Finalement mon nouveau tracé sur Google Earth… il est plutôt exact!

http://fr.youtube.com/watch?v=6OAuCi0wVfU&feature=related

http://pagesperso-orange.fr/trains.de.maurienne/LIGNE%20ponta.htm

Il y avait déjà le pont ‘baissant’ Steffenbach du DFB pour laisser passer les avalanches… Y a-t-il d’autres pont levant sur le Rhône?

Sébastien> Merci pour ces explications complémentaires!

Andreas> Merci pour ce lien vers ce site avec les photos de Naters et du nouveau tracé!

Au vu de ces photos, je vois que j’ai mal positionné le nouveau pont MGB sur le Rhône… en fait il rejoint l’ancienne ligne MGB juste en amont de l’embouchure de la Massa, le torrent qui provient du glacier d’Aletsch… et non pas à l’entrée de Bitsch comme je l’avais supposé. Je vais corriger tout de suite.

Au fait, l’ancien pont métallique MGB sur la Massa, il ne sert plus à rien non plus… il ne serait pas à vendre lui aussi???!!!

En cas de déraillement, une roue se retrouve à l’extérieur de la voie, l’autre entre les 2 rails. Si le train part de “travers”, il sera plus ou moins retenu par la roue entre les 2 rails, qui viendra buter contre le rail opposé. Le role de ce contrerail est de réduire la possibilité de déplacement latéral en cas de déraillement, et ainsi d’éviter une chute du pont. A noter que pour certains pont à double voie, le contre rail n’est présent que l’un coté de la voie (le long du rail intérieur), pour empecher une dérive vers l’extérieur. (Une dérive vers l’intérieur du pont (vers l’autre voie) a des conséquences plus limitées, vu que le train ne peut pas tomber du pont).

Quand je parlais de “hauteur significative”, je voulais en fait parler de cas particuliers ou les dégats peuvent etre importants: Pont hauts, au dessus des cours d’eau important, pont-cages (comme celui de Naters), au au dessus des routes passantes. Les pont courts au dessus de simple chemin en sont souvent dépourvus.

Le contrerail n’a malheureusement (presque?) aucun effet si le train se couche.

Si il faut que je précise encore les explications, ne pas hésiter à demander!!

http://fr.structurae.de/structures/data/photos.cfm?id=s0024239

http://www.eingestellte-bahnen.ch/316801/347001.html

Ce que j’adore, ce sont les produits de la Schweizerische Lokomotivfabrik SLM… les motrices EAV des années 60… les voitures EW I/II avec leurs sièges de plastique en vert tilleul (dans les compartiments non-fumeurs) et rouges (fumeurs)… les trams zurichois des années 60 appelées «Mirage» (car ils accelèrent vite)… tout cela est formidable et très bien fait… et en train de disparaître!
F*ck Stadler!

Sébastien> J’avoue ne pas trop comprendre comment fonctionne ces contrerails… et surtout pourquoi ils sont plus utiles sur des ponts d’une ‘hauteur significative’…
Ils évitent au train de tomber à l’eau? A Naters, le pont n’est pas très haut au dessus du Rhône! Que ce soit de 100 mètres ou de 1 mètres, dans tous les cas il vaut mieux ne pas tomber à l’eau!

Pour ce qui est du trajet au fenêtres, je fais exactement la même chose, si possible en queue de train pour avoir de plus belles vues dans les courbes! (en hiver, pour éviter aux gens d’avoir trop froid, je me place sur les plateformes) Sur certaines lignes, il faut cependant se méfier: Sur la Bernina par exemple, à cause du rayon trop serré, au dela de la 3eme caisse (automotrices comprises), on ne voit plus la tete du train dans les courbes!
Une autre facon de voir la ligne est juste derrière le conducteur, si la paroie est vitrée (automotrice ou voiture pilote) ou à l’arrière de la dernière voiture du train, par la porte d’intercirculation. Cela est moins cher qu’un voiyage en cabine (les chemins de fer Suisses se mettent à fair payer (cher) ce genre de voyage, vu qu’il y a de la demande, à l’image des RhB)

J’avais vu dans une revue des années 80 que le directeur d’époque des RhB voulait “absolument” que les trains aient des fenetres qui s’ouvrent! Dommage que cela ait changé. La climatisation est une forme de confort, les voyage à la fenetre une autre forme qu’il ne faut pas oublier…

Par contre, je ne sais quel est l’usage de ces rails à l’intérieur de la voie de 1 mètre? Je suis sûr que quelqu’un va vite en donner l’explication…!

Sébastien> Oui,… le passage à niveau escamotable c’est bien pour la sortie de la gare d’Oberwald avec passage sur la route de la Furka!
Pour moi, un de mes plaisirs était de prendre les trains régionaux de l’ex FO (surtout pas le Glacier Express) et de choisir un wagon avec peu de passagers afin de passer tout le parcours le nez à la fenêtre ouverte! C’est un plaisir qui est en voie de disparition!…
Stadler… c’est pratiquement le seul constructeur au monde de trains à crémaillère! C’est ce qu’on appelle un marché de niche!

L’idée de vendre le pont est originale! Par contre, sur son avenir, toutes les questions sont ouvertes. Sur le lien NZZ, il est indiqué que le l’acheteur du pont garantit le démontage et le transport. Faut il entendre la une volonté libérer de la place? Ou alors une mauvaise interprétation? Personnellement, je pene qu’une réutilisation “ferroviaire” serait bienvenue (dans ce cas ailleurs) ou une conservation sur place, mais une démolition à exclure! Je pense qu’une association finira bien par trouver quelque chose à faire avec ce pont.
La ligne somitale de la Furka aurait plutot besoin d’un Passage à niveau avec crémaillère escamotable, c’est pour l’arrivée à Oberwald? Ce systeme qui était utilisé pour la ligne du Montenvert à Chamonix a été remplacé il y a quelques années par une voie “enterrée”, c’est à dire que la crémaillère est à hauteur de la route et les rails sont dans des gorges. Le mécanisme était trop vulnérable au sel de déneigement (probleme qui ne se pose peut etre pas sur la ligne DFB)

Pour ce qui concerne le contournement de la gare de Brig et du dépot, une partie des voies n’est que provisoire. Il est en effet prévue d’ici quelques temps (je ne sais pas combien exactement) de déplacer la gare MGB à coté des voies CFF, c’est à dire de l’autre coté du BV. (un peu comme à Visp)
Enfin, c’est bien de voir que le matériel est régulièrement renouvelé! Une fois de plus, Stadler a remporté le marché! ils ont vraiment trouvé un bon créneau la! Un sur reproche, valable pour presque tous les matériels modernes: on ne peut plus ouvrir les fenêtres pour prendre les photos: il va falloir faire avec les reflets…

Penses-tu pouvoir réutiliser le pont de Naters pour le Chemin de Fer du Vivarais?
Je ne vois même pas où ce pont pourrait être utlisé sur la ligne Sommitale de la Furka… qui est déjà très équipée en pont, avec même le premier pont (en pierre) sur le Rhône!
La ligne Sommitale de la Furka a plutôt besoin d’un passage à niveau escamotable !…

Sugus> Si BBArchi conclut l’affaire va falloir que je fasse un voyage spécial à Brig afin de faire un reportage sur le transport du pont…

Je pense qu’il faut s’adresser directement à MGB:
Matterhorn Gotthard Bahn
Nordstrasse 20
CH-3900 Brig
Tel. +41 (0)27 927 77 77
Fax +41 (0)27 927 77 79
info@mgbahn.ch