Matterhorn Gotthard Bahn – nouveau tracĂ©
December 2nd, 2007, the new route of the Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) was unveiled at Brig (Valais).
CHF 23 Millions were necessary to modify the route to avoid to pass through Natters after leaving Brig. MGB Brig station is no more a ‘cul-de-sac’ station… a new line was built on the opposite side of the main station square, going along the CFF warehouse… passing by an underground track below the entrance of the Simplon Tunnel… following the left bank of the RhĂ´ne River and crossing the river on a new bridge before Bitsch. Now MGB trains, as Glacier Express, coming from Zermatt at Brig continues on the same sense to Andermatt.
The main reason was to avoid Naters and its 24 level crossings in the village… there were several persons killed by the trains…
One of the consequences of this new route… the old iron bridge, on the RhĂ´ne River between Brig and Naters, is now useless and the MGB is selling the bridge to the highest bidder!
Le 2 dĂ©cembre 2007 a Ă©tĂ© inaugurĂ© le nouveau tracĂ© du Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) Ă Brig (Valais). 23 millions de francs suisses ont Ă©tĂ© nĂ©cessaires pour modifier le tracĂ© afin d’Ă©viter le village de Naters Ă la sortie de Brig. La gare de Brig-MGB n’est plus un cul-de-sac au milieu de la place de la gare… une nouvelle voie a Ă©tĂ© construite de l’autre cĂ´tĂ© de la place de la gare qui va longer les entrepĂ´ts CFF et passer en souterrain sous l’entrĂ©e du tunnel du Simplon… en remontant le RhĂ´ne sur la rive gauche puis traverser le fleuve par un nouveau pont avant de rejoindre l’ancienne ligne juste avant Bitsch. Maintenant les trains MGB, comme le Glacier Express, en provenance de Zermatt Ă Brig continuent dans le mĂŞme sens vers Andermatt. La principale raison de cette modification du tracĂ© est d’Ă©viter Naters et ses 24 passages Ă niveau qui ont dĂ©jĂ tuĂ©s Ă plusieurs reprises! Une des consĂ©quence de l’abandon de la traversĂ©e de Naters, est d’avoir rendu inutile l’ancien pont mĂ©tallique qui reliait Brig et Naters! MGB a mis le pont en vente au plus offrant!
The MGB Naters bridge as I shot it in September 2000. Till today, the Naters bridge is still for sale!
Le pont MGB de Naters tel que je l’ai pris en photo en septembre 2000. Jusqu’Ă aujourd’hui, le pont est toujours en vente au plus offrant! (50 m, 270 tonnes, railway track gauge: 1 m)
Photo PD, NZZ Online
In case of flood, the bridge can be raised with four hydraulic jacks!
En cas de crue, le pont peut ĂŞtre levĂ© Ă l’aide de quatre vĂ©rins hydrauliques!
Photo railnet.ch
Others photos of Naters and its bridge / Autres photos de Naters et de son pont!
The new route at Brig / le nouveau tracé à Brig :
In red, the old route through Naters. In green, the new route. En rouge, l’ancien tracĂ© Ă travers Naters. En vert, le nouveau tracĂ©.
Last Train Ride trough Naters-Wallis Switzerland 1.12.07.
Le dernier train Ă passer Ă Naters et sur le pont (1/12/2007).
The video of the new route!
La vidéo du nouveau tracé!
If you are interested by the bridge, contact MGB:
Si vous ĂŞtes intĂ©ressĂ©s par l’achat du pont, s’adresser Ă MGB:
Matterhorn Gotthard Bahn
Nordstrasse 20
CH-3900 Brig
Tel. +41 (0)27 927 77 77
Fax +41 (0)27 927 77 79
info@mgbahn.ch
The Matterhorn Gotthard Bahn introduced a new rolling material that year… it is the new self propelled trains Stadler Elektrischer Niederflur-Panoramazug BDSeh 4/8 / Le Matterhorn Gotthard Bahn a mis en service rĂ©cemment de nouvelles rames automotrices Stadler Elektrischer Niederflur-Panoramazug BDSeh 4/8:
© Stadler
Photos © Stefani Mario
Comme d’habitude, un matĂ©riel suisse en parfait Ă©tat de marche (si j’ose dire^^), qui contraste singulièrement avec l’Ă©tat moyen de ce que l’on peut voir dans nos dĂ©partements…
Quelles dimensions, ce pont ? Et il est Ă quel gabarit ? Et oĂą peut on trouver la petite annonce ?
