Fairfax Manor Incline New Photo

Great and rare photo of the Fairfax Manor Inclined Railroad (1913-1930) in Marin County (California). It was an inclined railway with only one carriage and a counterweight. The carriage was rolling on the external pair of rails while the counterweight used the internal pair of rails. So… the counterweight was flat and passed under the carriage at the middle point.

Nouvelle photo du Fairfax Manor Incline

Exceptionnelle et donc rare photo du Fairfax Manor Inclined Railroad (1913-1930) dans le Comté de Marin (Californie).
Ce fut un funiculaire, aujourd’hui complètement disparu, à quatre rails avec une seule cabine et un contrepoids.
La cabine roulait sur la paire de rails extérieurs alors que le contrepoids utilisait les rails intérieurs.
Le contrepoids était donc plat et passait sous la cabine à mi-parcours.

Fairfax Manor Inclined Railroad
Fairfax Manor Inclined Railroad

Thanks to Joe Thomson and Guy Span for the photo in Northwestern Pacific Railroad Historical Society.

New article about the funicular for the construction of the Basilica of the Sacred Heart (Paris, France)

Mise en ligne dans Funimag d’un nouvel article concernant le funiculaire qui a servi à la construction de la basilique du Sacré-Coeur de Montmartre à Paris en 1875…  suivez ce lien!

I have just published a new article concerning a funicular which was used for the construction of Basilica of Sacred-Heart at Montmartre in Paris in 1875…  follow this link!

New cars for Ôyama funicular

Here is the design of the new cars of funicular Ôyama Japan.
The funicular is actually stopped to be entirely renovated.
It will be reopen on October 1st 2015 for its 50th anniversary.

Nouvelles voitures pour le funiculaire d’Ôyama au Japon

Voici le design des nouvelles voitures du funiculaire d’Ôyama au Japon. Le funiculaire est actuellement arrêté pour être entièrement rénové. La remise en service est prévue pour le 1er octobre 2015 à l’occasion du cinquantenaire fu funiculaire.

New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular
New cars for Öyama funicular

 

Les anciennes voitures / The old cars
The old cars
The old cars

New funicular at Linea Verde, La Paz

Le nouveau funiculaire de la station “Calle 17 de Obrajes” sur la Ligne Verte (Linea Verde) des téléphériques urbains de La Paz (Bolivie) a été inauguré le 3 mars 2015.
The new funicular at station “Calle 17 Obrajes” on the Green Line (Linea Verde) of urban cable cars in La Paz (Bolivia) was inaugurated on 3 March 2015.

funicular at station "Calle 17 Obrajes"
funicular at station “Calle 17 Obrajes” (Photo @JUANCARLOSARANA)

The end of Hartkaiserbahn at Ellmau

Standseilbahn Hartkaiserbahn, Ellmau, Austria
Standseilbahn Hartkaiserbahn, Ellmau, Austria (photo Panoramio)

 La fin du funiculaire Hartkaiser d’Ellmau

Encore un funiculaire qui va disparaître en Autriche!
En effet, le 6 avril 2015, à la fin de la saison de ski au SkiWelt d’Ellmau, le Hartkaiserbahn va être démantelé pour faire place à un télécabine.
Décidément, les funiculaires n’ont plus la côte en Autriche… après la disparition de celui du Vermuntbahn, du Golmerbahn dans le Voralberg, du Bergbahn de St. Johann et du Kandaharbahn à St Anton dans le Tyrol… sans oublier bien entendu la tragique disparition du Gletscherbahn 2 à Kaprun le 11/11/2000.
Les raisons de la fermeture du funiculaire et de son remplacement par un télécabine Doppelmayr 10-EUB:
– frais de maintenance supérieurs à 750.000 euros par an.
– pièces détachées à 60% propriétaires et d’une technologie vieille de 40 ans
– pas d’accès aux handicapés avec le funiculaire actuel
– rapport capacité/temps d’attente trop faible
– avec un funiculaire même moderne, la capacité horaire ne dépasse pas 1600 passagers. Avec le télécabine Doppelmayr 10-EUB la capacité horaire sera de 3200 passagers en supprimant le temps d’attente.
– grand choix dans le design et les options des cabines du téléphérique
– possibilité de moduler le nombre de cabines en fonction de la demande
– facilité de maintenance des divers équipements du télécabine

The end of Hartkaiserbahn at Ellmau

One more funicular that will disappear in Austria!
Indeed, April 6, 2015, at the end of the ski season at SkiWelt Ellmau, the Hartkaiserbahn funicular will be dismantled to make way for a gondola.
Certainly, the funiculars are not so popular in Austria … after the disappearance of the Vermuntbahn, the Golmerbahn in Voralberg, the Bergbahn St. Johann and the Kandaharbahn in St Anton in Tyrol … of course without forgetting the Kaprun disaster of the Gletscherbahn 2 on November 11, 2000.
The reasons for the closure of the funicular and its replacement by Doppelmayr 10-EUB gondolas:
– Costs of revisions (over 750,000 euros per year)
– Repair parts (60 % of special manufacture – 40 years old)
– Ratio carriage passenger capacity/customer waiting time
– No handicapped accessible
– Ratio Capacity / time to wait too low
Pro gondola:
– Even with a modern cable car, the hourly capacity does not exceed 1,600 passengers. Doppelmayr 10-EUB gondola with its hourly capacity of 3,200 passengers will be removing the waiting time.
– Wide choice of cabin designs and options
– Maximum availability
– Maintenance-friendly thanks to easy access to all components