alpes suisses et françaises.

Le funiculaire de Vevey-Chardonne-Mont-Pélerin avec Vevey au bord du Léman et au fond les dents du Midi.

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Les 3 matchs de la France durant le premier tour:
Lundi 9 Juin 2008 à 18:00 à Zürich : Roumanie - France
Vendredi 13 Juin 2008 à 20:45 à Berne : Pays-Bas - France
Mardi 17 Juin 2008 à 20:45 à Zürich : France - Italie

Journée Portes Ouvertes du samedi 2 décembre 2006 au métro m2 de Lausanne.

Yesterday, December 2, 2006 it was the third Open Day at the new metro m2 at Lausanne (Switzerland).

It was the way for the public to see the new stations and the new automatic trains.
The new m2 metro is an automatic subway ontire. It can climb up 12% gradient slopes with a difference of level of 338 meters between Ouchy (373 m) and Epalinges (711 m).

Hier Samedi 2 décembre 2006, c'était la 3ème Journée Portes Ouvertes au métro m2 de Lausanne! 

L'occasion de voir les nouvelles stations du métro automatique ainsi que les nouvelles rames.
Rappelons que le m2 est un métro entièrement automatique sur pneus et capable de gravir les pentes de 12% avec un dénivelé de 338 mètres pour relier Ouchy (373 m) à Epalinges (711 m).

Station Les Croisettes

Inside the MP 89 train… no it is not the Line 14 of the RATP!
Intérieur de la rame  MP 89… non ce n'est pas la ligne 14 de la RATP!

Vennes, the place for the maintenance.
Vennes, le garage atelier.

The 15 MP 89 CA trains are built by Alstom, the tires are from Michelin. One train can transport 200 persons including standing 60.
The Parisians will not be surprised with this new subway… it is the real replica of the automatic line 14 of the Parisian subway!
In Paris, a train is composed of 6 cars (4 motorized and 2 without engines), in the Lausanne subway a train is composed of 2 motorized cars to be able to climb up the slope.

The train frequency is a train every 3 minutes (like in Paris)… but between La Gare and Ouchy, only one train on two will go to Ouchy… there will be a frequency of 6 minutes on this section…

Les 15 rames sont construites par Alstom, de type des MP 89 CA, 200 places dont 60 assises, les pneus sont des Michelin. Les parisiens ne seront pas du tout dépaysés par ce nouveau métro… en effet c'est la réplique exacte de la ligne 14 automatique du métro parisien! A Paris une rame est composée de 6 voitures (4 motorisées et 2 remorques) tandis qu'à Lausanne il n'y en a que 2, toutes motorisées afin de mieux gravir la pente.

La fréquence est d'une rame toutes les 3 minutes (comme à Paris)… par contre entre la Gare et Ouchy, une seule rame sur deux ira à Ouchy… ce qui fera une fréquence de 6 minutes sur ce tronçon…

Details of the tires.
Détails des pneux.

The safety bars of the roof are not accessible to everybody!
Les barres d'appuis fixées au plafond ne sont pas accessibles pour tout le monde!

Photos M-J J.
(Click on the photos to enlarge / Cliquer sur les photos pour agrandir)

Un funiculaire dans les vignes du Dézaley

Sugus found this incline in the Dézaley Vineyard which is a famous vineyard of Lavaux in the caton of Vaud between Lausanne and Vevey in Switzerland.
It is the first time I know the existence of an incline in a vineyard! Most of time, in Switzerland, when there is a very steep vineyard, the grappes are moved down on small cog wheel monorails.

Sugus a découvert ce plan incliné funiculaire dans le vignoble du Dézaley, le célèbre cru de Lavaux entre Lausanne et Vevey en Suisse.
C'est vraiment la première fois que je vois un funiculaire spécialement mis en place pour les vignobles! La plus part du temps, en Suisse, quand il y a un vignoble en très forte pente les grappes sont descendues avec l'aide d'un petit monorail à crémaillère. 

Médinette, a famous wine of Dézaley. Needless to say that i am a great lover of Swiss wines!
Médinette, un célèbre vin du Dézaley. Inutile de dire que je suis un grand amateur de vins suisses!

Lausanne, Switzerland, September 13, 2005.

Due to the construction of the new city metro m2, the presently used trains Lausanne-Ouchy (LO) and Lausanne-Gare (LG) will stop service on January 22, 2006.

The “Transports publics de la région Lausannoise” let for free all the rolling stock of the two cog wheel lines : Lausanne-Ouchy (LO) and Lausanne-Gare (LG) which were first funicular railways between 1877 and 1958.

Any firms, associations or museums who may be interested in acquiring one or another of these vehicles can contact Mr. Alain Sauterel.

The list of the rolling stock :

From LG : 2 cog wheel electric railcars, Strub system.

From LO : 3 cog wheel electric railcars, Strub system, 5 passager cars.

Details on the official site www.t-l.ch/entreprise/vehicule.htm

The Museum of Transport at Lucerne refused to receive any of these rolling stock !

Lausanne - Gare (LG)

Lausanne - Ouchy (LO)