Funimag photoblog

Bonnes nouvelles à Montmartre… la voiture ouest qui avait été accidentée puis enlevée pour expertise et réparation, a été ré-installée ce mercredi 9 avril 2008!
Maintenant, pendant 2,5 mois, vont se dérouler les tests techniques et de sécurité dont les tests de sécurité avec lest et cela dès la semaine prochaine. Rappelons que c'était lors d'un test de sécurité avec lest (test du frein parachute) qu'il y avait eu défaut de freinage et que la voiture s'était écrasée en contrebas le 7 décembre 2006.

La mise en service est prévue pour juillet 2008! 

A noter sur le chassis, les logos de SKIRAIL et Agudio.

Photos prises aujourd'hui vendredi 11 avril 2008… alors que l'on procédait à des travaux d'électricité.
Notez que les caches-châssis n'ont pas encore été installés découvrant ainsi les dessous de la voiture. Ce sont des vues assez rares… la bâche bleue a vite été installée afin de cacher les dessous aux regards indiscrets!

Voulez vous jeter un regard indiscret sur les dessous ?!

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Sur la photo pour pourrez noter que les roues ne sont pas fixées sur essieu mais directement sur le châssis. De part et d'autres de la roue arrière gauche, vous noterez les freins parachutes.
Rappelons que les freins parachute ce sont de puissantes mâchoires qui viennent automatiquement serrer le rail extérieur lorsque la voiture prend une trop grande vitesse! Ils sont situés en général de chaque côté des deux roues extérieures… ce qui fait donc quatre paires de mâchoires.
Les tests de sécurité consistent à charger la voiture avec du lest et de la lâcher dans la pente pour simuler une rupture du câble ou un défaut du treuil… la voiture doit s'arrêter automatiquement sur une distance règlementaire fixée par les organismes officiels.

Pour ces essais de sécurité, qui auront lieu cette semaine, il est prévu du lest sous la forme de ces huit blocs de 525 kg chacun ainsi que quelques gueuses en fonte.

J'ai parlé des freins parachutes qui seraient de chaque côté des deux roues extérieures… ce qui ferait  quatre paires de mâchoires. Et bien en regardant bien mes photos, je viens de m'apercevoir qu'il n'y aurait que deux paires de mâchoires situées de part et d'autres de la roue arrière extérieure seulement!
Regardez cette photo qui permet de voir la roue avant extérieure… il semble qu'elle ne soit pas entourée de frein parachute…

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Voir les autres articles sur l'accident du funiculaire de Montmartre en suivant le tag Montmartre. 

Cannes - Super cannes, the slideshows are back!

Au printemps 2006, je publiais de superbes diaporamas de ”Pierre l’ Antibois” du funiculaire de Cannes - Super-Cannes!
Spring 2006, I published some great slideshows from the remains of the Cannes - Super-Cannes funicular!

…/cannes-super-cannes-three-wonderful-slideshows/
…/cannes-super-cannes-fifth-slideshow/

Ces diaporamas avaient été retirés car trop volumineux.
Ils viennent d'être remis en ligne… alors enjoy!

These slideshows were removed from internet because of their big weight.
Now, they are online again… please enjoy!

Video1         (242M)
Video2         (159M)
Video3         (180M)
Video4         (212M)
Video5         (167M)
Video6         (149M)

Attention c'est du lourd!
Be careful, they are still heavy!

Merci à Pierre l'Antibois, Claude Bersano, Chris Hicks et John Lundin!

The video of the new Puy-de-Dôme rack train

Après la vision de la vidéo, on peut en déduire que le nouveau train partira un peu en aval de l’actuel péage routier, juste à côté de la Grotte du Puy-de-Dôme.
Il arrivera dans une gare souterraine au niveau de l’actuel parking supérieur.

J’ai encore modifié mes fichiers .KMZ et .KML en y rajoutant le nouveau projet en fonction des éléments trouvés sur cette vidéo:
En jouant avec les cases à cocher dans Google Earth vous pourrez ainsi facilement comparer le tracé du nouveau projet avec le tracé de 1907!

Puy-de-Dôme, le premier train (1907)

Un petit retour arrière s’impose à l’annonce officielle du choix de SNC-Lavalin pour la construction du nouveau train à crémaillère du Puy-de-Dôme. Voir article.

