Chain Saw Massacre in Norway

Another sad news that just came to me today… since this week the famous Norwegian funicular Mågelibanen, opened in 1912, is being massacred and cut up to make way for a road that will replace it.

Massacre à la tronçonneuse en Norvège

Encore une triste nouvelle qui vient de me parvenir aujourd’hui même… depuis cette semaine le célèbre funiculaire norvégien Mågelibanen, mis en service en 1912, est en train d’être massacré et tronçonné pour laisser la place à une route qui le remplacera.

Début de la construction de la route / Beginning of the construction of the road (Photo Kai-Inge Melkeraaen)
Début de la construction de la route / Beginning of the construction of the road (Photo Kai-Inge Melkeraaen – www.h-avis.no ).
Début de la construction de la route / Beginning of the construction of the road (Photo Ernst Olsen).
Début de la construction de la route / Beginning of the construction of the road (Photo Ernst Olsen – www.hardanger-folkeblad.no ).

For safety reasons the funicular was forced shutdown since 2012.
Lack of financial means to put the standards, the municipality of Odda has decided to build a road between Skjeggedal and Hardangervidda plateau at the top of the funicular, very well-known by hikers. This road should have about 15 laces and must cut the funicular track 8 times!
Pour raison de sécurité le funiculaire était en arrêt forcé depuis 2012. Par manque de moyens financiers pour le mettre aux normes, la municipalité d’Odda a décidé de faire construire une route entre Skjeggedal et le plateau d’Hardangervidda, en haut du funiculaire, très couru par les randonneurs. Cette route doit comporter environ 15 lacets et doit couper la voie du funiculaire à 8 reprises!

Tracé de la future route passant 8 fois sur le funiculaire / Drawing of the future route crossing 8 times the funicular (Photo: Multiconsult)
Tracé de la future route passant 8 fois sur le funiculaire / Drawing of the future route crossing 8 times the funicular (Photo: Multiconsult – www.hardanger-folkeblad.no )

Road work began this week and the rails and the track of Mågelibanen have already been cut several times to give way to the road.  There is now a dispute between the municipality of Odda and the society that is building the road. Everything was not done properly. The work is currently stopped.
But the killing is done and no return is possible.
Although there is virtually no chance that the cable car is back on, why not have chosen a path that saves the path of the cable car and keeps Mågelibanen in his original state?
Why this massacre ???!!! :-((

Les travaux de la route ont commencé cette semaine et les rails et la voie du Mågelibanen ont déjà été sectionnés à plusieurs reprises pour laisse la place à la route.
Il y a maintenant un litige entre la municipalité d’Odda et la société qui construit la route. Tout n’aurait pas été fait dans les règles. Les travaux sont actuellement arrêtés.
Mais le massacre est déjà fait…. 
Même s’il n’y a pratiquement aucune chance pour que le funiculaire soit remis en service, pourquoi ne pas avoir choisi un tracé qui épargne la voie du funiculaire et laisse le Mågelibanen dans son état ?!
Pourquoi ce massacre ???!!!

Mågelibanen before the massacre / Le Mågelibanen  avant le massacre

Mågelibanen (Photo armag)
Mågelibanen (Photo armag)
Mågelibanen (Photo Andrzej Śliwiński )
Mågelibanen (Photo Andrzej Śliwiński )
Mågelibanen (Photo longdistancer )
Mågelibanen (Photo longdistancer )

 

 

Thanks to Trolltunga Adventure for the information.

 

 

The CycloCable® by SKIRAIL, POMA Group

The first CycloCable® is displayed at “Velo-City 2009” at Brussels between May 12th and 17th, 2009.
CycloCable® is the result of the join venture between POMA Group and DESIGN MANAGEMENT from TRAMPE. In 1993 TRAMPE and his manager Jarle Wanvik, created the first Bicycle Lift at Trondheim in Norway.
The first CycloCable® is displayed at “Velo-City 2009 Conférence” at Brussels between May 12th and 15th, 2009.
For this occasion a 20 meters and 10% gradient incline plane was built inside the hall where are done demonstrations of the CycloCable® and visitors are invited to try it.
On Thursday 14th, 2009 I was at TOUR & TAXIS at Brussels where is the show!).

