Funimag, the web magazine about Funiculars
July 2008, I was in Innsbruck for a short time… just enought to visit the Hungerburgbahn after it was rebuilt and reopened on December 2nd, 2007.
Here are some views of the old Hungerburhbahn…
In the next post I will publish views of the new Hungerburgbahn…
Tags: Austria hungerburgbahn InnsbruckGoogle Street View est enfin arrivé en France! A Paris mais aussi dans plein de lieux dans l’hexagone…
C’est tout à fait époustouflant!
Voici par exemple ce que donne une vue du funiculaire de Montmartre…
Il s’agit d’une partie seulement d’une vue 360° plein écran!
Cliquer sur la photo pour agrandir
Pour la voir par vous même, il faut disposer d’une version récente de Google Earth (4.3.7284.3916 pour ma part) et de cocher l’option “Street View” dans les Infos pratiques.
Pour voir par vous-même la vue du funiculaire de Montmartre ci-dessus, double-cliquez sur l’appareil photo situé à l’adresse:
48°53′8.75″N / 2°20′33.06″E
…ou avec MontmartreStreetview.kmz
Il est également possible de voir les vues Street View avec Google Map mais c’est beaucoup moins spectaculaire.
Paris, Portes de Vanves, October 19th, 2008.
Click on the photos to enlarge /cliquer sur les photos pour agrandir
Cela fait bien plus de 30 ans qu’il est question d’un transport en commun pour desservir la zone industrielle et le centre commercial de Vélizy II situé dans les Yvelines sur un plateau au sud-ouest de Paris!
Sur les plans initiaux de la zone industrielle il était même indiqué les stations de métro qui allaient desservir cette grande zone d’activité! De métro… il n’y en a jamais eu! Les seuls transports en commun pour y accéder ce sont encore aujourd’hui des bus de banlieue à prendre aux portes de Paris!
La prolongation de la ligne 13 du métro vers Vélizy II est un serpent de mer historique!
Et bien, le serpent de mer semble vivre ses derniers jours…
En effet, un projet de tramway vient enfin d’aboutir. Il s’agit d’un tramway qui reliera le terminus de la ligne 13 du métro à Châtillon pour passer par Clamart, Meudon, Vélizy II, Vélizy-Villacoublay pour arriver enfin à Viroflay.
Châtillon-Montrouge, terminus de la ligne 13 du métro et futur départ du tramway.
Les travaux préliminaires ont commencé en juin 2008. Il s’agit durant cette phase de déplacer tous les réseaux souterrains tout le long du parcours.
Cliquer sur les photos pour agrandir
La mise en service du tramway est prévue pour l’automne 2011 sur le tronçon Châtillon-Vélizy.
Le tronçon Vélizy-Viroflay, qui sera en partie souterrain, sera mis en service pour l’été 2012.
Le tramway devrait être un tramway sur pneus avec rail central de guidage!
Depuis septembre dernier, c’est maintenant possible pour tout un chacun… faire un vol dans un vrai Mirage III-DS!
Il s’agit évidemment d’un biplace… le biplace d’entrainement J-2012 des Forces aériennes suisses qui vient tout juste d’être démilitarisé et qui a pris l’immatriculation civile HB-RDF.
Click to enlarge / Cliquer pour agrandir (photo Chritophe Moduli)
Vous pouvez même choisir:
– voltige
– vol aux limites du domaine de l’avion
– vol à très haute altitude
– vol à basse altitude
– vol dans les Alpes
– région à survoler
– engagement fictif du canon sur une place de tir des Forces aériennes
– vol en formation avec un autre avion à réaction
– interception par une patrouille d’avions de chasse des Forces aériennes !!!
C’est ici: Clin d’Ailes à Payerne en Suisse
Les derniers jours du plan incliné Castle Shannon #1 (1963-1964)
Pittsburgh, Pennsylvanie, est célèbre pour avoir compté pas moins d’une vingtaine de funiculaires et même plus si l’on compte les plans inclinés des mines de charbon de la première moitié du XIXème siècle!
Actuellement il n’en reste plus que deux encore en service: Duquesne et Monongahela. Tous les autres ont complètement disparus.
Le Castle Shannon Incline #1 fut construit en 1890 pour permettre aux personnes et véhicules de gravir le Mont Washington afin de relier le centre de Pittsburgh à Castle Shannon, banlieue située au sud de la ville.
Castle Shannon #1
En haut du Mont Washington et du funiculaire, à Bailey Avenue, il fallait ensuite prendre la correspondance avec un autre funiculaire, le Castle Shannon South #2, qui ressemblait plus à un tramway à cable longeant Haberman Avenue, légèrement en pente, qui mène à Warrington Station où les passagers prenait le train pour Castle Shannon.
Castle Shannon South #2
Pour être complet il faut noter que dès 1872, il y avait déjà un funiculaire industriel appelé Castle Shannon Coal Incline situé lègèrement à l’ouest du Castle Shannon Incline #1.
Les documents sont très rares sur ces funiculaires disparus de Pittsburgh.
Mes recherches m’ont permis toutefois de trouver quelques documents sur les derniers jours du Castle Shannon Incline #1. Ils sont regroupés ci-dessous dans une gallerie émouvante montrant le Castle Shannon Incline #1 sur la fin de sa vie en 1963 et 1964 alors qu’il était en très mauvais état.
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Google Map
A – Castle Shannon Incline #1
B – Castle Shannon South Incline #2
C – Castle Shannon Coal Incline
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