The “Sommerbergbahn”, the funicular of Bad Wildbad in the Black Forest, has been completely renovated. The old cable car was replaced with a new one built by Garaventa with cars built by Gangloff. The inauguration took place on September 30, 2011.
Nouveau funiculaire à Bad Wildbad (Allemagne)
Le “Sommerbergbahn”, le funiculaire de Bad Wildbad dans la Forêt Noire, vient d’être entièrement rénové. L’ancien funiculaire a été remplacé par un nouveau construit par Garaventa avec des voitures construites par Gangloff. L’inauguration a eu lieu le 30 septembre 2011.
Les essais du nouveau funiculaire (début septembre 2011) / Trials of the new funicular (beginning of September 2011)
L’inauguration du nouveau funiculaire ( 30 septembre 2011) / Opening of the new funicular (September 30, 2011)
L’ancien funiculaire en avril 2002 / The old funicular in April 2002
23 février 2011 – Enlèvement des anciennes voitures / February 23, 2011 Removal of the old cars
Le 15 juillet 2011, livraison de la première des deux nouvelles voitures du funiculaire de Como – Brunate. Cette voiture est de couleur rouge.
Aujourd’hui, 22 juillet 2011, livraison de la deuxième voiture qui est de couleur mauve. Les voitures ont été construites par Agudio Torino et la carrosserie par Gangloff Berne. A noter que les voitures sont mises sur la voie par l’entrée de la gare inférieure de Come! Il ne doit pas y avoir possibilité de les installer sur le parcours avec l’aide d’une grue comme cela se fait normalement.
Champoluc, Frachey – Alpe Ciarcerio, Val d’Aoste (Italy)
First use / Mise en service : December 17, 2009
Length / Longueur : 797 m
Difference of levels / Dénivelé : 364 m
Medium gradient /Pente moyenne : 51.3 %
Speed / Vitesse : 7 m/s
Manufacturer / Constructeur : Leitner/Agudio
Cars / Voitures : Gangloff, 2 x 110 passengers
Le 5 septembre 2010, les deux nouvelles voitures de la deuxième section du funiculaire de Parsenn (Parsennbahn à Davos dans le canton des Grisons en Suisse) ont été livrées et installées au niveau de l’évitement.
Petit rappel: en décembre 2002, la première section du Parsennbahn a été entièrement rénovée et deux nouvelles voitures (n°1 et 2), construites par Gangloff ont remplacé les anciennes. Il aura donc fallu attendre 2010 pour voir la rénovation de la deuxième section avec les deux nouvelles voitures (n°3 et 4) toujours construites par Gangloff. La mise en service de la deuxième section est prévue pour décembre 2010.
Ce qui est particulièrement intéressant, c’est le chemin suivi par les nouvelles voitures n°3 et 4, de 16 tonnes chacune, pour arriver à l’évitement central de la deuxième section à 2450 mètres d’altitude. Depuis le col de Wolfgang (1631 mètres), entre Klosters et Davos, les voitures ont été transportées sur des plates formes automotrices télécommandées, Castor et Pollux, sur un chemin de montagne jusqu’à Parsennhütte (2200 mètres) puis jusqu’au Weissfluhjoch (2680 mètres), qui est le sommet de la deuxième section du funiculaire et delà les voitures ont été redescendues jusqu’à l’évitement central de la deuxième section (2450 m).
Sur la video, à partir de 8:50, vous assistez à la pose d’une voiture sur les rails… d’abord un bogie puis l’autre… et à 9:37 le détail de l’ajustement de la roue extérieure, à double épaulement, sur le rail et le passage des mâchoires des freins parachutes de part et d’autre du rail extérieur!
Parsennbahn – Delivery of the new cars of the second section
On September 5, 2010, the two new cars in the second section of the funicular Parsennbahn ( in Davos in the canton of Graübunden in Switzerland) have been delivered and installed at the passing loop of the second section.
Remember: in December 2002, the first section of Parsennbahn has been completely renovated and two new cars (1 and 2), built by Gangloff have replaced the old. It has taken until 2010 to see the renovation of the second section with two new cars (#3 and #4) always built by Gangloff. The opening of the second section is planned for December 2010.
What is particularly interesting is the way followed by the new cars #3 and #4, 16 tons each, to arrive at the passing loop of the second section (altitude 2450 meters). From Wolfgang pass (1631 meters), between Klosters and Davos, the cars were transported on self-powered remote controled platforms, Castor and Pollux, on a mountain path to Parsennhütte (2200 meters) and then to Weissfluhjoch ( 2680 meters), which is the top of the second section of the railway and then the cars were transported down to the passing loop of the second section (2450 m).
On the video, at 8:50, you see the installation of a car on the tracks … first one bogie then the other one at 9:37 … and the details of the adjustment of the Dual-shoulder outer wheel on the rail and the jaws of the security brakes either side of the outer rail!
A – First section of ParsennBahn / Première section du Parsennbahn B – Second section of Parsennbahn / Deuxième section du Parsennbahn
In yellow the path followed by the cars #3 and 4 to reach the siding of the second section En jaune le chemin suivi par les voitures n°3 et 4 pour atteindre l’évitement central de la deuxième section