C’est le 18 juillet 1907 que fut mis en service officiellement le premier train qui reliait le centre de Clermont-Ferrand  et plus exactement la Place Lamartine, actuellement Place Alexandre Varenne, au sommet du Puy-de-Dôme.
Après une interruption pendant la première guerre mondiale, l’exploitation repris mais fut stoppée en 1934 et le train démantelé pour laisser place à la route actuelle utilisée par les automobiles et pour certaines arrivées mémorables du Tour-de-France !

(click on the photos to enlarge / cliquer sur les photos pour agrandir) 

(Collection Funimag)

Il s’agissait d’un train à vapeur circulant sur une voie métrique et conçu par la société Fives-Lille dont l’ingénieur Hanscotte conçu le système qui porte son nom et qui est une amélioration du système Fell.

Le système Hanscotte
(Document Archives Départementales du Puy-de-Dôme)

Ce système est basé sur un rail central, surélevé par rapport aux rails porteurs, sur lequel deux roues motrices horizontales  viennent s’appuyer afin d’augmenter l’adhérence de la locomotive lors des sections à fortes pentes (12% au Puy-de-Dôme). La pression des roues était produite par un système d’air comprimé commandé par le mécanicien et pouvant aller jusqu’à 82 tonnes de pression.

A noter que les roues horizontales sont munies d’un épaulement qui empêche la locomotive de ‘sauter’ hors du rail central.

Profil d'une voie Hanscotte
(Document Archives Départementales du Puy-de-Dôme)

Disposition des 6 roues porteuses et des 4 roues horizontales
(Document Archives Départementales du Puy-de-Dôme)

Plan d'origine du tracé au sommet
(Document Archives Départementales du Puy-de-Dôme)

Emplacement de la gare supérieur
(Document Archives Départementales du Puy-de-Dôme)

Magnifique charpente pour la gare terminale au sommet du Puy-de-Dôme, vue prise depuis l'ancienne auberge Trouillard.
(Collection Funimag)

 
Passage à niveau avec interruption du rail central.
(Document Archives Départementales du Puy-de-Dôme)

Le tracé complet de l'ancien train de 1907 

Vous pouvez télécharger le fichier .kmz pour visualiser le tracé dans Google Earth… cliquer sur l'image ci-dessous: 

…et pour ceux qui ne peuvent utiliser que Google Maps voici le fichier .kml correspondant! 

Merci à Jean-Philippe Belmont pour les infos et les documents des archives départementales.
 

Yes… this is official! There will be a new rack train in France!
I know what you will say… "it will be at Villard-de-Lans with the old Ficelle from Lausanne" (see these articles)… well… I will say "NO!"
The project of a new rack train at Villard-de-Lans is almost discarded… some experts concluded that it would be toocostly, too restrictive and outdated! There will be a great probability that the old swiss carriages will be statically used!

The new french rack train will be at the Puy-de-Dôme (Auvergne)! 

Un nouveau train à crémaillère en France! 

Oui… c'est officiel! Il y aura un nouveau train à crémaillère en France!
Je sais ce que vous allez dire… "c'est le nouveau train à crémaillère de Villard-de-Lans composé de l'ancienne Ficelle de Lausanne" (voir ces articles)… et bien NON!
Le projet du nouveau train à crémaillère de Villard-de-Lans est quasiment abandonné après qu'un groupe d'experts l'ai déclaré trop coûteux, trop contraignant et dépassé… au mieux les anciennes voitures de la Ficelle seraient utilisées comme 'mobilier de gare'!

Le nouveau train à crémaillère français… ce sera au Puy-de-Dôme!

On Monday January 28, 2008 the french "Puy-de-Dome" regional Department signed with the canadian SNC-Lavalin to build the new Puy-de-Dôme rack train!

The works will begin in August 2009 and the opening is planed for beginning of Summer 2012.

If you don't know where the Puy-de-Dôme is… it is here!
The Puy-de-Dôme is a 1,464 meters old volcano near the city of Clermont-Ferrand. (Wikipedia)
Don't forget that from 1907 till 1926, a steam train was going to the Puy-de-Dome summit… it was not a cogwheel train but it used the Hanscotte (inspired from Fell system) central rail system.

