Le talon d’Achille du Metro M2 de Lausanne

La mise en service du metro M2 de Lausanne vient d’être repoussée au 27 octobre 2008!
Elle devait avoir lieu après l’inauguration du 18 septembre.
Il a été jugé que les logiciels qui surveillent et contrôlent le fonctionnement du métro n’étaient pas assez fiables. Ils signaleraient un trop grand nombre de fausses alertes de sécurité.
Toutefois, l’inauguration officielle est maintenue pour le 18 septembre. A cette occasion le M2 circulera toute la journée mais à cadence réduite… une rame toute les 6 à 10 minutes au lieu de 3 minutes en service normal. Il en sera de même durant tout le week end des 20 et 21 septembre.

Il semblerait également que les retards du M2 seraient dus à la complexité de la mise au point du fameux tronçon de 200 mètres à voie unique entre la gare et Grancy! En effet entre ces deux stations, pour des raisons d’économie, l’ancien tunnel de la Ficelle n’a pas été élargi pour avoir une circulation à double voie sur la totalité de la ligne! Conséquences, il est prévu que lors d’une utilisation à 3 minutes d’intervalle entre chaque rame, une rame sur deux rebroussera à la gare! Avec une fréquence de 6 minutes, il n’y aurait plus besoin de faire rebrousser une rame sur deux! Sans compter que sur le tronçon Grancy-Ouchy l’intervalle minimum sera toujours de 6 minutes au lieu de 3 sur le reste de la ligne.
Ce tronçon de 200 mètres à voie unique semble être le talon d’Achille du M2…
C’est ballot!


Le patin qui prend le courant latéralement sur le 3ème rail.


Pneumatiques Michelin.


Solution of Quiz #23

Grutas de Garcia, Mexico

It is the track of the old funicular to go to the famous Mexican caves, Grutas de Garcia near Monterey.
The funicular was replaced by an one cabin aerial cableway built by Doppelmayr and CWA in 2003.
Il s’agit des restes de la voie de l’ancien funiculaire des célèbres grottes mexicaine de Grutas de Garcia près de Monterey. Le funiculaire a été remplacé en 2003 par un téléphérique monocabine construit par Doppelmayr et CWA.


This is the entire photo of quiz #23… you can see that the funicular is replaced by an aerial cableway!
Voici la photo du quiz #23 en entier… on peut voir que le funiculaire a été remplacé par un téléphérique!


Photo Oscar Meade


The funicular in the 60s. It was a two counterbalanced cabins funicular with a 3-4-3 track. Another interesting funicular which disappeared!!
Le funiculaire dans les années 60. C’était un funiculaire avec deux cabines contrebalancées et une voie de type 3-4-3. Encore un funiculaire des plus intéressants qui disparait!

Map

A-Old funicular and new aerial cableway


A visit to the Montenvers (Chamonix)

When you go to Chamonix, below the Mont-Blanc, one of the most classic trip is to climb to the Montenvers, at the Mer de Glace glacier, by the cog wheel train.
The Montenvers train is certainly the most famous french cog wheel train.
Guess what… I had never been to the Montenvers and I had never taken this train… until last July!
I took practically all the swiss trains and funiculars… but in France, sorry, I have many gaps! 😉

Here are some photos from my trip to Chamonix and Montenvers. Don’t forget to see the whole slideshow!

Montenvers Cog Wheel Railway (A)


Old steam locomotive displayed at the Montenvers bottom station at Chamonix.
The Mont Blanc (4810 m) in the background.


In front of Aiguille des Grands Charmoz.


The Montenvers train top station.


The Mer de Glace glacier and the Grandes Jorasses (4208 m) in the background.

The aerial cableway (B)


An aerial cableway is used to link the Montenvers train top station to the Mer de Glace glacier which is down the Montenvers. After the bottom station of the cable way, you have to take staircases to reach the glacier and the entrance of the cave inside the ice. Over the years, the glacier is melting down and more staircases are needed!
This is a pulsed aerial cableway, built in 1988 by SKIRAIL, 8 gondolas which are spread into 4 trains of 2 gondolas

 

Slideshow / Diaporama


Click to see the slideshow / cliquer pour voir le diaporama

 

Map
A-Montenvers Cog Wheel railway
B-Aerial Cableway

 

 

Ligerz… des cartes postales contre le train!

