The end of Hartkaiserbahn at Ellmau

Standseilbahn Hartkaiserbahn, Ellmau, Austria
Standseilbahn Hartkaiserbahn, Ellmau, Austria (photo Panoramio)

 La fin du funiculaire Hartkaiser d’Ellmau

Encore un funiculaire qui va disparaître en Autriche!
En effet, le 6 avril 2015, à la fin de la saison de ski au SkiWelt d’Ellmau, le Hartkaiserbahn va être démantelé pour faire place à un télécabine.
Décidément, les funiculaires n’ont plus la côte en Autriche… après la disparition de celui du Vermuntbahn, du Golmerbahn dans le Voralberg, du Bergbahn de St. Johann et du Kandaharbahn à St Anton dans le Tyrol… sans oublier bien entendu la tragique disparition du Gletscherbahn 2 à Kaprun le 11/11/2000.
Les raisons de la fermeture du funiculaire et de son remplacement par un télécabine Doppelmayr 10-EUB:
– frais de maintenance supérieurs à 750.000 euros par an.
– pièces détachées à 60% propriétaires et d’une technologie vieille de 40 ans
– pas d’accès aux handicapés avec le funiculaire actuel
– rapport capacité/temps d’attente trop faible
– avec un funiculaire même moderne, la capacité horaire ne dépasse pas 1600 passagers. Avec le télécabine Doppelmayr 10-EUB la capacité horaire sera de 3200 passagers en supprimant le temps d’attente.
– grand choix dans le design et les options des cabines du téléphérique
– possibilité de moduler le nombre de cabines en fonction de la demande
– facilité de maintenance des divers équipements du télécabine

The end of Hartkaiserbahn at Ellmau

One more funicular that will disappear in Austria!
Indeed, April 6, 2015, at the end of the ski season at SkiWelt Ellmau, the Hartkaiserbahn funicular will be dismantled to make way for a gondola.
Certainly, the funiculars are not so popular in Austria … after the disappearance of the Vermuntbahn, the Golmerbahn in Voralberg, the Bergbahn St. Johann and the Kandaharbahn in St Anton in Tyrol … of course without forgetting the Kaprun disaster of the Gletscherbahn 2 on November 11, 2000.
The reasons for the closure of the funicular and its replacement by Doppelmayr 10-EUB gondolas:
– Costs of revisions (over 750,000 euros per year)
– Repair parts (60 % of special manufacture – 40 years old)
– Ratio carriage passenger capacity/customer waiting time
– No handicapped accessible
– Ratio Capacity / time to wait too low
Pro gondola:
– Even with a modern cable car, the hourly capacity does not exceed 1,600 passengers. Doppelmayr 10-EUB gondola with its hourly capacity of 3,200 passengers will be removing the waiting time.
– Wide choice of cabin designs and options
– Maximum availability
– Maintenance-friendly thanks to easy access to all components

Kaprun – Funiculaire En Feu (de DIRECT 8)

La Minute de vérité – Funiculaire En Feu (reportage de DIRECT 8)

Remember Kaprun 11/11/2000 – 155 persons died in the funicular “Gletscherbahn Kaprun 2” at Kaprun (Austria)
http://www.funimag.com/funimag18/Funimag-Kaprun01.htm

Le 11 novembre 2000, 155 personnes périrent dans l’incendie du funiculaire “Gletscherbahn Kaprun 2” à Kaprun (Autriche).
http://www.funimag.com/funimag18/Funimag-Kaprun01FR.htm

R.I.P. in Austria †

Some regretted Austrian cable cars disappeared forever … and we really miss …

Repose en paix en Autriche

Quelques regrettés funiculaires autrichiens disparus à tout jamais… et qui nous manquent vraiment…

Golmerbahn ( 1954 – 1995 )

Golmerbahn in 1978
Golmerbahn in 1978 (photo Jean-Henri Manara)

 

Golmerbahn in 1978
Golmerbahn in 1978 (photo Jean-Henri Manara)

 

Vermuntbahn ( 1928 – 1993 )

Vermuntbahn in 1978
Vermuntbahn in 1978 (photo Jean-Henri Manara)

 

 

Vermuntbahn in 1978
Vermuntbahn in 1978 (photo Jean-Henri Manara)