D’après l’article de NZZ (Neue ZĂĽrcher Zeitung) pointĂ© par Sugus, il fait 50 mètres pour 270 tonnes.
http://www.nzz.ch/nachrichten/panorama/eisenbahnbruecke_wallis_1.582604.html
L’Ă©cartement des voies du MGB est Ă©videmment une voie Ă©troite de 1 mètre!
Je pense qu’il faut s’adresser directement Ă MGB:
Matterhorn Gotthard Bahn
Nordstrasse 20
CH-3900 Brig
Tel. +41 (0)27 927 77 77
Fax +41 (0)27 927 77 79
info@mgbahn.ch
Si le client BBArchi conclut l’affaire, n’oublie pas de revendiquer une commission Funimag
BBArchi> Tu sembles encore t’Ă©tonner de l’Ă©tat des matĂ©riels suisses… as-tu vu les nouvelles rames Stadler qui ont Ă©tĂ© mises en service sur les lignes du MGB ?!… (je viens de rajouter les photos)
Penses-tu pouvoir réutiliser le pont de Naters pour le Chemin de Fer du Vivarais?
Je ne vois mĂŞme pas oĂą ce pont pourrait ĂŞtre utlisĂ© sur la ligne Sommitale de la Furka… qui est dĂ©jĂ très Ă©quipĂ©e en pont, avec mĂŞme le premier pont (en pierre) sur le RhĂ´ne!
La ligne Sommitale de la Furka a plutĂ´t besoin d’un passage Ă niveau escamotable !…
Sugus> Si BBArchi conclut l’affaire va falloir que je fasse un voyage spĂ©cial Ă Brig afin de faire un reportage sur le transport du pont…
Bonsoir,
L’idĂ©e de vendre le pont est originale! Par contre, sur son avenir, toutes les questions sont ouvertes. Sur le lien NZZ, il est indiquĂ© que le l’acheteur du pont garantit le dĂ©montage et le transport. Faut il entendre la une volontĂ© libĂ©rer de la place? Ou alors une mauvaise interprĂ©tation? Personnellement, je pene qu’une rĂ©utilisation “ferroviaire” serait bienvenue (dans ce cas ailleurs) ou une conservation sur place, mais une dĂ©molition Ă exclure! Je pense qu’une association finira bien par trouver quelque chose Ă faire avec ce pont.
La ligne somitale de la Furka aurait plutot besoin d’un Passage Ă niveau avec crĂ©maillère escamotable, c’est pour l’arrivĂ©e Ă Oberwald? Ce systeme qui Ă©tait utilisĂ© pour la ligne du Montenvert Ă Chamonix a Ă©tĂ© remplacĂ© il y a quelques annĂ©es par une voie “enterrĂ©e”, c’est Ă dire que la crĂ©maillère est Ă hauteur de la route et les rails sont dans des gorges. Le mĂ©canisme Ă©tait trop vulnĂ©rable au sel de dĂ©neigement (probleme qui ne se pose peut etre pas sur la ligne DFB)
Pour ce qui concerne le contournement de la gare de Brig et du dĂ©pot, une partie des voies n’est que provisoire. Il est en effet prĂ©vue d’ici quelques temps (je ne sais pas combien exactement) de dĂ©placer la gare MGB Ă cotĂ© des voies CFF, c’est Ă dire de l’autre cotĂ© du BV. (un peu comme Ă Visp)
Enfin, c’est bien de voir que le matĂ©riel est rĂ©gulièrement renouvelĂ©! Une fois de plus, Stadler a remportĂ© le marchĂ©! ils ont vraiment trouvĂ© un bon crĂ©neau la! Un sur reproche, valable pour presque tous les matĂ©riels modernes: on ne peut plus ouvrir les fenĂŞtres pour prendre les photos: il va falloir faire avec les reflets…
Sur la photo du pont, avez vous noté la caténaire rigide en plusieurs sections disjointes?!!
Par contre, je ne sais quel est l’usage de ces rails Ă l’intĂ©rieur de la voie de 1 mètre? Je suis sĂ»r que quelqu’un va vite en donner l’explication…!
