Funimag photoblog

When you go to Chamonix, below the Mont-Blanc, one of the most classic trip is to climb to the Montenvers, at the Mer de Glace glacier, by the cog wheel train.
The Montenvers train is certainly the most famous french cog wheel train.
Guess what… I had never been to the Montenvers and I had never taken this train… until last July!
I took practically all the swiss trains and funiculars… but in France, sorry, I have many gaps!

Here are some photos from my trip to Chamonix and Montenvers. Don’t forget to see the whole slideshow!

Montenvers Cog Wheel Railway (A)

Old steam locomotive displayed at the Montenvers bottom station at Chamonix.
The Mont Blanc (4810 m) in the background.

In front of Aiguille des Grands Charmoz.

The Montenvers train top station.

The Mer de Glace glacier and the Grandes Jorasses (4208 m) in the background.

The aerial cableway (B)

An aerial cableway is used to link the Montenvers train top station to the Mer de Glace glacier which is down the Montenvers. After the bottom station of the cable way, you have to take staircases to reach the glacier and the entrance of the cave inside the ice. Over the years, the glacier is melting down and more staircases are needed!
This is a pulsed aerial cableway, built in 1988 by SKIRAIL, 8 gondolas which are spread into 4 trains of 2 gondolas

Slideshow / Diaporama

Click to see the slideshow / cliquer pour voir le diaporama

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A-Montenvers Cog Wheel railway
B-Aerial Cableway

Photo Clément et Cleman

Le 22 juillet 2008, le tribunal de commerce d’Aubenas (Ardèche) a prononcé la mise en liquidation judiciaire de la société d’économie mixte Chemin de fer du Vivarais.

Le liquidateur judiciaire va maintenant procéder aux expertises des actifs mobiliers et immobiliers et ce n’est qu’ensuite que seront étudiées les propositions de reprises.

L’actionnaire principal de la SEM, le Département de l’Ardèche, se serait porté acquéreur du matériel  roulant.

La communauté de communes autour de Tournon se serait portée acquéreur de plusieurs gares tout au long de ligne.

Il semblerait qu’il y ait malgré tout une volonté de remettre en service le Mastrou d’autant plus qu’un accord de principe est intervenu avec le Réseau Ferré de France pourpouvoir utiliser les voies entre Tournon et Saint-Jean-de-Muzols jusqu’en 2020 alors que ce devait être jusqu’en 2011 au paravant!

A suivre…

Sauvons le Mastrou

Un nouveau site époustouflant… www.swisstrains.ch qui présente, en temps réel, la position de tous les trains suisses !

Lausanne et la position des trains et métros ce soir à 19h50

Chaque train est représenté par un cercle rouge se déplaçant en temps réel sur Google Map.
Lorsque l'on positionne la souris sur le train, ses caractéristiques s'affichent (nature et numéro, origine, destination, état et vitesse).
Si l'on clique sur l'icône, s'affiche l'horaire du train avec les gares et les heures de passage.
Il est également possible de suivre un train… qui devient fixe alors que la carte se déplace!

Possibilité également de cliquer sur les gares… s'affiche alors les prochains trains à venir pour cette gare.

Ce site est une initiative privée… il n'a rien à voir avec les Chemins de Fer Fédéraux.

Il est basé sur les horaires officiels (théoriques) des trains suisses et ne présente donc pas la position réelle des trains! La ponctualité des chemins de fer suisses garantit la quasi exactitude des positions.

Un regret… et de taille… les funiculaires ne sont pas représentés!!!!   

Toutefois, le site annonce la prochaine synchronisation de l'affichage des trains avec leurs positions réelles avec l'utilisation des informations données par prosurf.sbb.ch

prosurf.sbb.ch

Grâce à Swisstrains.ch j'ai aussi découvert l'existence de ce site (officiel) qui donne en temps réel les heures de départ/arrivée de tous les trains des CFF pour toutes les gares!

Les trains au départ de Lausanne, ce soir à 19h50

Merci BBArchi pour l'info! 

Demain, samedi 16 juin 2007, le tunnel de base du Lötschberg sera ouvert à la circulation commerciale!

<< Dans une première phase, les trains ne circuleront dans les deux tubes du tunnel de base du Lötschberg qu'à raison de deux tiers seulement. Cette construction par étapes du Lötschberg, en tant que voie de transit alpin, se fonde sur la décision du Conseil fédéral du 24 avril 1996 de ne réaliser les NLFA (Nouvelles lignes ferroviaires alpines), en raison des coûts, qu'après redimensionnement du projet. En fonction du montant qu'elle atteindra, la prochaine étape d'extension sera soumise à une décision politique du Conseil fédéral ou du Parlement. >>

Pour plus de détail sur le nouveau tunnel et son extension par étapes, voir la page correspondante. 

Le site officiel du tunnel de base du Lötschberg. 

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Opening of the new Lötschberg base tunnel

Tomorrow, Saturday 16th, 2007, the new Lötschberg base tunnel will be opened!

<< In phase 1, only one third of the Lötschberg base tunnel will have two operational tubes. This phased expansion of the Lötschberg AlpTransit project is the result of a decision by the Federal Council on 24 April 1996 to re-dimension NRLA (New Rail Link through the Alps) for reasons related to costs. Depending on the costs, a further expansion phase will be subject to a policy decision by the Federal Council or parliament. >>

For more details about this new tunnel and the phased construction, see this page. 

The official web site of the Lötschberg base tunnel.