Funimag photoblog

Parmi les principaux évènements de l’année 2009, il ne fallait surtout pas oublier la modernisation du funiculaire de Bienne – Evilard (Biel – Leubringen) dans le canton de Berne (Suisse).
Il a été entièrement rénové en juillet 2009. Les deux voitures qui dataient des années 60s ont été enlevées le 6 juillet et remplacées les 27 et 28 juillet et ont été ferraillées (voir article Bienne – Evilard / L’image choc ).
Pendant ce mois de juillet la voie a été entièrement remplacée et modernisée.
Quant aux stations de Bienne et d’Evilard, elles ont été rénovées en mai 2009 et le moteur avait été changé dès 2003.
Parmi mes principaux points marquants de cette modernisation on peut noter les deux nouvelles voitures construites par CWA. Elles circulent sans conducteur et seule une personne surveille le fonctionnement du funiculaire depuis une cabine à Evilard.
Le funiculaire a été enfin rendu accessible aux personnes à mobilité réduite. Ce qui a nécessité de réaménager les trois stations. Seule la voiture n° 2 (celle qui est côté Est) est accessible aux fauteuils roulants, voitures d’enfants ou vélos. A la station intermédiaire de Beaumont, pour bénéficier de cette accessibilité, il faut se présenter sur le côté Est de la gare et attendre que la voiture 2 se présente dans le sens où l’on souhaite se rendre. La voiture n°2 vient toujours s’arrêter au centimètre près devant les repères des portes d’accessibilité. Une plaque métallique vient alors automatiquement boucher l’espace entre la voiture et le quai pour faciliter l’accès. La voiture n°1 n’a pas cet impératif d’ajustement aux quais lors des arrêts, sa position est donc plus ou moins souple et dépend de la longueur du câble qui varie en fonction de la température.
Le funiculaire Bienne – Macolin (Biel – Magglingen) avait été modernisé dès 2001 et rendu accessible aux personnes à mobilité réduite (voir article FUNIC Bienne – Macolin).
Il ne restait plus que celui d’Evilard.

The new funicular Bienne – Evilard

Among the major events of 2009, it was unwise to forget the modernization of the funicular Bienne – Evilard (Biel – Leubringen) in the canton of Bern (Switzerland).
It was completely renovated in July 2009. The two cars that dated from the 60s were abducted July 6 and replaced the 27 and 28 July and have been scrapped (see Article Bienne – Evilard / L’image choc).
During the month of July, the track was completely replaced and modernized.
The stations Bienne and Evilard were renovated in May 2009 and the engine was changed in 2003.
Among my major highlights of this upgrade we can see the two new cars built by CWA. They move without a driver and only one person monitors the operation of the funicular from a control station in Evilard.
The funicular has finally been made available for disabled passengers. What need to redevelop the three stations. Only the car #2 (on east side) is accessible to wheelchairs, prams or bicycles. At the intermediate station in Beaumont, to benefit from this accessibility disabled must be present on the eastern side of the station and wait for the car #2 is present in the sense that he want to go. The car #2 always stops at centimeter in front of the door markers of accessibility. A metal plate then automatically fills the space between the car and the platform for easy access. The car #1 has no such requirement adjustment to platforms during stops, its position is more or less flexible and depends on the length of the cable which varies with temperature.
The funicular Bienne – Macolin (Biel – Magglingen) was modernized in 2001 and made accessible to disabled people (see Article FUNIC Biel – Magglingen).

Vidéo 1 / Video 1

Cette première vidéo commence par un plan assez étonnant, l’arrivée d’une cabine à la gare supérieure d’Evilard avec prise de vue faite dans la fosse de maintenance. je ne pense pas avoir déjà vu un tel plan auparavant… il permet de voir le mouvement du câble ainsi que tout le dessous de la cabine avec l’attache du câble, les roues asymétriques ainsi que les freins parachutes .
Le deuxième plan de la vidéo, c’est l’arrivée des deux voitures à la station intermédiaire de Beaumont. Le premier compartiment de la voiture de droite est le seul qui accepte les fauteuils roulants, la cabine va s’arrêter de telle manière que la porte du compartiment soit exactement en face de la porte du quai droit de la station Beaumont.
Le troisième et dernier plan, c’est l’arrivée de la voiture à la station supérieure d’Evilard permettant de voir la porte d’accès, pour les personnes à mobilité réduite, au compartiment supérieur de la cabine droite.
This first video starts with a amazing shot of the arrival of a cabin at the top station of Evilard with shooting done in the pit maintenance. I don’t think I have ever seen such a shot before … we can see the movement of the cable and the entire underside of the cabin with attached cable, unbalanced wheels and the emergency brake.
The second shot of the video is the arrival of the two cars at Beaumont station. The first compartment of the car right is the only one which accepts wheelchairs; car will stop so that the compartment door is exactly opposite the right platform door at Beaumont station.
The third and final shot is the arrival of the car at Evilard station; note the upper compartment of the car with the access door for the disabled.

Vidéo 2 / Video 2

Le voyage complet depuis la gare supérieure d ‘Evilard avec arrêt à la station intermédiaire de Beaumont et terminus à la station basse de Bienne.
A noter à l’entrée en gare de Bienne, sur le quai de gauche, l’idéogramme indiquant l’emplacement où s’arrêtera le compartiment de la voiture pour les personnes à mobilité réduite.
The complete journey from the top station of Evilard stopping at the intermediate station in Beaumont and terminating at the lower station in Biel.
When arriving at Biel, note, on the platform left, the ideogram indicating where the compartment stops for the disabled.

Vidéo 3 / Video 3

Salle machine de la station supérieure d’Evilard.
Tout l’ensemble moteur, frein, réducteur et transmission est fixé sur un socle en béton qui est amorti par rapport au sol afin d’éviter au maximum les vibrations.
Le moteur, le réducteur et la transmission sont de couleur bleue. Entre le moteur et le réducteur se trouve le disque du frein moteur avec en rouge ses mâchoires, le tout protégé par la grille orange. Enfin en jaune les grandes poulies d’entraînement du câble. A la fin de la vidéo, on entrevoit par la fente du bâtiment, l’arrivée de la voiture rouge avec le phare allumé.
Machine room of the station Evilard.
The entire engine, brake, gearbox and transmission are set on a concrete base which is amortized over the ground to minimize potential vibrations.
The engine, gearbox and transmission are colored blue. Between the engine and gearbox is the disc brake, with red jaws, of the engine, all protected by the orange gate. Finally the big yellow pulleys which drive the cable. At the end of the video, one sees, thru the slot in the building, the arrival of the red car with headlights on.

Gallerie / Gallery

Remerciements / Thanks:

Josef Summermatter, Chef technique/exploitation FUNIC

Liens / Links:

FUNIC
CWA