SĂ©bastien> Oui,… le passage Ă niveau escamotable c’est bien pour la sortie de la gare d’Oberwald avec passage sur la route de la Furka!
Pour moi, un de mes plaisirs Ă©tait de prendre les trains rĂ©gionaux de l’ex FO (surtout pas le Glacier Express) et de choisir un wagon avec peu de passagers afin de passer tout le parcours le nez Ă la fenĂŞtre ouverte! C’est un plaisir qui est en voie de disparition!…
Stadler… c’est pratiquement le seul constructeur au monde de trains Ă crĂ©maillère! C’est ce qu’on appelle un marchĂ© de niche!
Les rails entre les rails de roulement sont des contrerails et servent Ă maintenir le train sur le pont encas de dĂ©raillement. On en trouve sur tous les ponts d’une hauteur significative. Ils n’ont aucune fonction de guidage contrairement aux contrerails des aiguillages ou des prises de crĂ©mallères, ce qui explique leur Ă©loignement des rails de roulement.
Pour ce qui est du trajet au fenĂŞtres, je fais exactement la mĂŞme chose, si possible en queue de train pour avoir de plus belles vues dans les courbes! (en hiver, pour Ă©viter aux gens d’avoir trop froid, je me place sur les plateformes) Sur certaines lignes, il faut cependant se mĂ©fier: Sur la Bernina par exemple, Ă cause du rayon trop serrĂ©, au dela de la 3eme caisse (automotrices comprises), on ne voit plus la tete du train dans les courbes!
Une autre facon de voir la ligne est juste derrière le conducteur, si la paroie est vitrĂ©e (automotrice ou voiture pilote) ou Ă l’arrière de la dernière voiture du train, par la porte d’intercirculation. Cela est moins cher qu’un voiyage en cabine (les chemins de fer Suisses se mettent Ă fair payer (cher) ce genre de voyage, vu qu’il y a de la demande, Ă l’image des RhB)
J’avais vu dans une revue des annĂ©es 80 que le directeur d’Ă©poque des RhB voulait “absolument” que les trains aient des fenetres qui s’ouvrent! Dommage que cela ait changĂ©. La climatisation est une forme de confort, les voyage Ă la fenetre une autre forme qu’il ne faut pas oublier…
Ce pont peut en haut, si l’eau du Rhone est tros Ă©levĂ©e.
Jan> Que veux tu dire? Que le pont se lève en cas de crue du Rhône???
Ah bon…?
Es tu sûr de cela???
SĂ©bastien> J’avoue ne pas trop comprendre comment fonctionne ces contrerails… et surtout pourquoi ils sont plus utiles sur des ponts d’une ‘hauteur significative’…
Ils Ă©vitent au train de tomber Ă l’eau? A Naters, le pont n’est pas très haut au dessus du RhĂ´ne! Que ce soit de 100 mètres ou de 1 mètres, dans tous les cas il vaut mieux ne pas tomber Ă l’eau!
BBArchi / Michel > Moi je suis forcĂ© d’utiliser tout ce nouveau matĂ©riel! Et je vous dis, je le dĂ©teste! J’aime mieux un autorail vĂ©tuste corse que tous ces rames Stadler! 1. Impossible d’ouvrir les fenĂŞtres. 2. Il n’y a pas de rideaux. 3. Tout a l’air de se dĂ©sintĂ©grer après quelques courbes serrĂ©es. 4. Les phares sont hideux. 5. Tout l’Ă©xterieur est hideux. 6. Les rames GTW chancellent trop.
Ce que j’adore, ce sont les produits de la Schweizerische Lokomotivfabrik SLM… les motrices EAV des annĂ©es 60… les voitures EW I/II avec leurs sièges de plastique en vert tilleul (dans les compartiments non-fumeurs) et rouges (fumeurs)… les trams zurichois des annĂ©es 60 appelĂ©es «Mirage» (car ils accelèrent vite)… tout cela est formidable et très bien fait… et en train de disparaĂ®tre!
F*ck Stadler!
Oui je suis sur Si le débit du rhone est trop grand, et coulés contre le pont ont mont le pont avec 4 piston hydrolique.