Le premier CycloCable® est exposé au salon “ Velo-City 2009 Conférence » à Bruxelles entre le 12 et le 17 Mai 2009.
Le CycloCable® est le fruit de la coopération entre le groupe POMA et DESIGN MANAGEMENT de TRAMPE. TRAMPE et son directeur Jarle Wanvik, sont les créateurs du premier et seul ascenseur à vélo existant au monde et qui est en service à Trondheim en Norvège.
Pour l’occasion un plan incliné de 20 mètres, avec une pente de 10%, a été installé à l’intérieur même du salon et des démonstrations du prototype du CycloCable® y sont effectuées et le public est invité à venir l’essayer.
Le jeudi 14 mai, pour faire un petit reportage sur cet évènement,  je me suis rendu à TOUR & TAXIS à Bruxelles où se trouve encore l’exposition.

Mr Christian Bouvier,  POMA Group Sales Manager for France and Andorra, presents CycloCable®:
Présentation du CycloCable® par Christian Bouvier, Directeur Commercial France et Andorre et membre du Directoire de POMA Group:

Demonstration of The CycloCable®  / Le CycloCable® en démonstration:

Carts are fixed on the driving cable which is continually moving /Le câble moteur, en continuelle rotation, sur lequel sont fixés les chariots :

Details of the two stages piston (1 – 20 centimeters advance, 2 – Thrust and emergence of the pedal which immediately retracts because of no cyclist. / Détail du mouvement du piston en deux temps (1 – avancée de 20 cm, 2 – poussée et apparition de la pédale qui se rétracte aussitôt puisqu’il n’y a pas de cycliste :

Demonstraction of the retractable pedal / Démonstration de la pédale rétractable :

Visistors are invited to try CycloCable®, here the success after two tries /Le public est invité à essayer le CycloCable®, ici la réussite au bout de la deuxième tentative :

All the 24 videos here / Toutes les 24 vidéos icihttp://www.youtube.com/user/funimag


Gallery / Gallerie

Des “remonte-pentes” pour vélos dans Paris?

Denis Baupin, adjoint Vert à la mairie de Paris, vient de déclarer (6 novembre 2007) dans une interview au Parisien qu’il faudrait expérimenter des "remonte-pentes" pour vélos dans la capitale!

Après le succès de 'Vélib’, le système de location de bicyclettes dans Paris, et de ses 8 millions de déplacements, Denis Baupin a déclaré : "[…] pour ce qui est de la remontée de côtes, des villes étrangères expérimentent des remonte-pentes discrets intégrés au bord du trottoir, une espèce de funiculaire […] Je propose qu’on l’expérimente à Paris".

Et bien ce système de remonte-pente pour vélos, il existe à Trondheim en Norvège depuis 14 ans déjà!
C'est un mini funiculaire installé près du trottoir… avec une carte et en restant sur le vélo, vous pouvez remonter la pente en posant le pied sur une cale qui se déplace par le câble!

Voir ici la vidéo de Trampe, le concepteur du système fonctionnant à Trondheim: 

Il faut savoir qu’un Vélib pèse 22 kilos et que devoir remonter une rue en pente est un exploit que peu de parisiens tentent! J’ai vu un Vélib remonter l’avenue Gambetta, du Père Lachaise à la Place Gambetta, le cycliste a été obligé de s’asseoir sur un banc pour reprendre son souffle une fois arrivé en haut de la côte! Mais, en fait,la plupart des utilisateurs de Vélib ne l'utilise pas dans les montées! 

Autre vidéo:

Trampe

Trampe
Ca marche aussi pour les patinettes!

Photos Trampe