L’association Verein seeland.biel/bienne milite pour la suppression, à Ligerz, de la voie unique de la ligne CFF Yverdon – Bienne et pour le percement d’un tunnel à double voie.

Ces derniers jours l’association envoie aux conseillers nationaux suisses une serie de quatre cartes postales de vacances sur un ton des plus ironiques!

Un communiqué de presse a été diffusé le 12 août 2008:

« Gléresse – la Mecque des amis du train
Les conseillères et conseillers nationaux reçoivent ces jours un courrier de vacances particulier. Quatre différents sujets de cartes postales illustrent avec un brin d’humour et d’ironie, des décennies de problèmes engendrés par la ligne CFF à une seule voie à Gléresse. L’expéditeur est le Comité www.tunneldegleresse.ch, qui s’est engagé depuis longtemps en faveur d’un tunnel CFF à double voie à Gléresse.
[…]
La population de Gléresse souffre depuis des décennies de conditions intenables et attend toujours que la situation s’améliore. Avec cette action de cartes postales, nous voulons nous faire entendre, notamment au Conseil national, qui doit s’occuper cette année encore du développement des infrastructures ferroviaires.
Le problème est clair: la ligne du pied du Jura est l’axe est-ouest le plus important pour le transport de marchandises par le rail, et l’un des deux axes CFF principaux reliant le Plateau suisse et le lac Léman. 250 trains Intercity, régionaux et marchandises passent chaque jour par Gléresse. Cet axe principal est cependant à une seule voie à Gléresse, à quelques mètres des habitations, avec pas moins de six passages à niveau non gardés. Le bruit et les vibrations sont sans répit à l’ordre du jour.
[…]
Ruedi Hartmann, Association seeland.biel/bienne »

Pour connaître très bien Ligerz/Gléresse, je peux témoigner que le passage des trains est vraiment incessant sur cette voie unique, les trains se succèdent sans répis dans un sens puis dans l’autre, train régional, Intercity, convois de marchandises…
C’est également vrai que c’est un lieu privilégié pour photographier de près les trains…!

C’est un vrai bonheur d’y apprécier la voûte étoilée dans la fraîcheur et le calme de la nuit tombée… seulement ce bonheur n’est que de quelques minutes car très vite sonne l’alarme du passage à niveau automatique d’à côté signalant l’arrivée imminente d’un long convoi de marchandises!
Personnellement en 2007, j’ai eu l’occasion passer une nuit à l’unique hôtel de Ligerz, ceci dit remarquable hôtel et très bonne table, les trains passent jusqu’à 3 heures du matin!

Mais je m’adresse directement à l’association Verein seeland.biel/bienne… si votre action est entendue et que le tunnel à double voie entre en fonction pour éviter Ligerz, que va devenir la gare de Ligerz? Que va devenir le funiculaire?!
Actuellement le funiculaire est synchronisé avec les trains régionaux qui s’arrêtent à Ligerz pour descendre et monter les personnes de Presles.
Plus de gare à Ligerz? Est-ce que c’est cela que souhaite l’association?
Ou est-elle favorable à une gare souterraine avec tunnel de correspondance avec le funiculaire?
A moins qu’il soit prévu de conserver la voie unique du bord de lac pour le trafic régional uniquement… c’est à dire deux trains par heure. C’est déjà beaucoup plus que sur pas mal de lignes secondaires françaises!!!
Ce serait intéressant de connaître l’avis de l’association.


La gare de Ligerz qui a été récemment rénovée… les locaux de la gare ont été replacés par un sympathique café avec terrasse vitrée donnant sur le quai, le café fait aussi office d’épicerie… seul commerce alimentaire de Ligerz avec une poissonnerie et bien sûr de nombreux propriétaires-récoltants du Ligerzer. Pour les billets, il y a un automate.


Malgré toutes ces nuisances, Ligerz reste quand même pour moi un de mes endroits favoris en Suisse… avec ses vignes, son vin, son village, son église, le lac de Bienne, l’île Saint Pierre et bien sûr… son funiculaire!

Le site de association Verein seeland.biel/bienne