Autochrome of the Giessbach Bahn (1907)

Autochrome of the Giessbach Bahn (1907)
Autochrome of the Giessbach Bahn (1907) (Photo Henri Chouanard d’après document Gallica-Bnf) (Click to enlarge / Cliquer pour agrandir)

Autochrome of the Giessbach Bahn (1907)

Beautiful Autochrome of the Giessbach Bahn funicular bridge near Lake Brienz in the canton of Berne (Switzerland).
The photo was taken in 1907 by the French photographer Henri Chouanard, one of the first users of the autochrome photographic process, patented by the Lumière brothers.

Magnifique autochrome du pont du funiculaire Giessbach Bahn au bord du lac de Brienz dans le canton de Berne (Suisse).
La photo a été prise par le photographe amateur français Henri Chouanard, un des premiers utilisateurs du procédé autochrome des Frères Lumière.

Funiculaire de La Chaumière à Luchon vers 1910

Funiculaire de La Chaumière à Luchon vers 1910
Funiculaire de La Chaumière à Luchon vers 1910 (d’après document Bibliothèque municipale de Toulouse) (click to enlarge/cliquez pour agrandir)

Funiculaire de La Chaumière à Luchon vers 1910

Voici une photo ancienne (environ 1910) du funiculaire qui reliait Luchon (département de la Haute-Garonne, France) à l’Hôtel Restaurant de La Chaumière.
Il fut construit en 1894 et à l’origine (photo) il fonctionnait avec un contre poids d’eau. Entre les rails, une crémaillère Riggenbach servait pour le freinage dans la descente.
A noter, la particularité de ce premier funiculaire de La Chaumière: chacune des deux voitures circule sur sa propre voie… en effet les deux rails de chaque voie sont imbriqués avec les deux rails de l’autre voie. Malgré ce décalage de 36 centimètres entre les deux voies, les deux voitures utilisent la même crémaillère sauf au niveau de l’évitement où la crémaillère se divise en deux.
Le funiculaire fut rénové et électrifié en 1955.
En 1970, un effondrement de la terrasse de l’hôtel et de la verrière de la gare haute du funiculaire provoqua la fermeture définitive de l’hôtel et de son funiculaire.
Aujourd’hui, le funiculaire et l’hôtel sont encore visibles mais en ruines. Seule la gare basse du funiculaire est à peu près en état.

Here is an old picture ( circa 1910 ) from the funicular which was linking Luchon ( Haute -Garonne , France ) to the Hotel Restaurant La Chaumière.
It was built in 1894 and originally (photo) it worked with a water ballast counter weight. Between the rails , a Riggenbach rack was used for braking the descent.
Note the interesting feature of the first funicular La Chaumière : each of the two cars was traveling on his own track… indeed the two rails of each track are interleaved with the two rails of the other track . Despite the 36 centimeters between the two tracks, the two cars were using the same rack except at the siding where the rack is divided into two .
The funicular was renovated and electrified in 1955.
In 1970, a collapse of the hotel terrace and canopy of the funicular top station led to the permanent closure of the hotel and its funicular.
Today, the cable car and the hotel are still visible but in ruins. Only the lower funicular station is almost in a good shape.

La gare basse du funiculaire aujourd'hui / Today, the bottom station of the funicular
La gare basse du funiculaire aujourd’hui / Today, the bottom station of the funicular (photo chatons76 de Panoramio)

Funiculaire de Montmartre (1932)

Funiculaire de Montmartre (Paris 1932)
Funiculaire de Montmartre (Paris 1932) (d’après document Gallica-Bnf) (click to enlarge/cliquez pour agrandir)

Funiculaire de Montmartre à Paris en 1932

Une vue d’une des deux voitures à la gare basse du funiculaire de Montmarte à Paris en 1932.
La photo a été prise en 1932 alors que le funiculaire est hors service  depuis novembre 1931. Il s’agit encore ici des voitures d’origine qui furent utilisées de 1891 à 1931. Il fonctionnait alors avec un contre poids d’eau et une crémaillère Strub utilisée comme frein dans la descente. Le funiculaire de Montmarte ne fut remis en service qu’en février 1935 après une modernisation complète et fonctionnement électrique.

A view of one of the two cars at the lower station of the funicular of Montmartre in Paris in 1932.
The photo was taken in 1932 while the funicular is out of service since November 1931. It is still here the original cars that were used from 1891 to 1931. It then worked with a water balast counter weight system and a Strub rack used as a brake on the descent. The funicular of Montmartre was returned to service in February 1935 after a complete modernization and electrical operation.

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Tramway funiculaire de Belleville (1920)

Tramway-Funiculaire-de-Belleville-1920
Tramway funiculaire de Belleville à Paris en 1920 (d’après document Gallica-Bnf) (click to enlarge/cliquez pour agrandir)

Tramway funiculaire de Belleville à Paris en 1920

Photo rare d’une rame de deux voitures du tramway funiculaire de Belleville à Paris en 1920.
Rappelons que le tramway funiculaire de Belleville était un tramway fonctionnant à l’aide d’un câble mobile souterrain à la manière des ‘cable car’ de San Francisco. Il reliait la place de la République à l’église Saint-Jean-Baptiste de Belleville (métro Jourdain) à travers les rues du Faubourg du Temple et la rue de Belleville. Il fonctionna de 1891 à 1924.
La photo semble avoir été prise devant le Square Frédérick Lemaître au carrefour de la Rue du Faubourg du Temple avec le Quai de Valmy.

Rare photo of a train of two cars of the Tramway funiculaire de Belleville  cable car in Paris in 1920.
Recall that this tramway was a funicular tramway running with a mobile underground cable as the San Francisco cable cars. It connected the Republic Square at Saint-Jean-Baptiste de Belleville church (Jourdain metro) through the streets Faubourg du Temple and Rue de Belleville. It operated from 1891 to 1924.
The photo appears to have been taken beside the Square Frédérick Lemaître at the intersection of Rue du Faubourg du Temple with the Quai de Valmy.