Yearly Archive for 2008

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Chrome ou Firefox ?

Tout le monde en parle… alors pourquoi pas publier Ă  mon tour un petit billet sur la sortie de Chrome! ;-)

Chrome a Ă©tĂ© annoncĂ© comme le tueur d’Internet Explorer mais dès la diffusion de la bande dessinĂ©e, quelques heures auparavant, j’ai immĂ©diatement pensĂ© que Chrome allait ĂŞtre un concurrent direct de… Firefox et non d’IE8… concurrent direct mais peut ĂŞtre aussi tueur de Firefox! 
En effet les gens qui utilisent quotidiennement IE ne l’ont pas majoritairement abandonnĂ© lorsque Firefox est arrivé… alors pourquoi ils l’abandonneraient pour Chrome?!
Chrome… techniquement et fonctionnellement je dois avouer que j’ai Ă©tĂ© tout simplement soufflĂ©! ClartĂ©, simplicitĂ©, rapiditĂ©, fiabilité… c’est ce qui m’est venu immĂ©diatement Ă  l’esprit!
Utilisant Firefox depuis qu’il existe, j’ai souvent des problèmes au bout de quelques temps… des ralentissements, des blocages parfois, des videos qui ne dĂ©marrent pas, des menus contextuels qui ne s’affichent pas, le % de CPU Firefox qui s’emballe, et puis depuis la version 3 un malware s’est installĂ© dans Firefox que je n’arrive pas Ă  Ă©radiquer!…
La BD de Chrome permet de comprendre que la gestion mémoire des tags de Firefox peut arriver facilement à des ralentissements et des blocages… Avec Chrome, objectivement pour le moment je n’ai plus tous ces problèmes! Seul inconvénient fonctionnel de Chrome, l’absence d’extensions. J’en suis arrivé à utiliser Firefox lorsque j’ai besoin de ses extensions. J’utilise Chrome lorsque j’ai besoin de rapidité d’affichage et quand je sais que je vais avoir des problèmes avec Firefox!Reste le problème majeur de Chrome… l’utilisation commerciale du comportement de son utilisateur!
Ca c’est un gros problème!
Mais si vous ne voulez pas que Google sache oĂą vous allez naviguer, il vous reste la possibilitĂ© de dĂ©sactiver cette fonctionnalitĂ© en faisant:   Options -> Manage -> et dĂ©cocher la case “Use a suggestion service to help …”

Alors Chrome ou Firefox?
A vrai dire j’utilise les deux… mais de plus en plus Chrome!
Il lui manque encore des extensions mais Chrome est nettement plus rapide et surtout il ne ralenti ni ne bloque jamais mĂŞme avec de nombreux onglets ouverts.
Firefox finit par s’Ă©touffer lorsque trop d’onglets et fenĂŞtres sont ouverts!

Dernière minute:
J’ai enfin rĂ©ussi Ă  me dĂ©barrasser du malware qui Ă©tait dans Firefox 3!
Après l’affichage des rĂ©sultats d’une recherche Google, lorsque je cliquais sur un des rĂ©sultats parfois Ă©tait affichĂ© une toute autre page que celle proposĂ©e par Google! Parfois mĂŞme j’Ă©tais redirigĂ© vers une page semblant faire automatiquement un scan de mon disque dur pour me dire qu’il Ă©tait infestĂ©! J’ai vite compris que cette page Ă©tait un fake, un faux anti-spyware !
Bref il me fallait me débarrasser de ce malware à tout prix!
Ce ne fut pas simple! AVG et SpyBot ne furent d’aucune utilitĂ©! Ils n’ont jamais rien trouvĂ© sur le disque dur!
HijackThis… bof, il nĂ©cessite une expertise des rĂ©sultats et ne prend aucune dĂ©cision sur ce qu’il faut supprimer…
Malwarebyte’s Anti-Malware a trouvĂ© un malware! Je me croyais enfin dĂ©barrassĂ© mais non, ce n’Ă©tait pas le bon!
Enfin bravo et merci Ă  SUPERAntispyware qui m’a trouvĂ© le malware (Rogue.Dropper), et par la mĂŞme occasion un nouveau mot “rogue“,  dans les extensions de Firefox 3 et permis de le supprimer!