Michel / Jan Uyttebroeck: En effet, il est possible de soulever le pont de 1,35 metres en cas de crues. Vous pouvez voir une belle photo de ce mécanisme sur le site «Eingestellte Bahnen» de Monsieur Jürg Ehrbar:
http://www.eingestellte-bahnen.ch/316801/347001.html
Un liens avec des photo du pont.
http://fr.structurae.de/structures/data/photos.cfm?id=s0024239
Je vais essayer d’expliquer le fonctionnement des contrerails:
En cas de dĂ©raillement, une roue se retrouve Ă l’extĂ©rieur de la voie, l’autre entre les 2 rails. Si le train part de “travers”, il sera plus ou moins retenu par la roue entre les 2 rails, qui viendra buter contre le rail opposĂ©. Le role de ce contrerail est de rĂ©duire la possibilitĂ© de dĂ©placement latĂ©ral en cas de dĂ©raillement, et ainsi d’Ă©viter une chute du pont. A noter que pour certains pont Ă double voie, le contre rail n’est prĂ©sent que l’un cotĂ© de la voie (le long du rail intĂ©rieur), pour empecher une dĂ©rive vers l’extĂ©rieur. (Une dĂ©rive vers l’intĂ©rieur du pont (vers l’autre voie) a des consĂ©quences plus limitĂ©es, vu que le train ne peut pas tomber du pont).
Quand je parlais de “hauteur significative”, je voulais en fait parler de cas particuliers ou les dĂ©gats peuvent etre importants: Pont hauts, au dessus des cours d’eau important, pont-cages (comme celui de Naters), au au dessus des routes passantes. Les pont courts au dessus de simple chemin en sont souvent dĂ©pourvus.
Le contrerail n’a malheureusement (presque?) aucun effet si le train se couche.
Si il faut que je précise encore les explications, ne pas hésiter à demander!!
Jan> Merci pour cette information! Je ne savais pas…
Maintenant je comprends l’utilitĂ© de la ‘catĂ©naire rigide Ă sections disjointes’! Cela permet de monter le pont sans rupture de la catĂ©naire…
Les photos de mawi-photo sont très explicites.
Il y avait dĂ©jĂ le pont ‘baissant’ Steffenbach du DFB pour laisser passer les avalanches… Y a-t-il d’autres pont levant sur le RhĂ´ne?
Sébastien> Merci pour ces explications complémentaires!
Andreas> Merci pour ce lien vers ce site avec les photos de Naters et du nouveau tracé!
Au vu de ces photos, je vois que j’ai mal positionnĂ© le nouveau pont MGB sur le RhĂ´ne… en fait il rejoint l’ancienne ligne MGB juste en amont de l’embouchure de la Massa, le torrent qui provient du glacier d’Aletsch… et non pas Ă l’entrĂ©e de Bitsch comme je l’avais supposĂ©. Je vais corriger tout de suite.
Au fait, l’ancien pont mĂ©tallique MGB sur la Massa, il ne sert plus Ă rien non plus… il ne serait pas Ă vendre lui aussi???!!!
Un liens avec une photo avec le pont en hout
http://www.railnet.ch/p_suisse/pages/fo_0002.html
Jan> Super…! J’ai rajoutĂ© la photo dans l’article…
Aucune idĂ©e s’il y a un autre pont levant sur le rhone. En revanche, il es existe un dans la vallĂ©e de la Maurienne, Ă Pontamafrey, un peu en aval de St Jean de Maurienne. Il est situĂ© sur une dĂ©viation de la voie ferrĂ©e et peut etre utilisĂ© en cs de coupure de celle ci. des photos et d’autres explications sont disponibles sur le lien ci-dessous.
A noter que ce pont est hors service actuellement, et que ca position de “repos” est “levĂ©”.
http://pagesperso-orange.fr/trains.de.maurienne/LIGNE%20ponta.htm
J’ai trouvĂ© une vidĂ©o avec plein de sĂ©quences diffĂ©rentes sur les trains Suisses, dont un passage (court…) sur le fameux pont levant de Naters :
http://fr.youtube.com/watch?v=6OAuCi0wVfU&feature=related
Et une autre, avec le dernier train ayant emprunté le pont !
http://fr.youtube.com/watch?v=rqwQE2TJJac
BBArchi> Super les videos!… Merci!… Je mettrai la deuxième vidĂ©o en ligne!
J’ai mis aussi une vidĂ©o qui montre le nouveau tracĂ©!
Finalement mon nouveau tracĂ© sur Google Earth… il est plutĂ´t exact!