The SWISSCOM railway and funicular at the Jungfrau

Le chemin de fer et le funiculaire SWISSCOM à la Jungfrau

Michael Schmocker a eu la gentillesse de me faire parvenir les photos qu'il a prises en 2005 de cette galerie SWISSCOM au Jungfraujoch!
Voici ci-dessous ses photos avec ses commentaires (en anglais, j'ai fait la traduction en français).

<< I myself have known that it exist but it has taken me 7 years of work at the Jungfrau railways till I visited it (I'venever worked at the station of Jungfraujoch itself).

Your pictures shows the 18% section. There is a little winch to pull up the cars of the railway. So that’s why there is a cable in the middle of thetrack.

In the second part there is also a little winch which pulls up the cars through the glacier tunnel.
Those winches are some kind of little funicular engines. There is also a mechanism which shows the position of the cars like it is used at the "real"funiculars.

Both winches are not used very often because there are not a lot of transports anymore. The employees often prefer to walk (aprox. 10 minutes)than to take one of the railcars (they are parked at the bottom station of the funicular and so even 1 employee has to walk through the tunnel to pickup one of them.

There are two little yellow railcars available. One of them is built like a ordinary railway vehicle. The other one is equipped with tires like themetro in Paris. There is also one car to put on big goods. Because there are usually just little goods which can be transported by the railcars, this caris parked beside the rails a the bottom of the 18% section.

The funicular which goes up to the Richtstrahlstation has an intermediate stop for the fortress of the swiss army which is located nearly at the halfof the line. >>

J'ai toujours su qu'il existait mais ce n'est qu'au bout de 7 années aux Chemins de Fer de la Jungfrau que j'ai pu enfin le visiter (je n'ai jamais travaillé à la gare du Jungfraujoch).

Les photos montrent bien la section à 18% de pente. Il y a un petit treuil pour tirer les véhicules du chemin de fer, c'est pour ça que l'on voit un câble entre les rails.

Dans la seconde section, il y a également un petit treuil qui tirent les véhicules à travers le tunnel du glacier. Ces treuils sont comme des petits funiculaires. Il y a également un petit dispositif permettant de voir la position de la voiture comme dans certains vrais funiculaires.

Ces deux treuils ne sont pas souvent utilisés parce que les véhicules ne sont pas souvent utilisés. Les employés préfèrent marcher (environ 10 minutes) plutôt qu'employer les véhicules. Ceux ci sont stationnés en bas du funiculaire principal aussi au moins un employé doit franchir à pied la longueur du tunnel pour utiliser un véhicule.

Ces véhicules sont composés de deux automotrices électriques. Une d'entre ressemble à un vrai matériel ferroviaire. L'autre est équipé de pneux comme dans le métro parisien. Il y a aussi un chariot pour transporter les charges importantes. Parce qu'il n'y a que des petites charges à transporter, ce chariot est rangé sur une dérivation en bas de la pente de 18%.

Le funiculaire qui monte au Richtstrahlstation a un arrêt intermédiaire qui dessert une forteresse militaire située à mi-parcours.

 

Click on the photos to enlarge/ Cliquer sur les photos pour agrandir 

Jungfrau
That’s the station at Jungfraujoch. You can access it by a little tunnel which is situated at the really end of the railway tracks ofthe Jungfrau railway (the big silver door 😉 )
Le début de la galerie SWISSCOM à la gare terminale du Jungfraubahn. On y accède par un petit tunnel situé juste en bout des quais de la gare (la grande porte argentée 😉 )

Jungfrau
One of the winches. That’s the one at the beginning of the 18% section.
Un des deux treuils. C'est celui qui se trouve au début de la section à 18%.

Jungfrau
View into the tunnel of the 18% section.
Le tunnel de la section à 18%. On ne voit pas le câble d'aide… mais seulement les reposes câbles dont on voit l'usure dû au câble.

Jungfrau
The end of the 18% section looks like this. Here you can see the little car which is used for big goods. The siding guides to a big door.Nobody seems to know what's behind… (in fact it seems to be a part of the fortress).
La fin de la section à 18%. On voit le chariot utilisé pour le transport des charges. On distingue une dérivation de la voie sur la gauche qui disparait derrière une grande porte. Personne ne semble savoir ce qu'il y a derrière cette porte… en fait il est possible que ce soit une partie de la forteresse militaire.

Jungfrau
The part inside of the glacier. The second winch is situated just at the end of that part.
La section qui passe à travers le glacier. Le deuxième treuil d'aide est situé à l'autre bout de cette section.