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Le retour en Grasse du funiculaire ?

Aujourd’hui 8 septembre 2008, le projet TCSP (Transport en Commun en Site Propre) de la ville de Grasse vient d’ĂŞtre soumis Ă  concertation prĂ©alable.
Le projet TCSP a pour ambition de relier la gare SNCF de Grasse au centre ville.

Petit rappel historique.
Ce n’est qu’en 1871 que la deuxième ville des Alpes-Maritimes fut desservie par le train, soit huit ans après Cannes situĂ©e sur la ligne PLM (Paris-Lyon-MĂ©diterranĂ©e). Malheureusement, la gare terminus du train Cannes-Grasse Ă©tait situĂ©e bien en dessous du centre ville nĂ©cessitant une ultime montĂ©e!
Un projet de funiculaire fut Ă©tudiĂ© pour atteindre plus facilement le centre ville. L’inauguration n’eut lieu que le 17 novembre 1919.


Face Ă  la concurence automobile, la ligne de chemin de fer Cannes-Grasse ne restera ouverte aux voyageurs que jusqu’au 13 octobre 1938. Plus de voyageurs en gare de Grasse… ce fut la mort du funiculaire qui s’arrĂŞta dĂ©finitivement le 30 mars 1938 avant la fin des trains de voyageurs!

Grâce Ă  l’action du ComitĂ© pour la rĂ©ouverture de la ligne SNCF Cannes-Grasse, les trains de voyageurs reprirent le chemin de la gare de Grasse en 2005! Dès lors se reposa la problĂ©matique de la liaison entre la gare et le centre ville toujours situĂ© au dessus de la gare.

Un projet fut montĂ© par la Ville de Grasse pour trouver le meilleur moyen de relier la gare au centre ville par un système de transport en commun en site propre… projet TCSP.

L’Ă©tude du projet a permis de dĂ©finir plusieurs solutions:
– TĂ©lĂ©phĂ©rique
– Funiculaire en viaduc, au sol et en souterrain
– Monorail en viaduc et en souterrain
– Funiculaire en viaduc, puis en tunnel

C’est la deuxième solution, Funiculaire en viaduc, au sol et en souterrain, qui a la faveur de la municipalitĂ© et c’est cette solution qui est actuellement soumise Ă  concertation prĂ©alable.

Les prochaines étapes du projet: Déclaration d’utilité publique (mi 2009), travaux (2010-2012), mise en service (fin 2012)

Informations Sillages



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Belt Line Incline – Duluth, Minnesota

Belt Line Incline Railway waiting room, Duluth, Minnesota (USA)
Salle d’attente du funiculaire
Belt Line Incline Railway, Duluth, Minnesota (USA)


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Dutluth, Minnesota, had two inclined railways. The most well known was the ’7th Avenue West Incline’ (1891-1939). But  there was another incline which is not known by many people. It was the Belt Line Incline Railway (1889-1917). The bottom station was located at 61st avenue and Grand avenue and the top station at Bayview, Vinland street. Today a power line marks the location of the old cable railway.

Il y avait deux funiculaires Ă  Duluth, Minnesota. Le plus connu Ă©tait le ’7th Avenue West Incline’ (1891-1939). Mais il y en avait un autre que très peu de gens connaissent. C’Ă©tait le Belt Line Incline Railway (1889-1917). SituĂ© beaucoup plus Ă  l’ouest, la gare basse Ă©tait au croisement de la 61ème avenue et de la Grand avenue et la gare haute se trouvait Ă  Bayview sur la Vinland street. Aujourd’hui une ligne Ă©lectrique indique l’emplacement de l’ancien funiculaire.

