Funimag, the web magazine about Funiculars
New videos, from last summer, of the Wengernalpbahn from Kleine Scheidegg to Grindelwald (Videos with Nikon D90).
Wengernalpbahn / Kleine Scheidegg – Grindelwald
Nouvelles vidĂ©os, qui datent de l’Ă©tĂ© dernier, du Wengernalpbahn de Kleine Scheidegg Ă Grindelwald (VidĂ©os avec Nikon D90).
At GrĂĽtschalp, the transfer station between the rope way and the railway, you take the one track MĂĽrrenbahn railway to MĂĽrren, the small resort where there is no car.
Two trains composed of one carriage and a trailer operate on this line… one on each direction. There is only one intermediary stop, at Winteregg, where the two trains can pass each other.
MĂĽrrenbahn – De GrĂĽtschalp Ă MĂĽrren
A Grütschalp,.. la gare de correspondance entre le téléphérique et le train, vous prenez le Mürrenbahn, le train pour Mürren, la petite station sans voiture.
Deux trains, composĂ©s d’un seul wagon et d’une remorque porte palette, circulent sur la voie unique, un dans chaque sens. Il n’y a qu’un seul arrĂŞt intermĂ©diaire Ă Winteregg oĂą les deux trains peuvent se croiser.
From GrĂĽtschalp to Winteregg / De GrĂĽtschalp Ă Winteregg
From Winteregg to MĂĽrren / De Winteregg Ă MĂĽrren
See also http://www.funimag.com/photoblog/index.php/tag/lauterbrunnen/
GrĂĽtschalp,.. this is the transfert station between the aerial cable car and the railway to MĂĽrren. At GrĂĽtschalp, there is an extraordinary machine which is in charge to exchange the pallets between the aerial cable car and the railway.
This machine that I call ‘The Machine’ is made of a funicular and also a cog wheel railway!
See and appreciate the complete movements of this genius machine! The same machine was also there when the Bergbahn Lauterbrunnen MĂĽrren funicular was is use…
MĂĽrrenbahn, la ‘Machine’ de GrĂĽtschalp
GrĂĽtschalp,.. c’est la gare de correspondance entre le tĂ©lĂ©phĂ©rique et le train pour aller Ă MĂĽrren. A GrĂĽtschalp, il y a une machine extraordinaire qui est en charge d’inter-changer les palettes transportĂ©es par le tĂ©lĂ©phĂ©rique et le train.
Cette machine évolue sur un plan incliné comme une motrice à crémaillère et contrepoids funiculaires. Elle effectuait les mêmes transferts de pallettes entre le train et le funiculaire avant que celui-ci soit remplacé par le téléphérique.
Regardez et appréciez tous les mouvements de cette machine unique.
See also http://www.funimag.com/photoblog/index.php/tag/lauterbrunnen/
The funicular Bergbahn Lauterbrunnen-MĂĽrren (BLM) was opened in 1891 and has been dismantled on Friday April 25, 2006 after 115 years! On Friday December 15th, 2006, was the opening of the new aerial cable car on the same site as the present funicular. On August 29, 2010 I was in the aerial cable car to record the remaining of the old funicular.
As you can see the old funicular was completly removed.
Only few meters of the old track have been kept, at Lauterbrunnen station, with rails, cable and rollers.
As a matter of interest, at 1:48 you can see chamois on the old funicular track.
Les restes du funiculaire Lauterbrunnen MĂĽrren
Le funiculaire Lauterbrunnen MĂĽrren (BLM) a Ă©tĂ© inaugurĂ© en 1891 et a Ă©tĂ© complètement dĂ©mantelĂ© le vendredi 25 avril 2006 après 115 ans de services. Le vendredi 15 dĂ©cembre 2006 une nouveau tĂ©lĂ©phĂ©rique mono-cabine a Ă©tĂ© inaugurĂ© Ă la place de l’ancien funiculaire. Le 29 aoĂ»t 2010 je me suis rendu sur place pour aller voir les restes du funiculaire.
Comme vous pouvez le constater sur la vidĂ©o, il ne reste pratiquement plus rien de l’ancien funiculaire. Seuls quelques mètres de voie de l’ancien funiculaire ont Ă©tĂ© conservĂ©s en l’Ă©tat, Ă la gare basse de Lauterbrunnen, avec rails, câble et poulies.
