L’oeil du Syklop dans le M2 de Lausanne

Le 18 septembre 2008, le métro M2 de Lausanne a été officiellement inauguré et immédiatement ouvert au public jusqu’au dimanche 20 au soir. Ensuite, pendant un mois il sera à nouveau fermé au public pour terminer sa mise au point (voir mon article Le talon d’Achille du Metro M2 de Lausanne )!

Ce jeudi 18 septembre Syklop a pris position en tête de rame où, comme sur la ligne 14 du métro parisien, il y a un petit salon avec vue imprenable, mais chère, sur les tunnels et la voie!

Merci au Syklop d’avoir prêté son oeil à cette première vision du premier métro de Suisse!

A noter que les annonces ne sont faites qu’en français! Dans la ligne 14 de Paris, les annonces sont faites aussi, ce qui est exceptionnel en France, en anglais et en espagnol!
Entre la station Lausanne Gare et Grancy, notez bien que la rame attend la passage de la rame opposée avant de s’engager sur la voie unique de seulement 200 mètres… vestige de l’ancien tunnel de la Ficelle qui n’a pas été élargi pour des raisons d’économie…
A Ouchy, seul le quai de droite est utilisé pour les arrivées et les départs.
Malgré ce tronçon à voie unique, le métro M2 de Lausanne est une grande réussite qui fait la fierté des lausannois et de tout le canton de Vaud qui voient ainsi leur capitale cantonale s’élever au rang de ville ayant un métro! A rendre jalouses d’envies les autres grandes villes comme Genève, Berne ou même Zürich! Bien joué!

Autre article:
Le talon d’Achille du Metro M2 de Lausanne

11 thoughts on “L’oeil du Syklop dans le M2 de Lausanne”

  1. Un vrai regret : Ne pas avoir prévu une caméra digne de ce nom, qui m’aurait donné un résultat meilleur que celle d’un téléphone portable…
    Mais c’est d’avoir immortalisé ce moment magique qui compte !

  2. Plutôt sympa ce petit tour…
    Pour critiquer, je dirai que les annonces sont vraiment mal programmées: l’idée d’annoncer la station avant puis de répéter une fois arrivé est bonne et déjà souvent appliquée, mais li faudrait voir à ne pas faire la deuxième annonce juste après la première et trois heures avant la station!!!
    Aussi, c’est moi ou le métro avance à deux à l’heure? J’espère que c’est juste l’impression que m’a laissée la vidéo…

    Mais tout de même, ce métro est une belle réalisation. C’est sur que la mise à double voie du tunnel s’impose à plus ou moins court terme… Je pense qu’il serait bien (même si c’est plus cher) de creuser un deuxième tunnel parallèle plutôt que d’élargir le tunnel historique. Les Lausannois sont tellement attaché au souvenir de leur ficelle, ça pourrait être un bon mémorial! Enfin bon, je ne doit pas me laisser submerger par la passion des trains, mais on peut toujours rêver!!! (Et à vrai dire, même si cette solution peut s’avérer plus chère, elle pourrait permettre de limiter l’interruption de trafic lors des travaux!)

    Sur ce, @+ tout le monde

  3. Jean-Philippe> Ce que je sais c’est que pendant ce week end de pré ouverture, les rames doivent circuler à cadence réduite, une rame toute les 6 minutes… mais je ne sais pas s’il est aussi prévu qu’elles roulent à vitesse réduite. Cela ne m’étonnerait pas vu que le report de la mise en service réelle est dû à des raisons de sécurité à améliorer!
    Sur la ligne 14 du métro de Paris, la vitesse commerciale est de 40 Km/h soit le double de la vitesse des autres lignes du métro (20 Km/h).
    Quant à garder le tunnel historique comme monument du souvenir de l’ancienne Ficelle… cela me parait un peu illusoire vu qu’il sera impossible de le visiter! Ce serait plus judicieux d’aller récupérer et sauver l’ancien matériel roulant qui est en train de rouiller sous les tags à Châtillens. Le projet de Villard-de-Lans ne me semble pas prêt de voir le jour…

  4. Bien sûr que mon idée est illusoire, mais c’est si bon de rêver! Et puis pour le visiter, rien de plus facile: il suffit de prendre le métro, vu qu’il a des fenêtres de partout!!!
    Quant aux anciennes rames, il est évident qu’il faut faire quelque chose, et vite! Je n’y avait pas fait allusion car je ne voulais parler “que” de l’archéologie ferroviaire, et non de la conservation du patrimoine roulant…
    C’est sûr que le projet de Villard-de-Lans est en mauvaise voie, mais même si l’idée était bonne (je soutiens tout projet de réouverture ferroviaire avec passion!), le projet a peut-être été lancé un peu vite… J’ai quelques doutes sur la viabilité de la ligne. Mais je regrette vraiment que les rames de Lausanne aient été déclarées inutilisables et que le projet soit en panne pour celà…

  5. Le métro lausannois est une bonne idée. Mais à vrai dire, la ville de Zurich n’est pas jalouse d’envie. Il y a 66 ans, a Zurich on voulait construire un réseau de métro… ( http://www4.stzh.ch/stadtarchiv/Imagekampagne/U-Bahn/U-Bahn.htm ) … mais le projet a été abandonné, heureusement je dirais. Seulement deux tronçons souterrains ont été réalisés: les prolongements du tramway 9 et du chemin de fer de l’Uetliberg. Moi j’aime mieux comtempler le paysage urbain à travers les vitres du tramway que de voyager dans un tunnel.

