Mürrenbahn, the ‘Machine’ at Grütschalp

Grütschalp,.. this is the transfert station between the aerial cable car and the railway to Mürren. At Grütschalp, there is an extraordinary machine which is in charge to exchange the pallets between the aerial cable car and the railway.
This machine that I call ‘The Machine’ is made of a funicular and also a cog wheel railway!
See and appreciate the complete movements of this genius machine! The same machine was also there when the Bergbahn Lauterbrunnen Mürren funicular was is use…

Mürrenbahn, la ‘Machine’ de Grütschalp

Grütschalp,.. c’est la gare de correspondance entre le téléphérique et le train pour aller à Mürren. A Grütschalp, il y a une machine extraordinaire qui est en charge d’inter-changer les palettes transportées par le téléphérique et le train.
Cette machine évolue sur un plan incliné comme une motrice à crémaillère et contrepoids funiculaires. Elle effectuait les mêmes transferts de pallettes entre le train et le funiculaire avant que celui-ci soit remplacé par le téléphérique.
Regardez et appréciez tous les mouvements de cette machine unique.

See also http://www.funimag.com/photoblog/index.php/tag/lauterbrunnen/

Remains of funicular Bergbahn Lauterbrunnen Mürren

The funicular Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) was opened in 1891 and has been dismantled on Friday April 25, 2006 after 115 years! On Friday December 15th, 2006, was the opening of the new aerial cable car on the same site as the present funicular. On August 29, 2010 I was in the aerial cable car to record the remaining of the old funicular.
As you can see the old funicular was completly removed.
Only few meters of the old track have been kept, at Lauterbrunnen station, with rails, cable and rollers.
As a matter of interest, at 1:48 you can see chamois on the old funicular track.

Les restes du funiculaire Lauterbrunnen Mürren
Le funiculaire Lauterbrunnen Mürren (BLM) a été inauguré en 1891 et a été complètement démantelé le vendredi 25 avril 2006 après 115 ans de services. Le vendredi 15 décembre 2006 une nouveau téléphérique mono-cabine a été inauguré à la place de l’ancien funiculaire. Le 29 août 2010 je me suis rendu sur place pour aller voir les restes du funiculaire.
Comme vous pouvez le constater sur la vidéo, il ne reste pratiquement plus rien de l’ancien funiculaire. Seuls quelques mètres de voie de l’ancien funiculaire ont été conservés en l’état, à la gare basse de Lauterbrunnen, avec rails, câble et poulies.
A noter, à 01:48, des chamois sur l’ancienne voie du funiculaire.

See also http://www.funimag.com/photoblog/index.php/tag/lauterbrunnen/

Parsennbahn – Livraison des voitures de la 2ème section

Le 5 septembre 2010, les deux nouvelles voitures de la deuxième section du funiculaire de Parsenn (Parsennbahn à Davos dans le canton des Grisons en Suisse) ont été livrées et installées au niveau de l’évitement.
Petit rappel: en décembre 2002, la première section du Parsennbahn a été entièrement rénovée et deux nouvelles voitures (n°1 et 2), construites par Gangloff ont remplacé les anciennes. Il aura donc fallu attendre 2010 pour voir la rénovation de la deuxième section avec les deux nouvelles voitures (n°3 et 4) toujours construites par Gangloff. La mise en service de la deuxième section est prévue pour décembre 2010.
Ce qui est particulièrement intéressant, c’est le chemin suivi par les nouvelles voitures n°3 et 4, de 16 tonnes chacune, pour arriver à l’évitement central de la deuxième section à 2450 mètres d’altitude. Depuis le col de Wolfgang (1631 mètres), entre Klosters et Davos, les voitures ont été transportées sur des plates formes automotrices télécommandées, Castor et Pollux, sur un chemin de montagne jusqu’à Parsennhütte (2200 mètres) puis jusqu’au Weissfluhjoch (2680 mètres), qui est le sommet de la deuxième section du funiculaire et delà les voitures ont été redescendues jusqu’à l’évitement central de la deuxième section (2450 m).
Sur la video, à partir de 8:50, vous assistez à la pose d’une voiture sur les rails… d’abord un bogie puis l’autre… et à 9:37 le détail de l’ajustement de la roue extérieure, à double épaulement, sur le rail et le passage des mâchoires des freins parachutes de part et d’autre du rail extérieur!

Parsennbahn – Delivery of the new cars of the second section

On September 5, 2010, the two new cars in the second section of the funicular Parsennbahn ( in Davos in the canton of Graübunden in Switzerland) have been delivered and installed at the passing loop of the second section.
Remember: in December 2002, the first section of Parsennbahn has been completely renovated and two new cars (1 and 2), built by Gangloff have replaced the old. It has taken until 2010 to see the renovation of the second section with two new cars (#3 and #4) always built by Gangloff. The opening of the second section is planned for December 2010.
What is particularly interesting is the way followed by the new cars #3 and #4, 16 tons each, to arrive at the passing loop of the second section  (altitude 2450 meters). From Wolfgang pass (1631 meters), between Klosters and Davos, the cars were transported on self-powered remote controled platforms, Castor and Pollux, on a mountain path to Parsennhütte (2200 meters) and then to Weissfluhjoch ( 2680 meters), which is the top of the second section of the railway and then the cars were transported down to the passing loop of the second section (2450 m).
On the video, at 8:50, you see the installation of a car on the tracks … first one bogie then the other one at 9:37 … and the details of the adjustment of the Dual-shoulder outer wheel on the rail and the jaws of the security brakes either side of the outer rail!