A noter, Ă 01:48, des chamois sur l’ancienne voie du funiculaire.
See also http://www.funimag.com/photoblog/index.php/tag/lauterbrunnen/
Cette voie Decauville a servi pour la construction du funiculaire Harderbahn Ă Interlaken (Suisse) qui fut mis en service en 1908. Elle est visible près de Hardermandli Ă l’altitude de 1160 mètres. Il en reste environ 200 mètres.
The Decauville track was used to build the funicular Harderbahn at Interlaken (Switzerland) which was opened in 1908. It is visible near Hardermandli at 1160 meters high on quite 200 meters.
A – Funiculaire Harderbahn / Funicular Harderbahn
B – Voie Decauville / Decauville track
VIDEOS
Yesterday the Jungfraubahnen published an official report which announces that the project of the funicular to the Jungfraujoch (3454 m) will not be realized!
To increase the maximum daily capacity of visitors from 4400 to 6000 visitors, Jungfraubahnen will modernize the actual cog wheel trains with improvement of train speed to reach a 90 minutes duration of the round trip instead of the current 120 minutes duration .
Il n’y aura pas de funiculaire pour monter Ă la Jungfrau!
Hier les Jungfraubahnen ont publié un communiqué annonçant que le projet de funiculaire souterrain qui devait relier directement Lauterbrunnen au Jungfraujoch (3454 m) a été abandonné!
Afin d’augmenter la capacitĂ© journalière des visiteurs, de 4400 visiteurs actuels Ă 6000, au Top of Europe, les Jungfraubahnen ont choisi de moderniser le train Ă crĂ©maillère avec des motrices plus rapides. Le but Ă atteindre serait de rĂ©aliser un aller retour au toit de l’Europe en 90 minutes au lieu des 120 minutes actuelles.
(click on the picts to enlarge / cliquer sur les photos pour les agrandir)
The end station at Jungfraujoch, Top of Europe (3454 m).
La gare terminus du train au Jungfraujoch, Top of Europe (3454 m).
The Eismeer station (3160 m).
La gare intermĂ©diaire d’Eismeer (3160m).
I think Jungfraubahnen will suppress the three intermediary stations, Eigergletscher (2320 m), Eigerwand (2865 m) and Eismeer station (3160 m) where is it possible to see the Eiger North Face and the Fiesher glacier. Hope there will be two types of trains: normal one with the intermediary stops and fast direct trains!
Je pense que les Jungfraubahnen vont supprimer les trois arrĂŞts intermĂ©diaires, Eigergletscher (2320 m), Eigerwand (2865 m) et Eismeer station (3160 m) d’oĂą il est possible de voir la face nord de l’Eiger et le glacier de Fiesh. En espĂ©rant qu’il y ai deux types de trains: les trains normaux avec leurs deux arrĂŞts intermĂ©diaires pour les touristes pas pressĂ©s et les trains rapides directs pour le tourisme de masse!
See also these posts / Voir aussi ces articles:
A real funicular at the Jungfrau ! / Un vrai funiculaire Ă la Jungfrau!
Harderbahn – nouvelles voitures!
Today, March 13rd, 2008, two new cars were delivered to the Harderbahn in Interlaken (Switzerland).
Last August, after a big mudslide one of the cars was damaged and the Jungfraubahnen decided to change the two old cars in Sring 2008.
At the same time, the funicular was modernized by Garaventa. It will be reopened on April 26, 2008 with the official unveiling on May 15th.
The two new cars are named "Interlaken" and "Unterseen" which are the names of the councils where are located the bottom and the top stations.
Aujourd'hui, 13 mars 2008, les deux voitures du Harderbahn (Interlaken, Suisse) ont été remplacées par par deux toutes nouvelles, construites par Gangloff.
Déjà en septembre dernier, après la coulée de boue qui a sérieusement endommagée une des deux voitures, j'annonçais que les Jungfraubahnen avaient décidé ce renouvellement de matériel.
Par la même occasion, le funculaire est modernisé par Garaventa. La remise en service est prévue pour le 26 avril 2008 et l'inauguration officielle est, elle, prévue pour le 15 mai 2008.
Les voitures ont été baptisées "Interlaken" et "Unterseen" des noms des communes sur lesquelles se trouvent les gares basse et supérieure.
www.funimag.com/…/harderbahn-is-still-out-of-order/
Photos Peter Werren
Recent Posts Recent Comments
