Funimag, the web magazine about Funiculars
July 2008, I was in Innsbruck for a short time… just enought to visit the Hungerburgbahn after it was rebuilt and reopened on December 2nd, 2007.
Here are some views of the old Hungerburhbahn…
In the next post I will publish views of the new Hungerburgbahn…
Google Street View est enfin arrivĂ© en France! A Paris mais aussi dans plein de lieux dans l’hexagone…
C’est tout Ă fait Ă©poustouflant!
Voici par exemple ce que donne une vue du funiculaire de Montmartre…
Il s’agit d’une partie seulement d’une vue 360° plein Ă©cran!
Cliquer sur la photo pour agrandir
Pour la voir par vous mĂŞme, il faut disposer d’une version rĂ©cente de Google Earth (4.3.7284.3916 pour ma part) et de cocher l’option “Street View” dans les Infos pratiques.
Pour voir par vous-mĂŞme la vue du funiculaire de Montmartre ci-dessus, double-cliquez sur l’appareil photo situĂ© Ă l’adresse:
48°53’8.75″N / 2°20’33.06″E
…ou avec MontmartreStreetview.kmz
Il est Ă©galement possible de voir les vues Street View avec Google Map mais c’est beaucoup moins spectaculaire.
Paris, Portes de Vanves, October 19th, 2008.
Click on the photos to enlarge /cliquer sur les photos pour agrandir
Cela fait bien plus de 30 ans qu’il est question d’un transport en commun pour desservir la zone industrielle et le centre commercial de VĂ©lizy II situĂ© dans les Yvelines sur un plateau au sud-ouest de Paris!
Sur les plans initiaux de la zone industrielle il Ă©tait mĂŞme indiquĂ© les stations de mĂ©tro qui allaient desservir cette grande zone d’activitĂ©! De mĂ©tro… il n’y en a jamais eu! Les seuls transports en commun pour y accĂ©der ce sont encore aujourd’hui des bus de banlieue Ă prendre aux portes de Paris!
La prolongation de la ligne 13 du métro vers Vélizy II est un serpent de mer historique!
Et bien, le serpent de mer semble vivre ses derniers jours…
En effet, un projet de tramway vient enfin d’aboutir. Il s’agit d’un tramway qui reliera le terminus de la ligne 13 du mĂ©tro Ă Châtillon pour passer par Clamart, Meudon, VĂ©lizy II, VĂ©lizy-Villacoublay pour arriver enfin Ă Viroflay.
Châtillon-Montrouge, terminus de la ligne 13 du métro et futur départ du tramway.
Les travaux prĂ©liminaires ont commencĂ© en juin 2008. Il s’agit durant cette phase de dĂ©placer tous les rĂ©seaux souterrains tout le long du parcours.
Cliquer sur les photos pour agrandir
La mise en service du tramway est prĂ©vue pour l’automne 2011 sur le tronçon Châtillon-VĂ©lizy.
Le tronçon VĂ©lizy-Viroflay, qui sera en partie souterrain, sera mis en service pour l’Ă©tĂ© 2012.
Le tramway devrait ĂŞtre un tramway sur pneus avec rail central de guidage!
Depuis septembre dernier, c’est maintenant possible pour tout un chacun… faire un vol dans un vrai Mirage III-DS!
Il s’agit Ă©videmment d’un biplace… le biplace d’entrainement J-2012 des Forces aĂ©riennes suisses qui vient tout juste d’ĂŞtre dĂ©militarisĂ© et qui a pris l’immatriculation civile HB-RDF.
Click to enlarge / Cliquer pour agrandir (photo Chritophe Moduli)
Vous pouvez mĂŞme choisir:
– voltige
– vol aux limites du domaine de l’avion
– vol Ă très haute altitude
– vol Ă basse altitude
– vol dans les Alpes
– rĂ©gion Ă survoler
– engagement fictif du canon sur une place de tir des Forces aĂ©riennes
– vol en formation avec un autre avion Ă rĂ©action
– interception par une patrouille d’avions de chasse des Forces aĂ©riennes !!!
C’est ici: Clin d’Ailes Ă Payerne en Suisse
Les derniers jours du plan incliné Castle Shannon #1 (1963-1964)
Pittsburgh, Pennsylvanie, est cĂ©lèbre pour avoir comptĂ© pas moins d’une vingtaine de funiculaires et mĂŞme plus si l’on compte les plans inclinĂ©s des mines de charbon de la première moitiĂ© du XIXème siècle!
Actuellement il n’en reste plus que deux encore en service: Duquesne et Monongahela. Tous les autres ont complètement disparus.
Le Castle Shannon Incline #1 fut construit en 1890 pour permettre aux personnes et véhicules de gravir le Mont Washington afin de relier le centre de Pittsburgh à Castle Shannon, banlieue située au sud de la ville.
Castle Shannon #1
En haut du Mont Washington et du funiculaire, à Bailey Avenue, il fallait ensuite prendre la correspondance avec un autre funiculaire, le Castle Shannon South #2, qui ressemblait plus à un tramway à cable longeant Haberman Avenue, légèrement en pente, qui mène à Warrington Station où les passagers prenait le train pour Castle Shannon.
Castle Shannon South #2
Pour ĂŞtre complet il faut noter que dès 1872, il y avait dĂ©jĂ un funiculaire industriel appelĂ© Castle Shannon Coal Incline situĂ© lègèrement Ă l’ouest du Castle Shannon Incline #1.
Les documents sont très rares sur ces funiculaires disparus de Pittsburgh.
Mes recherches m’ont permis toutefois de trouver quelques documents sur les derniers jours du Castle Shannon Incline #1. Ils sont regroupĂ©s ci-dessous dans une gallerie Ă©mouvante montrant le Castle Shannon Incline #1 sur la fin de sa vie en 1963 et 1964 alors qu’il Ă©tait en très mauvais Ă©tat.
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Google Map
A – Castle Shannon Incline #1
B – Castle Shannon South Incline #2
C – Castle Shannon Coal Incline
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