TGV Paris – Genève / Mise en service de la ligne du Haut-Bugey

Aujourd’hui 12 décembre 2010, mise en service de la ligne dite du Haut-Bugey entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde via Nantua.

Le réaménagement de cette ancienne ligne, spécialement pour le TGV, permet de relier Paris à Genève en 3h 5′ au lieu de 3h 30′ par Culoz.
Quatre années de travaux ont été nécessaires pour faire passer les TGV dans cette somptueuse région accidentée par les plis du Jura. 30 passages à niveau ont été supprimés mais il en reste encore 41! La ligne fait 65 kilomètres de voie unique avec 6 évitements et 10 tunnels.
Personnellement je regretterai que le TGV ne passe plus par Culoz et le Bas-Bugey. C’était certes plus lent mais le paysage y est grandiose par la vallée de l’Albarine et la Cluse des Hôpitaux! Il est vrai que j’ai de fortes attaches sentimentales à ce Bas-Bugey. Mais bon, le Haut-Bugey c’est pas mal non plus.

A noter que la Suisse n’est pas vraiment satisfaite du nouveau temps de parcours car elle a participé au financement de cette voie pour un cahier des charges qui prévoyait de relier Paris et Genève en 3 heures. Ces 5 minutes de trop créent la polémique au delà du Jura.

La Ligne du Haut-Bugey, Viaduc de Cize-Bolozon
La Ligne du Haut-Bugey, Viaduc de Cize-Bolozon (photo Pascal Marion 4 décembre 2010)

Ligne du Haut-Bugey
Ligne du Haut-Bugey

Photo et plan liés depuis l’excellent site La Ligne du Haut Bugey que je vous invite à visiter si vous voulez tout savoir sur cette ligne.

Gotthard Base Tunnel – The breakthrough!

That’s it! Today October 15, 2010 at 2pm, the Gotthard Base Tunnel is bored and becomes the longest railway tunnel in the world with 57 kilometers under the whole Gotthard massif.
Tunnel construction began in 1993 but it was not until 2017 that it will finally be completed to pass the first trains to link Zurich to Milan by one hour less than today.
However we must not forget that the AlpTransit project also include the drilling of two other tunnels, Ceneri Tunnel between Bellinzona and Lugano, and Zimmerberg Tunnel between Zurich and Zug.

Le tunnel de base du Saint Gothard – Le percement!

Ça y est! Depuis aujourd’hui 15 octobre 2010 à 14:00, le tunnel de base du Saint Gothard est percé et devient le plus long tunnel ferroviaire du monde avec 57 kilomètres sous la totalité du massif alpin du Gothard.
Le percement du tunnel avait commencé en 1993 mais ce n’est qu’en 2017 qu’il sera enfin terminé pour laisser passer les premiers trains qui permettrons de relier Zürich à Milan en une heure de moins qu’actuellement.
Toutefois il ne faut pas oublier que le projet AlpTransit comprendre également le percement de deux autres tunnels: le tunnel de Ceneri, entre Lugano et Bellinzona, et le tunnel du Zimmerberg, entre Zürich et Zug.



“Sissi” le Tunnelier / “Sissi” the Tunnel Boring Machine

Gotthard Base Tunnel – Only 10 meters left

Today there are only 10 meters left to dig into what will be the longest railway tunnel in the world with 57 km.
Recall that the tunnel will connect the canton of Uri to the canton of Ticino, passing under the totality of the Gotthard massif.
The final drilling is planned for October 15, 2010 if all goes well between now and then.
A special website has been created for this event “Weltrekord Am Gotthard” (World Record at the Gotthard).

Tunnel de base du Gothard – Plus que 10 mètres

Aujourd’hui, il ne reste plus que 10 mètres à creuser dans ce qui sera le plus long tunnel ferroviaire du monde avec 57 kilomètres.
Rappelons que ce tunnel reliera le canton d’Uri au canton du Tessin en passant sous la totalité du massif du Saint-Gothard.
Le percement final est prévu pour le 15 octobre 2010 si tout se passe bien d’ici là.
Un site web spécial a été créé pour cet évènement “Weltrekord Am Gotthard” (Record du monde au Gothard).

Only 10 meters left / Plus que 10 mètres
Only 10 meters left / Plus que 10 mètres

Site officiel du Tunnel de base du Gothard / Official website of the Gotthard Base Tunnel

Mürrenbahn – From Grütschalp to Mürren

At Grütschalp, the transfer station between the rope way and the railway, you take the one track Mürrenbahn railway to Mürren, the small resort where there is no car.
Two trains composed of one carriage and a trailer operate on this line… one on each direction. There is only one intermediary stop, at Winteregg, where the two trains can pass each other.

Mürrenbahn – De Grütschalp à Mürren

A Grütschalp,.. la gare de correspondance entre le téléphérique et le train, vous prenez le Mürrenbahn, le train pour Mürren, la petite station sans voiture.
Deux trains, composés d’un seul wagon et d’une remorque porte palette, circulent sur la voie unique, un dans chaque sens. Il n’y a qu’un seul arrêt intermédiaire à Winteregg où les deux trains peuvent se croiser.

From Grütschalp to Winteregg / De Grütschalp à Winteregg

From Winteregg to Mürren / De Winteregg à Mürren

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Mürrenbahn, the ‘Machine’ at Grütschalp

Grütschalp,.. this is the transfert station between the aerial cable car and the railway to Mürren. At Grütschalp, there is an extraordinary machine which is in charge to exchange the pallets between the aerial cable car and the railway.
This machine that I call ‘The Machine’ is made of a funicular and also a cog wheel railway!
See and appreciate the complete movements of this genius machine! The same machine was also there when the Bergbahn Lauterbrunnen Mürren funicular was is use…

Mürrenbahn, la ‘Machine’ de Grütschalp

Grütschalp,.. c’est la gare de correspondance entre le téléphérique et le train pour aller à Mürren. A Grütschalp, il y a une machine extraordinaire qui est en charge d’inter-changer les palettes transportées par le téléphérique et le train.
Cette machine évolue sur un plan incliné comme une motrice à crémaillère et contrepoids funiculaires. Elle effectuait les mêmes transferts de pallettes entre le train et le funiculaire avant que celui-ci soit remplacé par le téléphérique.
Regardez et appréciez tous les mouvements de cette machine unique.

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