Project of a funicular to the Jungfrau !

Projet d’un funiculaire pour monter à la Jungfrau!

Jungfrau

Aujourd’hui, les Chemins de Fer de la Jungfrau viennent d’annoncer officiellement le lancement d’une étude pour un funiculaire souterrain devant relier directement la vallée de Lauterbrunnen au Jungfraujoch !

Pour ceux qui ne connaissent pas encore le Jungfraujoch, il s’agit du promontoire situé à environ 3571 mètres d’altitude juste en dessous de la Jungfrau (4158 m) le sommet mythique de l’Oberland Bernois. Le Jungfraujoch est déjà accessible depuis le 1er août 1912 par train à crémaillère transperçant l’Eiger et le Mönch.

Actuellement il faut près d’une heure et demie pour relier Lauterbrunnen au Junfraujoch par trains avec changement à la Kleine Scheidegg. Les Chemins de Fer de la Jungfrau projettent donc un funiculaire dans un tunnel incliné qui devrait avoir pas loin de 7000 mètres de longueur, ce qui serait le record du monde absolu pour un funiculaire… et un dénivelé de 2600 mètres! Il serait prévu une pose de 8′ à mi parcours pour permettre aux passagers de s’acclimater à l’altitude!

Les associations écologistes ont déjà fait savoir qu’elles sont opposées à un tel projet!

Jungfrau
(Document Swissinfo)

Communiqué officiel des Jungfraubahnen (in english)

Le site officiel des Jungfraubahnen

See also these posts / Voir aussi ces articles:

The SWISSCOM railway and funicular at the Jungfrau / Le chemin de fer et le funiculaire SWISSCOM à la Jungfrau

A real funicular at the Jungfrau ! / Un vrai funiculaire à la Jungfrau!



Luftseilbahn Lauterbrunnen-Grütschalp

Friday December 15th, 2006, first day of the new aerial cable way Lauterbrunnen-Grütschalp (Mürrenbahn).
After 8 months of work, the new aerial cable car replaced the old hictorical funicular which was built in 1891!

Vendredi 15 décembre 2006, mise en service du nouveau téléphérique Lauterbrunnen-Grütschalp (Mürrenbahn).
Après 8 mois de travaux, le nouveau téléphérique a remplacé l'ancien funiculaire historique qui avait été construit en 1891! 

Luftseilbahn Lauterbrunnen-Grütschalp
Photo Jungfraubahnen

The new aerial cable car is composed of only one cabin which can contain 100 passengers.
It takes less that 3 minutes to make the journey with a maximum speed of 10 meters/second.

Le nouveau téléphérique ne comporte qu'une seule cabine pouvant contenir 100 personnes.Il faut moins de 3 minutes pour parcourir le trajet à une vitesse maximum de 10 mètres/seconde.

 

Standseilbahn Lauterbrunnen-Grütschalp
The old historical funicular 1891-2006, dismantled on April 25, 2006.
L'ancien funiculaire 1891-2006, démantelé le 25 avril 2006.
Glurps

Mürrenbahn – Delivery of the cabin

Mürrenbahn – Livraison de la cabine du téléphérique


Photo Christian Iseli

November 14th, 2006. The cabin of the new Mürrenbahn aerial cable car was delivered and installed.
The Mürrenbahn aerial cable car replaces the late funicular Lauterbrünnen – Mürren which was definitively stopped on April 24 2006.
The aerial cable car was built by Garaventa. It was designed with only one cabin, built by Gangloff, which can transport 100 passengers.
590 passengers can be transported per hour.
It will take 4 minutes with the aerial cable car instead of 11 minutes with the old funicular.
Six tons of freight can be attached under the cabin.

The opening is planed on December 16th, 2006. 

Le 14 novembre 2006, la cabine du nouveau téléphérique Mürrenbahn a été livrée et installée. Le téléphérique Mürrenbahn remplace feu le funiculaire Lauterbrünnen – Mürren qui a été arrêté le 24 avril 2006.
Ce nouveau téléphérique, construit par Garaventa, comporte une seule cabine de 100 passagers construite par Gangloff.
Le trafic est prévu pour 590 personnes à l’heure pour une durée de 4 minutes comparée aux 11 minutes de l’ancien funiculaire.
Six tonnes de fret peuvent être attachée à la cabine.