En effet le lundi 28 janvier 2008, le Conseil Général du Puy-de-Dôme a choisi le groupe canadien SNC-Lavalin pour réaliser et exploiter le futur train à crémaillère qui montera au sommet du Puy-de-Dôme!

Les travaux débuteront en août 2009 et la mise en service est prévue pour le début de l'été 2012. 

Pour ceux qui ne sauraient pas où se trouve le Puy-de-Dôme , c'est… ici.
Pour l'histoire, il ne faut pas oublier qu'entre 1907 et 1926, il y eu déjà un train qui montait en haut du Puy-de-Dôme… c'était un train à vapeur qui utilisait le système du rail central Hanscotte (dérivé du système Fell) pour gravir la pente. 

See also these posts / Voir aussi ces articles:

Clermont-Ferrand, opening on November 13th, 2006
Clermont-Ferrand - Nouveau tramway

Gérard Collomb, l’actuel maire de Lyon vient de publier son programme pour les prochaines élections municipales de mars 2008.

http://www.aimerlyon.com/documents/GC-Projet.pdf

A la page 204, § 1.2. Le bonheur à vélo ! Gérard Collomb annonce : « Nous aménagerons le funiculaire vélos-piétons sous le tunnel reliant la rue Terme à la Croix-Rousse auquel nous avions songé au début du mandat mais qui ne se justifiait pas alors en raison du faible nombre de cyclistes à Lyon. »

Ainsi donc, après Denis Beaupin, à Paris, voilà que le funiculaire à vélo intéresse une autre grande ville après les succès des Vélib' à Paris et des Vélo'v à Lyon! Voir mon post…. sur l'ascenseur à vélo de Trondheim !

Le tunnel de la rue Terme à la Croix-Rousse

Inutile de rappeler que le tunnel de la rue Terme à la Croix Rousse n’est autre que l’ancien tunnel de la célèbre Ficelle, le premier funiculaire lyonnais et de France (1862-1967) et le premier métro au monde…. !

Le tunnel dans son état actuel: 

Rue Terme: l'entrée du tunnel sous le bâtiment qui a remplacé l'ancienne gare du funiculaire.

La base du tunnel où se trouvaient les quais de la gare basse.

Le tunnel qui sert actuellement de voie rapide uniquement montante pour accéder à la colline de la Croix-Rousse.

Le débouché du tunnel à la Croix-Rousse.

Le tunnel de la Ficelle au début des années 60s.

Besançon, France.

On September 2nd 2007, there was the installation of the renovated car #2 at the renovated bottom station of the funicular of Besançon-Brégille. The association "Les Amis du Funiculaire de Besançon" succeeded to convince the city council of Besançon to renovate only the bottom station and its carriage. The top station is still occupied and rented to a family and cannot be renovated. The carriage #1 is still stored in a city workshop waiting for an improbable next decision to be renovated too! The goal of the association is to reopen the funicular which is stopped since 1987… and started proceedings to list the funicular as an historical monument.

Besançon, rénovation partielle 

Le 2 septembre 2007 eut lieu l'installation de la voiture n°2, entièrement rénovée, dans la gare basse elle aussi rénovée du funiculaire de Besançon-Brégille. L'association "Les Amis du Funiculaire de Besançon" a réussi à convaincre la municipalité de Besançon de rénover la gare basse avec une des deux voitures. La gare haute, quant à elle, n'est pas rénovée car elle est toujours louée comme HLM par la mairie. La voiture n°1 n'est pas rénovée non plus et est toujours entreposée dans les ateliers municipaux attendant une très improbable décision de rénovation. Le but de l'association est bien sûr la rénovation totale du funiculaire, arrêté depuis 1987, avec sa remise en service. Une procédure a été lancée en avril 2007 pour une inscription à l'Inventaire supplémentaire des Monuments Historiques. 

The bottom station and the car #2.
La gare basse avec la voiture n°2.

The top station.
La gare Haute.

The top station.
La gare Haute.

Photos Raphaël JEANNOUTO  

See here my report in 1999 / Voir ici mon reportage en 1999. 

(click on the photo to see the slideshow / cliquer sur la photo pour voir le diaporama)

La Pacific 231 G 558 rentre au garage de l'association "Pacific Vapeur Club" à Sotteville-lès-Rouen.

