Funimag, the web magazine about Funiculars
New videos, from last summer, of the Wengernalpbahn from Kleine Scheidegg to Grindelwald (Videos with Nikon D90).
Wengernalpbahn / Kleine Scheidegg – Grindelwald
Nouvelles vidĂ©os, qui datent de l’Ă©tĂ© dernier, du Wengernalpbahn de Kleine Scheidegg Ă Grindelwald (VidĂ©os avec Nikon D90).
Le 16 fĂ©vrier 2011 a eu lieu la livraison de la voiture 1 qui vient d’ĂŞtre reconstruite pour ĂŞtre Ă l’identique avec la voiture 2.
Rappelons qu’Ă la suite de l’accident dont Ă Ă©tĂ© victime la voiture 2, le 16juillet 2009, la cabine en bois avait Ă©tĂ© entièrement reconstruite et laissĂ©e en bois blanc vernis et non peinte en rouge. Après la remise en service du funiculaire, pendant un an et demi la voiture 1 Ă©tait rouge et la voiture 2 en bois brut vernis. Maintenant depuis le 16 fĂ©vrier 2011, les deux voitures sont identiques dans leurs nouvelles livrĂ©es en bois vernis et prĂŞtes pour l’ouverture de la saison 2011 qui se fera le 9 avril prochain.
Stanserhorn-Bahn – Delivery of the rebuilt car #1
On February 16, 2011 took place the delivery of car #1 that has just been rebuilt to be identical with the car #2.
Recall that following the accident suffered by the car #2, on July 16 2009, the wooden cabin had been completely rebuilt and left white varnished wood and not painted red. After the restart of the funicular, for a year and a half the car #1 was a red car and the car #2 was in varnished wood. Now since February 16, 2011, both cars are identical in their new varnished wood liveries and ready for the opening of the 2011 season which will take place on April 9.
Voiture 1 au passage Ă niveau 1 / Car #1 at level crossing 1 (photo Amstutz Holzbau AG)
Aujourd’hui 12 décembre 2010, mise en service de la ligne dite du Haut-Bugey entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde via Nantua.
Le rĂ©amĂ©nagement de cette ancienne ligne, spĂ©cialement pour le TGV, permet de relier Paris Ă Genève en 3h 5′ au lieu de 3h 30′ par Culoz.
Quatre années de travaux ont été nécessaires pour faire passer les TGV dans cette somptueuse région accidentée par les plis du Jura. 30 passages à niveau ont été supprimés mais il en reste encore 41! La ligne fait 65 kilomètres de voie unique avec 6 évitements et 10 tunnels.
Personnellement je regretterai que le TGV ne passe plus par Culoz et le Bas-Bugey. C’Ă©tait certes plus lent mais le paysage y est grandiose par la vallĂ©e de l’Albarine et la Cluse des HĂ´pitaux! Il est vrai que j’ai de fortes attaches sentimentales Ă ce Bas-Bugey. Mais bon, le Haut-Bugey c’est pas mal non plus.
A noter que la Suisse n’est pas vraiment satisfaite du nouveau temps de parcours car elle a participĂ© au financement de cette voie pour un cahier des charges qui prĂ©voyait de relier Paris et Genève en 3 heures. Ces 5 minutes de trop crĂ©ent la polĂ©mique au delĂ du Jura.
La Ligne du Haut-Bugey, Viaduc de Cize-Bolozon (photo Pascal Marion 4 décembre 2010)
Ligne du Haut-Bugey
Photo et plan liĂ©s depuis l’excellent site La Ligne du Haut Bugey que je vous invite Ă visiter si vous voulez tout savoir sur cette ligne.
Yesterday, I discovered that all the videos I lost last week were restored in my YouTube account!
I don’t know why…
I don’t know how…
They have the same URLs as before… the comments and statistics were restored too.
Now the videos on the blog and on my Facebook profile are OK!
Fin du problème YouTube – Wengernalpbahn (CH)
Hier, j’ai constatĂ©Â que toutes les vidĂ©os, qui avaient disparues la semaine dernière, avaient Ă©tĂ© restaurĂ©es sur mon compte YouTube!
Je ne sais pas pourquoi…
Je ne sais pas comment…
Elles ont les mĂŞmes URLs qu’avant leurs disparitions… les commentaires et les statistiques ont Ă©galement Ă©tĂ© restaurĂ©es.
Maintenant toutes les vidéos sur le blog et mon compte Facebook sont OK!
Video du Wengernalpbahn (CH)
Le tramway de l’hĂ´tel Riffelalp a Ă©tĂ© construit en 1899 et il fut dĂ©mantelĂ© le 12 septembre 1960 peu de temps avant  l’incendie qui dĂ©truisit complètement  l’hĂ´tel en le 14 et 15 fĂ©vrier 1961.
Le nouvel hĂ´tel Riffelalp fut construit en 2000 et le tramway fut reconstruit Ă l’identique pour ĂŞtre mis en service le 21 juin 2001.
Google Maps
A - Riffelalp Tramway
B - Riffelalp Station (MGB)
C – Riffelalp Resort
In yellow, the Gornergratt Bahn Railway (MGB) /En jaune le chemin de fer du Gornergratt (MGB
Ringgenberg Church Inclined Lift
Since August 1st, 2009, there is an inclined elevator up to the fortified church Ringgenberg overlooking the village and Lake Brienz from the top of a rocky promontory. It was wanted to be discreet and for that it is lateral to the stairs of the church and almost entirely hidden in the vegetation.
