New article about the funicular for the construction of the Basilica of the Sacred Heart (Paris, France)

Mise en ligne dans Funimag d’un nouvel article concernant le funiculaire qui a servi à la construction de la basilique du Sacré-Coeur de Montmartre à Paris en 1875…  suivez ce lien!

I have just published a new article concerning a funicular which was used for the construction of Basilica of Sacred-Heart at Montmartre in Paris in 1875…  follow this link!

New cars for Ôyama funicular

Here is the design of the new cars of funicular Ôyama Japan.
The funicular is actually stopped to be entirely renovated.
It will be reopen on October 1st 2015 for its 50th anniversary.

Nouvelles voitures pour le funiculaire d’Ôyama au Japon

Voici le design des nouvelles voitures du funiculaire d’Ôyama au Japon. Le funiculaire est actuellement arrêté pour être entièrement rénové. La remise en service est prévue pour le 1er octobre 2015 à l’occasion du cinquantenaire fu funiculaire.

New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular

 

Les anciennes voitures / The old cars
The old cars
The old cars

New funicular at Linea Verde, La Paz

Le nouveau funiculaire de la station “Calle 17 de Obrajes” sur la Ligne Verte (Linea Verde) des téléphériques urbains de La Paz (Bolivie) a été inauguré le 3 mars 2015.
The new funicular at station “Calle 17 Obrajes” on the Green Line (Linea Verde) of urban cable cars in La Paz (Bolivia) was inaugurated on 3 March 2015.

funicular at station "Calle 17 Obrajes"
funicular at station “Calle 17 Obrajes” (Photo @JUANCARLOSARANA)

The end of Hartkaiserbahn at Ellmau

Standseilbahn Hartkaiserbahn, Ellmau, Austria
Standseilbahn Hartkaiserbahn, Ellmau, Austria (photo Panoramio)

 La fin du funiculaire Hartkaiser d’Ellmau

Encore un funiculaire qui va disparaître en Autriche!
En effet, le 6 avril 2015, à la fin de la saison de ski au SkiWelt d’Ellmau, le Hartkaiserbahn va être démantelé pour faire place à un télécabine.
Décidément, les funiculaires n’ont plus la côte en Autriche… après la disparition de celui du Vermuntbahn, du Golmerbahn dans le Voralberg, du Bergbahn de St. Johann et du Kandaharbahn à St Anton dans le Tyrol… sans oublier bien entendu la tragique disparition du Gletscherbahn 2 à Kaprun le 11/11/2000.
Les raisons de la fermeture du funiculaire et de son remplacement par un télécabine Doppelmayr 10-EUB:
– frais de maintenance supérieurs à 750.000 euros par an.
– pièces détachées à 60% propriétaires et d’une technologie vieille de 40 ans
– pas d’accès aux handicapés avec le funiculaire actuel
– rapport capacité/temps d’attente trop faible
– avec un funiculaire même moderne, la capacité horaire ne dépasse pas 1600 passagers. Avec le télécabine Doppelmayr 10-EUB la capacité horaire sera de 3200 passagers en supprimant le temps d’attente.
– grand choix dans le design et les options des cabines du téléphérique
– possibilité de moduler le nombre de cabines en fonction de la demande
– facilité de maintenance des divers équipements du télécabine

The end of Hartkaiserbahn at Ellmau

One more funicular that will disappear in Austria!
Indeed, April 6, 2015, at the end of the ski season at SkiWelt Ellmau, the Hartkaiserbahn funicular will be dismantled to make way for a gondola.
Certainly, the funiculars are not so popular in Austria … after the disappearance of the Vermuntbahn, the Golmerbahn in Voralberg, the Bergbahn St. Johann and the Kandaharbahn in St Anton in Tyrol … of course without forgetting the Kaprun disaster of the Gletscherbahn 2 on November 11, 2000.
The reasons for the closure of the funicular and its replacement by Doppelmayr 10-EUB gondolas:
– Costs of revisions (over 750,000 euros per year)
– Repair parts (60 % of special manufacture – 40 years old)
– Ratio carriage passenger capacity/customer waiting time
– No handicapped accessible
– Ratio Capacity / time to wait too low
Pro gondola:
– Even with a modern cable car, the hourly capacity does not exceed 1,600 passengers. Doppelmayr 10-EUB gondola with its hourly capacity of 3,200 passengers will be removing the waiting time.
– Wide choice of cabin designs and options
– Maximum availability
– Maintenance-friendly thanks to easy access to all components

“Linthal 2015” funicular

“Linthal 2015” funicular

Great video of the travel of a 190-ton transformer built by ABB from Bad Honnef (Germany) to Tierfehd at the end of the Linthal in canton of Glarus (Switzerland).
This transformer is part of the “Linthal 2015” project, a new underground pumped-storage power plant which will be used to pump water from Lake Limmern back up to Lake Mutt, which is 630 m higher.
On the video, at 02:45, the transformer is put on the big underground funicular to be hoisted from Tierfehd to the underground power plant at Lake Limmern.

Superbe vidéo du voyage d’un transformateur de 190 tonnes construit par ABB depuis Bad Honnef (Allemagne) vers Tierfehd au fond de la vallée du Linthal dans le canton du Glarus (Suisse).
Ce transformateur fait partie du projet “Linthal 2015”, une nouvelle centrale de pompage-turbinage souterraine qui servira à refouler l’eau du Limmernsee vers le Muttsee, situé 630 m plus haut.
Sur la vidéo, à 02:45, le transformateur est mis sur le funiculaire souterrain pour être hissé depuis Tierfehd jusqu’à la centrale souterraine au lac Limmern.