Ou alors si vous aimez un retour nostalgique au Noir & Blanc, voici la photo ci-dessus! 

Un grand merci à Stéphane "Le freiniste" membre du PVC qui ma permis de faire ces photos! 

The tramway of Rouen is called Metro because it is underground in the center of the city. It started in 1994.
Le tramway de Rouen est appelé Métro car en centre ville il est souterrain. Il a été mis en service en 1994.

(click on the photos to enlarge / cliquer sur les photos pour agrandir)

Metro on the Jeanne d'Arc bridge.
Le Métro sur le pont Jeanne d'Arc.

Metro on the Jeanne d'Arc bridge.
Le Métro sur le pont Jeanne d'Arc.

Metro on the Jeanne d'Arc bridge.
Le Métro sur le pont Jeanne d'Arc.

Metro leaving the underground section after Théatre des Arts station.
Le Métro sortant de la section souterraine après l'arrête Théatre des Arts.

You can see the underground station Théatre des Arts.
Vous pouvez apercevoir l'arrêt souterrain Théatre des Arts.

Metro leaving the underground section after Théatre des Arts station. In the background, Jeanne d'Arc street, the main street which leads to the central SNCF train station.
Le Métro sortant de la section souterraine après l'arrête Théatre des Arts. En arrière plan, la rue Jeanne d'Arc qui mène à la gare SNCF.

Metro leaving the underground section after Théatre des Arts station.
Le Métro sortant de la section souterraine après l'arrête Théatre des Arts.

Bus TEOR Agora on dedicated ways with optical guidance for station approach.
Bus TEOR Agora circulant sur site propre et équipé de guidage optique à l'approche des stations.

At the bus station, note the white dotted lines which are used to guide the bus with its camera to have the best parking for the passengers and the Wheelchair accessibility.
A l'arrêt notez les lignes blanches pointillées qui sont utilisées pour guider le bus pour un stationnement idéal pour les passagers et les personnes à mobilité réduite.

On the top of the bus, the camera used to watch the white dotted lines at the stops. Note the small windshield wiper!
Sur le toit du bus, la camera qui va suivre les lignes blanches pointillées aux arrêts. Notez le petit essuie glace!

Général Leclerc street, one of the main commercial streets of Rouen on Saturday, September 29th and fully dedicated to the buses! Note the white dotted lines beside the bus stops…. where are the buses?!
Rue du Général Leclerc, une des principales rues commerçantes de Rouen le samedi 29 septembre, entièrement réservée à la circulation des bus! Notez les lignes blanches pointillées à côté des arrêts des bus… quels bus?!

Denis Baupin, adjoint Vert à la mairie de Paris, vient de déclarer (6 novembre 2007) dans une interview au Parisien qu’il faudrait expérimenter des "remonte-pentes" pour vélos dans la capitale!

Après le succès de 'Vélib’, le système de location de bicyclettes dans Paris, et de ses 8 millions de déplacements, Denis Baupin a déclaré : "[...] pour ce qui est de la remontée de côtes, des villes étrangères expérimentent des remonte-pentes discrets intégrés au bord du trottoir, une espèce de funiculaire [...] Je propose qu’on l’expérimente à Paris".

Et bien ce système de remonte-pente pour vélos, il existe à Trondheim en Norvège depuis 14 ans déjà!
C'est un mini funiculaire installé près du trottoir… avec une carte et en restant sur le vélo, vous pouvez remonter la pente en posant le pied sur une cale qui se déplace par le câble!

Voir ici la vidéo de Trampe, le concepteur du système fonctionnant à Trondheim: 

Il faut savoir qu’un Vélib pèse 22 kilos et que devoir remonter une rue en pente est un exploit que peu de parisiens tentent! J’ai vu un Vélib remonter l’avenue Gambetta, du Père Lachaise à la Place Gambetta, le cycliste a été obligé de s’asseoir sur un banc pour reprendre son souffle une fois arrivé en haut de la côte! Mais, en fait,la plupart des utilisateurs de Vélib ne l'utilise pas dans les montées! 

Autre vidéo:

Ca marche aussi pour les patinettes!

Photos Trampe