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Le talon d’Achille du Metro M2 de Lausanne

La mise en service du metro M2 de Lausanne vient d’ĂŞtre repoussĂ©e au 27 octobre 2008!
Elle devait avoir lieu après l’inauguration du 18 septembre.
Il a Ă©tĂ© jugĂ© que les logiciels qui surveillent et contrĂ´lent le fonctionnement du mĂ©tro n’Ă©taient pas assez fiables. Ils signaleraient un trop grand nombre de fausses alertes de sĂ©curitĂ©.
Toutefois, l’inauguration officielle est maintenue pour le 18 septembre. A cette occasion le M2 circulera toute la journĂ©e mais Ă  cadence rĂ©duite… une rame toute les 6 Ă  10 minutes au lieu de 3 minutes en service normal. Il en sera de mĂŞme durant tout le week end des 20 et 21 septembre.

Il semblerait Ă©galement que les retards du M2 seraient dus Ă  la complexitĂ© de la mise au point du fameux tronçon de 200 mètres Ă  voie unique entre la gare et Grancy! En effet entre ces deux stations, pour des raisons d’Ă©conomie, l’ancien tunnel de la Ficelle n’a pas Ă©tĂ© Ă©largi pour avoir une circulation Ă  double voie sur la totalitĂ© de la ligne! ConsĂ©quences, il est prĂ©vu que lors d’une utilisation Ă  3 minutes d’intervalle entre chaque rame, une rame sur deux rebroussera Ă  la gare! Avec une frĂ©quence de 6 minutes, il n’y aurait plus besoin de faire rebrousser une rame sur deux! Sans compter que sur le tronçon Grancy-Ouchy l’intervalle minimum sera toujours de 6 minutes au lieu de 3 sur le reste de la ligne.
Ce tronçon de 200 mètres Ă  voie unique semble ĂŞtre le talon d’Achille du M2…
C’est ballot!


Le patin qui prend le courant latéralement sur le 3ème rail.


Pneumatiques Michelin.


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Solution of Quiz #23

Grutas de Garcia, Mexico

It is the track of the old funicular to go to the famous Mexican caves, Grutas de Garcia near Monterey.
The funicular was replaced by an one cabin aerial cableway built by Doppelmayr and CWA in 2003.
Il s’agit des restes de la voie de l’ancien funiculaire des cĂ©lèbres grottes mexicaine de Grutas de Garcia près de Monterey. Le funiculaire a Ă©tĂ© remplacĂ© en 2003 par un tĂ©lĂ©phĂ©rique monocabine construit par Doppelmayr et CWA.


This is the entire photo of quiz #23… you can see that the funicular is replaced by an aerial cableway!
Voici la photo du quiz #23 en entier… on peut voir que le funiculaire a Ă©tĂ© remplacĂ© par un tĂ©lĂ©phĂ©rique!


Photo Oscar Meade


The funicular in the 60s. It was a two counterbalanced cabins funicular with a 3-4-3 track. Another interesting funicular which disappeared!!
Le funiculaire dans les annĂ©es 60. C’Ă©tait un funiculaire avec deux cabines contrebalancĂ©es et une voie de type 3-4-3. Encore un funiculaire des plus intĂ©ressants qui disparait!

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A-Old funicular and new aerial cableway


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A visit to the Montenvers (Chamonix)

When you go to Chamonix, below the Mont-Blanc, one of the most classic trip is to climb to the Montenvers, at the Mer de Glace glacier, by the cog wheel train.
The Montenvers train is certainly the most famous french cog wheel train.
Guess what… I had never been to the Montenvers and I had never taken this train… until last July!
I took practically all the swiss trains and funiculars… but in France, sorry, I have many gaps! ;-)

Here are some photos from my trip to Chamonix and Montenvers. Don’t forget to see the whole slideshow!

Montenvers Cog Wheel Railway (A)


Old steam locomotive displayed at the Montenvers bottom station at Chamonix.
The Mont Blanc (4810 m) in the background.


