Gotthard Base Tunnel – The breakthrough!

That’s it! Today October 15, 2010 at 2pm, the Gotthard Base Tunnel is bored and becomes the longest railway tunnel in the world with 57 kilometers under the whole Gotthard massif.
Tunnel construction began in 1993 but it was not until 2017 that it will finally be completed to pass the first trains to link Zurich to Milan by one hour less than today.
However we must not forget that the AlpTransit project also include the drilling of two other tunnels, Ceneri Tunnel between Bellinzona and Lugano, and Zimmerberg Tunnel between Zurich and Zug.

Le tunnel de base du Saint Gothard – Le percement!

Ça y est! Depuis aujourd’hui 15 octobre 2010 à 14:00, le tunnel de base du Saint Gothard est percé et devient le plus long tunnel ferroviaire du monde avec 57 kilomètres sous la totalité du massif alpin du Gothard.
Le percement du tunnel avait commencé en 1993 mais ce n’est qu’en 2017 qu’il sera enfin terminé pour laisser passer les premiers trains qui permettrons de relier Zürich à Milan en une heure de moins qu’actuellement.
Toutefois il ne faut pas oublier que le projet AlpTransit comprendre également le percement de deux autres tunnels: le tunnel de Ceneri, entre Lugano et Bellinzona, et le tunnel du Zimmerberg, entre Zürich et Zug.



“Sissi” le Tunnelier / “Sissi” the Tunnel Boring Machine

3 thoughts on “Gotthard Base Tunnel – The breakthrough!”

  1. Bonjour,

    Voici une page importante du trafic ferroviaire alpin tournée. Le 2ème tube devrait suivre début 2011.
    Un grand coup de chapeau à toutes les personnes qui travaillent sur ce chantier!

  2. Comme au Lötschberg, il faut espérer que la ligne sommitale du Gotthard sera conservée et non pas abandonnée comme ce fut le cas à la Furka!

  3. Il est tres peu probable que la ligne de faîte soit abandonée, vu le trafic qu’il y a, très supérieur à celui de la Furka!
    Il est également probable que le tunnel de base soit rapidement saturé, ou du moins très encombré (Comme au Lötschberg en raison de la voie unique partielle)

    Dans un futur plus ou moins proche, une rénovation du tunnel routier est indispensable, avec fermeture complete. Celle ci a été programmée après l’ouverture du tunnel de base, les camions utiliseront des navettes passant par celui ci, les voitures prendront des navettes entre Göschenen et Airolo, ou les rampes de chargement existent toujours.

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