 

ST. ANTON AM ARLBERG – Arlberg-Kandahar Bahn ( 1972 – 2000 )

Arlberg-Kandahar Bahn in 1978
Arlberg-Kandahar Bahn in 1978 (photo Jean-Henri Manara)

 

 

Arlberg-Kandahar Bahn in 1978
Arlberg-Kandahar Bahn in 1978 (photo Jean-Henri Manara)

 

ST. JOHANN IN TIROL ( 1952 – 1987 )

ST. JOHANN IN TIROL in 1970
ST. JOHANN IN TIROL in 1970 (photo Jean-Henri Manara)

 

 KAPRUN – Gletscherbahn Kaprun 2 ( 1974 – 2000 )

 KAPRUN - Gletscherbahn Kaprun 2 in 1993
KAPRUN - Gletscherbahn Kaprun 2 in 1993 (photo Michel Azéma)

Kaprun disaster – “Fire on the Ski Slope”

Here is the full 44′ “Fire on the Ski Slope” documentary television episode of “Seconds from Disaster“, a documentary television series on National Geographic Channel.
“Fire on the Ski Slope” is about the Kaprun disaster. The Kaprun disaster was the fire that occurred in a funicular car in the tunnel of the Gletscherbahn 2 railway in Kaprun, Austria, on 11 November 2000. The disaster claimed the lives of 155 people, leaving 12 survivors  from the burning car. The victims were skiers on their way to the Kitzsteinhorn Glacier.
This episode is really excellent, it is an exact report of the events and I think it is a very good way to learn and understand what happened in the Kaprun tunnel!
This episode is only in english… sorry for not having any French translation.

La catastrophe de Kaprun – “Fire on the Ski Slope” (le feu sur les pentes de ski)

“Fire on the Ski Slope” est un excellent reportage de 44 minutes de la série de documentaires “Seconds from Disaster“, de la cha$ine de télévision National Geographic Channel.
Le documentaire est sur la catastrophe de Kaprun… le 11 novembre 2000, le feu dans une voiture du funiculaire ‘Gletscherbahn 2’ à Kaprun en Autriche, qui provoca la mort de 155 personnes avec 12 survivants. Les victimes étaient des skieurs se rendant sur les pentes du glacier du  Kitzsteinhorn.
Ce documentaire est vraiment excellent, il retrace de manières précises les évènements minutes par minutes. C’est un très bon moyen d’apprendre et de comprendre ce qui s’est passé dans le tunnel de Kaprun!
Ce reportage est malheureusement en anglais… désolé de ne pas en avoir la version française.


Part 1


Part 2


Part 3


Part 4

 

Part 5


Links:

The Kaprun disaster on Funimag in english / Le drame de Kaprun en français dans Funimag

My interview on BBC News on 12 November 2000 😉


Serfaus 2008

On the way to Austria / Sur le chemin vers l’Autriche

July 2008, from Samedan (Switzerland) to Innsbruck ( Austria) via the Berninapass, lago di Livigno (Italy), Val dal Spöl, Val Münstair (Switzerland, Val Venosta (Italy), Reschensee… and descent of the Inn valley…
Juillet 2008, départ de Samedan (Suisse) à destination d’Innsbruck (Autriche) en passant par le col de la Bernina, le lac de Livigno (Italie), Val dal Spöl, Val Münstair (Switzerland, Val Venosta (Italy), Reschensee… et descente de la vallée de l’Inn…

Serfaus

It was the opportunity to have a visit to Serfaus which is located just above the Inn valley. It was my second visit to Serfaus, ten years after my first visit in 1998! See my article about Serfaus and its small subway.
I remember you that this small ski resort has, since 1985, the smallest subway of the world which is a free cable hauled subway moving on air cushion!
C’était l’opportunité de faire une petite visite à Serfaus qui est situé juste au dessus de la vallée de l’Inn. Ma seconde visite à Serfaus, dix ans après celle de 1998! Voir mon article sur Serfaus et son petit métro.
Je vous rappelle que cette petite station de sports d’hiver possède, depuis 1985, le plus petit métro du monde qui est un métro gratuit à câble et qui circule sur coussins d’air!


See also / voir aussi: Dorfbahn Serfaus (1998)