Jungfrau
Here you can see the bottom station of the funicular with the two railcars.
La fin du tunnel ferroviaire avec les deux motrices électriques… avec la gare basse du funiculaire.

Jungfrau
The only carriage of the funicular. The funicular itself is operated like an elevator. You just press a button where you want the car to get to. There are three buttons. One to get the car down if it is at the top station, one to get it up to the fortress and one to get it up to the top.The buttons are located in the grey panel which you can see on the left of the track.
La voiture du funiculaire. Le funiculaire fonctionne comme un ascenseur. Il faut presser un bouton pour faire venir la voiture. Il y a 3 boutons, un pour faire descendre la voiture si elle se trouve en haut, un pour aller à la forteresse militaire qui se trouve à mi-parcours du funiculaire et un troisième bouton pour aller au sommet. Les boutons se trouvent dans les boitiers gris latéraux.

Jungfrau
That’s the intermediate stop at the fortress.
L'arrêt intermédiaire pour l'accès à la forteresse militaire.

Jungfrau
The carriage leaving the top station. Official the carriage can transport 12 passengers. Don't try it, it won't really work 😉 .
La voiture quittant la gare supérieure. Officiellement elle peut transporter 12 personnes… mais ne pas essayer… c'est très risqué! 😉

Jungfrau
The funicular can be driven from the top station as well. The engine room is located just behind the yellow wall.
Le funiculaire peut aussi être actionné à partir de la gare supérieure par ce panneau de commandes. La salle des machines est sutée juste derrière le mur jaune.

Les mêmes photos en diaporama !

Text and photos Michael Schmocker 

See also these posts / Voir aussi ces articles: 

A real funicular at the Jungfrau ! / Un vrai funiculaire à la Jungfrau!

Project of a funicular to the Jungfrau ! / Projet d'un funiculaire pour monter à la Jungfrau!

 

 

11 thoughts on “The SWISSCOM railway and funicular at the Jungfrau”

  1. Merci Michael pour ces photos qui vont en surprendre plus d’un!

    Oui effectivement il y a un funiculaire et deux plans inclinés équipés chacun d’un treuil et d’un câble pour aider le matériel ferroviaire à gravir les pentes de la galerie!

    Etonnant non?!!

  2. Photos très intéressantes. Et explications instructives!

    En recherchant sur le net, j’ai trouvé cette brochure (en allemand) réalisée par Swisscom et présentant la station Swisscom de la Jungfrau.

    http://www.swisscom.com/NR/…FlyerJungfraujoch_d.pdf

    Il y est mentionné que des visites guidées de la station sont possibles, avec un maximum de 11 personnes(!) Cela signifirait-il 12 en comptant le guide, soit la capacité du funiculaire?

  3. Il me semblait en effet avoir reconnu les illustrations et les plans!
    J’aurais été surpris qu’une source aussi facile à trouvé ait échappé a tes recherches!!

  4. Il y a une vingtaine d’années, j’avais eu l’occasion de passer une semaine au Jungfraujoch avec quelqu’un qui travaillait à l’observatoire. Nous avions demandé par Telex aux PTT pour visiter l’installation et j’avais effectivement eu l’opportunité de circuler avec ce funiculaire.

    Le passage dans le glacier était particulièrement impressionnant par la lumière bleutée qui y régnait. De plus, on voyait bien les travaux permanents que demande cette section: il faut sans cesse tailler dans la glace d’un côté et déposer la glace ainsi coupée de l’autre… environ 50cm par année si je me souviens bien.

    Merci pour le reportage.

  5. chr09> Oui effectivement ils disent qu’il faut 800 heures de travail pour retailler le tunnel qui se déplacerait de 30 cm latéralement… c’est intéressant de savoir que la glace prélevée d’un côté est redéposée de l’autre côté!

  6. Hmm, so we just have to find 11 people who are interested to visit those funiculairs! Should not be a problem…

  7. et de 4! 🙂
    Moi aussi je suis partant!
    Alors c’est pour quand cette visite? 😉
    Et cette forteresse, c’est la première fois que j’en entends parler…. mais ça on ne peut pas le visiter ou bien? ;D

  8. Bonjour,

    Merci beaucoup pour ce magnifique reportage et pour les photos.
    Comme vous, j’étais loin de penser qu’il y avait une telle installation au delà de la gare.
    S’il vous reste une place, je veux bien participer au petit voyage. 😉 😉

    Rémy

Leave a Reply