This cable car is automatic and free. It works only during the opening hours of the church.
Ascenseur inclinĂ© de l’Ă©glise de Ringgenberg
Depuis le 1 aoĂ»t 2009, il y a un ascenseur inclinĂ© pour monter Ă l’Ă©glise fortifiĂ©e de Ringgenberg dominant le village et le lac de Brienz du haut d’un promontoire rocheux.
Pour ne pas dĂ©naturer le site, l’ascenseur a Ă©tĂ© construit latĂ©ralement Ă l’escalier principal de l’Ă©glise et pour le rendre encore plus discret il est presque entièrement dissimulĂ© par un bosquet d’arbustes.
Ce funiculaire est entièrement automatique et gratuit. Il ne fonctionne que pendant les heures d’ouverture de l’Ă©glise.
Kirche Ringgenberg
Panorama Ringgenberg
See also / Voir aussi Schräglift Kirche Ringgenberg
New videos of funicular Thunersee Beatenberg Bahn.
On Lake Thun in the Bernese Oberland and just in front of Spiez and Niesen, this funicular takes you to Beatenberg and Niederhorn from Lake in direct correspondence with the boats that make the line Thun – Interlaken.
Standseilbahn Thunersee Beatenberg Bahn – Nouvelles vidĂ©os
Nouvelles vidéos du funiculaire Thunersee Beatenberg Bahn.
Sur le lac de Thoune dans l’Oberland Bernois et juste en face de Spiez et du Niesen, ce funiculaire vous permet de monter Ă Beatenberg et au Niederhorn depuis le lac en correspondance directe avec les bateaux qui font la ligne Thoune – Interlaken.
That’s it! Today October 15, 2010 at 2pm, the Gotthard Base Tunnel is bored and becomes the longest railway tunnel in the world with 57 kilometers under the whole Gotthard massif.
Tunnel construction began in 1993 but it was not until 2017 that it will finally be completed to pass the first trains to link Zurich to Milan by one hour less than today.
However we must not forget that the AlpTransit project also include the drilling of two other tunnels, Ceneri Tunnel between Bellinzona and Lugano, and Zimmerberg Tunnel between Zurich and Zug.
Le tunnel de base du Saint Gothard – Le percement!
Ça y est! Depuis aujourd’hui 15 octobre 2010 Ă 14:00, le tunnel de base du Saint Gothard est percĂ© et devient le plus long tunnel ferroviaire du monde avec 57 kilomètres sous la totalitĂ© du massif alpin du Gothard.
Le percement du tunnel avait commencĂ© en 1993 mais ce n’est qu’en 2017 qu’il sera enfin terminĂ© pour laisser passer les premiers trains qui permettrons de relier ZĂĽrich Ă Milan en une heure de moins qu’actuellement.
Toutefois il ne faut pas oublier que le projet AlpTransit comprendre Ă©galement le percement de deux autres tunnels: le tunnel de Ceneri, entre Lugano et Bellinzona, et le tunnel du Zimmerberg, entre ZĂĽrich et Zug.
“Sissi” le Tunnelier / “Sissi” the Tunnel Boring Machine
New videos of funicular Giessbachbahn.
It is the oldest funicular in Switzerland still in service and was inaugurated in 1879. However in the appearance of an ancestor he hides a mechanical and electronics on top of what is done today. Note in these videos the sound of the Riggenbach rack that serves as a brake.
Standseilbahn Giessbachbahn – Nouvelles vidĂ©os
Nouvelles vidéos du funiculaire Giessbachbahn.
Il s’agit du plus vieux funiculaire de Suisse encore en service; il a Ă©tĂ© inaugurĂ© en 1879. Cependant sous des allures d’ancĂŞtre il cache une mĂ©canique et une Ă©lectronique au top de ce qui se fait aujourd’hui. A noter dans ces vidĂ©os le bruit de la crĂ©maillère Riggenbach qui sert de frein.
New videos of funicular Niesenbahn.
Niesen, officially called the Swiss pyramid, majestically overlooks the lake of Thun top of its 2362 meters. To go there is a funicular which celebrates its century of existence in 2010. In fact there is not one but two funiculars … two cable cars put together in two sections are required to climb the 1670 meters in altitude.
Standseilbahn Niesenbahn
Nouvelles vidéos du funiculaire du Niesen.
Le Niesen, appelĂ© officiellement la pyramide suisse, domine majestueusement le lac de Thun du haut de ses 2362 mètres. Pour y monter il y a un funiculaire qui fĂŞte en 2010 son siècle d’existence. En fait il n’y a pas un funiculaire mais deux… deux funiculaires mis bout Ă bout en deux sections sont nĂ©cessaires pour gravir les 1670 mètres de dĂ©nivelĂ©.
Way up / Montée
First section / Première section
MĂĽlenen (692 m) – Schwandegg (1666 m)
Way up / Montée
Second section / Deuxième section
Schwandegg (1666 m) – Niesen Kulm (2362 m)
Niesen Kulm (2362 m)
Way down / Descente
Second section / Deuxième section
Niesen Kulm (2362 m) – Schwandegg (1666 m)
Way down / Descente
First section / Première section
Schwandegg (1666 m) – MĂĽlenen (692 m)
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