Video by corvigliafan

Photos by filu9999

Near Wolfgang (1631 m)
Near Wolfgang (1631 m)

Near Parsennhütte (2200 m)
Near Parsennhütte (2200 m)

Weissfluhjoch (2680 m)
Weissfluhjoch (2680 m)

Google Maps

A – First section of ParsennBahn / Première section du Parsennbahn
B – Second section of Parsennbahn / Deuxième section du Parsennbahn
In yellow the path followed by the cars #3 and 4 to reach the siding of the second section
En jaune le chemin suivi par les voitures n°3 et 4 pour atteindre l’évitement central de la deuxième section

Voir aussi / See also

http://www.funimag.com/suisse/Parsenn01.htm

http://www.funimag.com/funimag23/Gangloff02.htm

Solution of Quiz #31 – Harderbahn

Cette voie Decauville a servi pour la construction du funiculaire Harderbahn à Interlaken (Suisse) qui fut mis en service en 1908. Elle est visible près de Hardermandli à l’altitude de 1160 mètres.  Il en reste environ 200 mètres.

The Decauville track was used to build the funicular Harderbahn at Interlaken (Switzerland) which was opened in 1908. It is visible near Hardermandli at 1160 meters high on quite 200 meters.



A – Funiculaire Harderbahn / Funicular Harderbahn
B – Voie Decauville / Decauville track


VIDEOS

DFB – Les vidéos de la section Gletsch – Oberwald

DFB – The videos of the section Gletsch – Oberwald

Le 12 août 2010 était enfin mise en service la troisième et dernière section de la Ligne Sommitale de la Furka entre Gletsch et Oberwald.
En voici enfin les vidéos !

On August 12, 2010, at least,  the third and last section of the Furka Cogwheel Steam Railway was unveiled between Gletsch and Oberwald.
Here are the videos!

DFB 02 – From Gletsch to Oberwald (1/2)
At 1:00 level crossing on the Furka road
At 3:20 note, on the right, the track after the exit of the helical tunnel and the bridge over the Rhone river.
At 3:40 the entrance in the helical tunnel
At 4:30 the cylinder tank filled with water from the mountain and which is used to feed the sprinklers arranged all along the line in the wonderful Oberwald forest.

DFB 03 – From Gletsch to Oberwald (2/2)
The crossing of the Oberwald forest.
At 0:30 the bridge over the Furka road.
At 3:30 the sprinklers all along the right side of the track which are used in case of fire in the forest.
At 4:47 a marmot runs on the green grass and hides int the stones.
Note the…… arrival over Oberwald which is the first village of the wonderful Goms valley. Then
the level crossing (with retractable cog) on the Furka road before the
final arrival at Oberwald station where Dampfbahn Furka Bergstrecke
(DFB) joins the Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) (Glacier Express).

DFB 04 – Level crossing with retractable cog at Oberwald (1/2)
The section Gletsch -Oberwald at least was opened on August 13, 2010 after quite 30 years of the association. A level crossing with retractable cog has been installed at Oberwald to cross the Furka road.

DFB 05 – Level crossing with retractable cog at Oberwald (2/2)

DFB 06 – On section Gletsch – Oberwald
The locomotive HG 3/4 DFB 1 Furkahorn, recovered from Dà-Lat Vietnam, pulls the train along the Gletsch – Oberwald section.
The bridge over the Rhone river and the twisting Furka road.
At 0:17 the train exits from the helical tunnel…. you can see the wooden doors of the helical tunnel.
At 3:14 the same traingoes up to …Gletsch.
At 5:21 the diesel Tmh 985 cog tractor follows the train to keep an eye in case of fire in the forest.

DFB 07 – From Oberwald to Gletsch

DFB 08 – At Oberwald station
At Oberwald station, the locomotive HG 2/3 no. 7 Breithorn maneuvers to be at the head of the train for the next departure to Gletsch.

DFB 01 – Diesel Locomotive HGm 4/4 from MGB at Gletsch
The Diesel Locomotive HGm 4/4 lent by MGB to DFB… arriving at Gletsch after passing the Furka pass.
Note the Rhone glacier at 0:10 behind the chapel.

My first travel on the new section from Gletsch to Oberwald.
At 3:20 note, on the right, the track after the exit of the helical tunnel and the bridge over the Rhone river.
At 3:40 the entrance in the helical tunnel
At 4:30 the cylinder tank filled with water from the montain and which is used to feed the sprinklers arranged all along the line in the wonderful Oberwald forest.