In front of Aiguille des Grands Charmoz.


The Montenvers train top station.


The Mer de Glace glacier and the Grandes Jorasses (4208 m) in the background.

The aerial cableway (B)


An aerial cableway is used to link the Montenvers train top station to the Mer de Glace glacier which is down the Montenvers. After the bottom station of the cable way, you have to take staircases to reach the glacier and the entrance of the cave inside the ice. Over the years, the glacier is melting down and more staircases are needed!
This is a pulsed aerial cableway, built in 1988 by SKIRAIL, 8 gondolas which are spread into 4 trains of 2 gondolas


Slideshow / Diaporama


Click to see the slideshow / cliquer pour voir le diaporama


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A-Montenvers Cog Wheel railway
B-Aerial Cableway



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Quiz #23

Where is this funicular ?

OĂą se trouve ce funiculaire ?

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Ligerz… des cartes postales contre le train!

L’association Verein seeland.biel/bienne milite pour la suppression, Ă  Ligerz, de la voie unique de la ligne CFF Yverdon – Bienne et pour le percement d’un tunnel Ă  double voie.

Ces derniers jours l’association envoie aux conseillers nationaux suisses une serie de quatre cartes postales de vacances sur un ton des plus ironiques!

Un communiqué de presse a été diffusé le 12 août 2008:

« Gléresse – la Mecque des amis du train
Les conseillères et conseillers nationaux reçoivent ces jours un courrier de vacances particulier. Quatre différents sujets de cartes postales illustrent avec un brin d’humour et d’ironie, des décennies de problèmes engendrés par la ligne CFF à une seule voie à Gléresse. L’expéditeur est le Comité www.tunneldegleresse.ch, qui s’est engagé depuis longtemps en faveur d’un tunnel CFF à double voie à Gléresse.
[...]
La population de Gléresse souffre depuis des décennies de conditions intenables et attend toujours que la situation s’améliore. Avec cette action de cartes postales, nous voulons nous faire entendre, notamment au Conseil national, qui doit s’occuper cette année encore du développement des infrastructures ferroviaires.
Le problème est clair: la ligne du pied du Jura est l’axe est-ouest le plus important pour le transport de marchandises par le rail, et l’un des deux axes CFF principaux reliant le Plateau suisse et le lac Léman. 250 trains Intercity, régionaux et marchandises passent chaque jour par Gléresse. Cet axe principal est cependant à une seule voie à Gléresse, à quelques mètres des habitations, avec pas moins de six passages à niveau non gardés. Le bruit et les vibrations sont sans répit à l’ordre du jour.
[...]
Ruedi Hartmann, Association seeland.biel/bienne »

Pour connaĂ®tre très bien Ligerz/GlĂ©resse, je peux tĂ©moigner que le passage des trains est vraiment incessant sur cette voie unique, les trains se succèdent sans rĂ©pis dans un sens puis dans l’autre, train rĂ©gional, Intercity, convois de marchandises…
C’est Ă©galement vrai que c’est un lieu privilĂ©giĂ© pour photographier de près les trains…!

C’est un vrai bonheur d’y apprĂ©cier la voĂ»te Ă©toilĂ©e dans la fraĂ®cheur et le calme de la nuit tombĂ©e… seulement ce bonheur n’est que de quelques minutes car très vite sonne l’alarme du passage Ă  niveau automatique d’Ă  cĂ´tĂ© signalant l’arrivĂ©e imminente d’un long convoi de marchandises!
Personnellement en 2007, j’ai eu l’occasion passer une nuit Ă  l’unique hĂ´tel de Ligerz, ceci dit remarquable hĂ´tel et très bonne table, les trains passent jusqu’Ă  3 heures du matin!