La mise en service du nouveau funiculaire est prévue pour le 16 décembre 2006.


Lauterbrunnen bottom station. Photo Jungfraubahn

The Mürrenbahn uses the same site as the old funicular, same bottom station and same Grütschalp top station.
Grütschalp is the transfer station between the aerial cable car and the train Grütschalp – Mürren. The transshipment of the freight is provided by the same machine which was used for the transshipment between the funicular and the train.

Il est à noter que le Mürrenbahn reprend l’exact emplacement du funiculaire, même gare basse, même gare haute de Grütschalp. Justement à Grütschalp, station de correspondance avec le train à adhérence Grütschalp – Mürren, le transbordement du fret est assuré par la même machine qui servait au transbordement entre le funiculaire et le train.


The Machine! Photo Jungfraubahn

Fortunately, the Machine was preserved ! It is an extraordinary double pallet transshipment machine!
Precisely it is a self-propelled carriage which goes up and down on a large inclined rack railway track with a Strub rack and counterbalanced by two counterweights! The two counterweights are rolling on two inclined small railway tracks which are located below and between the large gauge railway… these counterweights are funicular counterweights! The same type of counterweights are used on the Saint-Louis Arzviller inclined boat lift in France.
The Machine is able to transship the pallet going uphill from the aerial cable car with the pallet going downhill from the train; this is done with only one two-way movement. It is a real masterpiece of mechanics and movements!

Il aurait été dommage de ne pas garder cette machine car il s’agit d’un extraordinaire double transbordeur de palettes !
Il s’agit en fait d’un chariot automoteur faisant de l’aller-retour sur une voie ferrée inclinée, à fort écartement, munie d’une crémaillère Strub et contrebalancée par deux contrepoids. Ces deux contrepoids roulent sur leurs propres rails entre les rails du chariot et sont de type funiculaires ! Même système que les contrepoids de l’ascenseur à bâteaux de Saint-Louis Arzviller en France.
La Machine est capable d’inter changer la palette montante du téléphérique avec la palette descendante du train et cela en un aller-retour… c'est est un véritable chef d’œuvre de mécanique et de mouvements! 

Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren – It’s over !

Lauterbrunnen (Switzerland), April 25, 2006.One of the most famous funiculars of Switzerland died last week end!
The Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) was opened in 1891 and dismantled 115 years later due to the unstability of the ground which has been moving for several years!The funicular will be replaced by an aerial cable car on the same site as the present funicular. The top station will be the same Grütsch station.

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Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren – C’est fini !

Lauterbrunnen (Suisse), 25 avril 2006.

Un des funiculaires les plus célèbres de Suisse est mort ce week end!
Le Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) a été inauguré en 1891 et il vient d’être démantelé après 115 ans de bons et loyaux services à cause d’un terrain de plus en plus instable depuis des années!

Le funiculaire va être remplacé par un téléphérique qui reliera les mêmes stations de Lauterbrunnen à Grütsch.


The carriages are removed (Photo www.jungfraubahn.ch )


The beginning of the funicular (Collection Funimag )

Lauterbrunnen- Grütsch Funicular in Jeopardy !!

Lauterbrunnen, Bernese Oberland, Switzerland, April 2005.This is not a scoop… the funicular Lauterbrunnen- Grütsch is in Jeopardy! When I visited it in July 2000 it was already in Jeopardy. The ground is unstable and moving. _Consequently, the track is distorted as you can see_ on the picture below.

September 2005, I went back again to visit it… the ground is still moving ! The death threat is stronger than in 2000!

A solution must be agreed upon by the end of 2006.

Three options are being examined :

– a new surface funicular instead of the present one (CHF 29 Millions),

– a new underground funicular on another site (CHF 47 Millions),

– an aerial cable car on the same site as the present funicular (CHF 20 Millions)… The top station would be the same Grütsch station.
It means that the extraordinary machine which presently takes charge of the freight transshipment between the funicular and the Grütsch – Mürren train will be retained for the pallet transshipment between the aerial cable car and the train !

The company Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren (BLM) is for the aerial cable car solution, which is the less expensive. The Lauterbrunnen Town Council and the people of Mürren are for the rebuilt of the funicular but this solution is too expensive for BLM.

A decision must be taken before the end of 2006.


Lauterbrunnen bottom station. (April 2005)


Track diformity (September 2000)