    D’ailleurs, il semble que le M2 ne fonctionne pas très bien, si on veut croire à la revue romande «L’Hébdo»:

    “Les bugs informatiques ont poussé un ingénieur au suicide”
    (…) Si un ingénieur parisien d’Alstom s’est pendu, le lundi 28 juillet dernier, dans une des gares du métro, ne serait-ce pas à cause des problèmes informatiques posés par le système de sécurité? Ce spécialiste chevronné supervisait depuis 2005 les essais du M2. Une fonction sensible et exposée. «Les motifs du défunt étaient d’ordre privé», ont toujours assuré ses collègues. Mais l’endroit choisi par le désespéré pour s’enlever la vie a encouragé les supputations. (…) Le juge d’instruction Bernard Dénéréaz n’a pas encore livré la conclusion de son enquête. Il accepte d’indiquer quel sens elle prendra: «Mon instruction laisse penser que ce suicide est une affaire de nature privée, dont les motivations n’ont rien à voir avec la dimension professionnelle.» Mais pourquoi avoir choisi de se donner la mort dans la station de Vennes, à l’approche de minuit? «Je ne peux répondre qu’une chose. A ce moment, cette personne était à cet endroit dans le cadre de son travail.»

    http://www.hebdo.ch/Edition/2008-38/Actuels/suisse/les_legendes_urbaines_du.htm

  6. Andreas> Désolé… ton commentaire avait été bloqué comme suspect par Akismet qui ne prévient pas!…
    Oui j’avais été informé de ce suicide de cet ingénieur d’Alstom dans le M2 mais je n’en ai pas parlé parce que c’est délicat de tirer des conclusions sans avoir de preuves de ses motivations…
    Pour ma part je reste persuadé que ces 200 mètres à voie unique sont une absurdité… voir mon article
    Le talon d’Achille du Metro M2 de Lausanne

  7. Pardon me, please, that I must write in English (although I’m able to read a bit of French, thanks to a knowledge of Spanish). Thanks for the ride on the new Lausanne Metro. I was not aware that it has been inaugurated. Congratulations to the Swiss! The use of platform safety doors is interesting in this type of metro operation. I have previously seen platform doors used only in such places as short airport tramways. Does it seem that this slows down the station approach speeds somewhat, compared to an open platform, as the car doors must always align exactly with the platform doors? The metro’s route is mostly tunnel, yet the cars seem to have large windows. Perhaps there are beautiful views of Lac Leman through the city from the route’s surface portions? Yes, it is interesting that the anouncements are only in French, and not in Italian and German (nor in English) as well, given Lausanne’s proximity to Geneva and the United Nations. On the other hand, it’s not too much, I think, to expect foreign visitors to understand the simple phrase “Prochain station, …”

    This is my first visit to Funimag. As a Pittsburgher (USA), I appreciate your coverage of our city’s “inclines,” both the two that remain and the historic ones that no longer exist, e.g., the Castle Shannon. Pittsburgh recently celebrated its 250th anniversary with an amazing fireworks display, which my wife and I viewed from atop Mt. Washington. Afterwards, what a sight it was to see thousands of people waiting to ride the inclines back down to Station Square. The transit authority had to run special shuttle buses to handle the overflow crowd. Our light rail system was also nearly overwhelmed that night. What a wonderful thing to see so many people using transit!

  8. Michael> Thank you Michael for your first visit to Funimag and for your comment!
    Don’t worry about comments in English, Funimag is bilingual a web site! Usually I publish articles and posts in French and English, but sometimes I have no time to translate it in both languages… so be comprehensive 😉
    Yes the platform doors are always used on automatic subway like Line 14 of Métro in Paris and Métro M2 in Lausanne… they both use the same technology.
    In the Paris subway, the line 14 is fully automatic and all the stations have platform doors. Of course the trains stop exactly at the same place in front of the doors!
    Monday October 27, 2008, the first day of the Metro M2 of Lausanne, there was an incident. A train stopped not exactly in front of the doors at the Gare station! The M2 line was stopped during 50 minutes to restore the situation!
    In Paris, the Metro Line 1 is actually modified to be fully automatic without stopping the service. All the stations of Line 1 will be modified with platform doors!
    One station of the Line 13 was used to test the new platform doors which will be installed on Line 1. This station is the Châtillon-Montrouge station at the end of Line 13… see the photo:
    http://www.funimag.com/temp/DSC_0186.jpg

    Well I don’t think there is a beautiful view to the lake from M2, the line goes perpendicular to the lake… may be from the front places on a short distance only! 😉

  9. Michael> I am so happy that a Pittsburgher read my article about Castle Shannon incline!
    I know I have to translate it in English! 😉
    Stay connected on Funimag, I will publish more informations on the Pittsburgh inclines in the next future!

  10. “Yes the platform doors are always used on automatic subway like Line 14 of Métro in Paris and Métro M2 in Lausanne…”

    Not always, there are a few exceptions like the DLR in London or some stations of Copenaghen metro, without doors.

    Windows on the trains are useful on the short stretches in the open air but also because some (if not all) passenger may feel a little claustrophobic on a vehicle without windows, even if it runs in tunnel. All metro trains have windows, even in completely underground systems.

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