Mais je m’adresse directement Ă  l’association Verein seeland.biel/bienne… si votre action est entendue et que le tunnel Ă  double voie entre en fonction pour Ă©viter Ligerz, que va devenir la gare de Ligerz? Que va devenir le funiculaire?!
Actuellement le funiculaire est synchronisĂ© avec les trains rĂ©gionaux qui s’arrĂŞtent Ă  Ligerz pour descendre et monter les personnes de Presles.
Plus de gare Ă  Ligerz? Est-ce que c’est cela que souhaite l’association?
Ou est-elle favorable Ă  une gare souterraine avec tunnel de correspondance avec le funiculaire?
A moins qu’il soit prĂ©vu de conserver la voie unique du bord de lac pour le trafic rĂ©gional uniquement… c’est Ă  dire deux trains par heure. C’est dĂ©jĂ  beaucoup plus que sur pas mal de lignes secondaires françaises!!!
Ce serait intĂ©ressant de connaĂ®tre l’avis de l’association.


La gare de Ligerz qui a Ă©tĂ© rĂ©cemment rĂ©novĂ©e… les locaux de la gare ont Ă©tĂ© replacĂ©s par un sympathique cafĂ© avec terrasse vitrĂ©e donnant sur le quai, le cafĂ© fait aussi office d’Ă©picerie… seul commerce alimentaire de Ligerz avec une poissonnerie et bien sĂ»r de nombreux propriĂ©taires-rĂ©coltants du Ligerzer. Pour les billets, il y a un automate.


MalgrĂ© toutes ces nuisances, Ligerz reste quand mĂŞme pour moi un de mes endroits favoris en Suisse… avec ses vignes, son vin, son village, son Ă©glise, le lac de Bienne, l’Ă®le Saint Pierre et bien sĂ»r… son funiculaire!

Le site de association Verein seeland.biel/bienne


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Montmartre – Reprise normale de l’exploitation

Depuis hier samedi 2 août 2008, le funiculaire de Montmarte a retrouvé sa deuxième voiture (Ouest) qui avait été accidentée le 7 décembre 2006!
Depuis un an et demi le funiculaire ne fonctionnait qu’avec la voiture Est.

Apparemment aujourd’hui il y avait encore des essais dans le mode d’exploitation… tantĂ´t les deux voitures Ă©taient synchrones, comme dans un funiculaire pendulaire classique, tantĂ´t seule une voiture partait suivie de l’autre quelques secondes plus tard!

Montmartre Funicular – The two cars are in use

Since yesterday August 2nd, 2008 the Montmarte Funicular is operating with its two cars.
The West cars was damaged on December 7th 2006, and since that day the funicular was operating with only one car, the East car.


Les deux voitures fonctionnant en mode synchronisé


La voiture Est en fonctionnement ‘solo’.


La voiture Ouest en fonctionnement ‘solo’.

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Chemin de Fer du Vivarais – la liquidation judiciaire !


Photo Clément et Cleman

Le 22 juillet 2008, le tribunal de commerce d’Aubenas (Ardèche) a prononcĂ© la mise en liquidation judiciaire de la sociĂ©tĂ© d’Ă©conomie mixte Chemin de fer du Vivarais.

Le liquidateur judiciaire va maintenant procĂ©der aux expertises des actifs mobiliers et immobiliers et ce n’est qu’ensuite que seront Ă©tudiĂ©es les propositions de reprises.

L’actionnaire principal de la SEM, le DĂ©partement de l’Ardèche, se serait portĂ© acquĂ©reur du matĂ©riel  roulant.

La communauté de communes autour de Tournon se serait portée acquéreur de plusieurs gares tout au long de ligne.

Il semblerait qu’il y ait malgrĂ© tout une volontĂ© de remettre en service le Mastrou d’autant plus qu’un accord de principe est intervenu avec le RĂ©seau FerrĂ© de France pourpouvoir utiliser les voies entre Tournon et Saint-Jean-de-Muzols jusqu’en 2020 alors que ce devait ĂŞtre jusqu’en 2011 au paravant!

A suivre…

Sauvons le Mastrou

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