Hungerburgbahn, the opening on December 2nd, 2007

The opening of the new Hungerburgbahn is planed on December 2nd, 2007.
But it appears that the funicular makes to much noise for the nearby living inhabitants!
So it was decided to limit the speed from 36 km/h to about 20 km/h until middle 2008, the time to find a solution to reduce the noise!

Hungerburgbahn, la mise en service est prévue pour le 2 décembre 2007

La mise en service du nouveau funiculaire Hungerburgbahn d'Innsbruck est maintenant prévue pour le 2 décembre 2007.
Mais les voisins directs du funiculaire se plaignent des nuisances sonores trop importantes! Il a donc été décidé de mettre le funiculaire en service en réduisant sa vitesse de 36 km/h à environ 20 km/h jusqu'à la mi 2008, le temps qu'une solution soit trouvée pour réduire le bruit!

Hungerburg

Hungerburg

Hungerburg

Hungerburg

Hungerburg

Photos Martin SCHÖNHERR

Architect Zaha Hadid

 

16 thoughts on “Hungerburgbahn, the opening on December 2nd, 2007”

  1. Comme d’habitude, il y a un “avant” : pas de bruit perçu plus particulièrement par rapport à une ambiance générale.

    Comme d’habitude il y a un “après” : apparition d’une source sonore nouvelle, perçue et analysée par le cerveau comme inhabituelle et donc “gênante”.

    La réduction de la vitesse -temporairement- permet de jouer sur l’effet psychologique “on a pris en compte mon problème et on a agit” et sur l’effet physique concret : moins de frottements, vibrations, etc…

    C’est exactement ce qui a été fait et ressenti pour la mise en route des tramways à Lyon (T1 et T2 essentiellement), avec relèvement de la vitesse après quelques mois d’accoutumance.

  2. Oui tu as sûrement raison BBArchi… c’est une mesure symbolique qui sera levée quand les gens se seront habitués!
    Je me demande bien quel est ce bruit qui gène le voisinage.
    Le bruit du roulement des voitures sur les rails?
    Le bruit du câble sur les poulies?
    Le bruit du moteur à la station supérieure?
    What else?…

    Martin, what is the origin of the noise?

  3. Funimag > Je ne sais pas d’où vient le bruit du funi d’Innsbruck. Mais je me rappelle que le funiculaire du Rigiblick à Zurich a suscité des plaintes lui aussi, lors de son inauguration en 1979. Comme quoi, on a supprimé le funiculaire pendant quatre mois! Pendant ce temps, on a trouvé des solutions multiples:

    – On a rempli des cavités dans le pont en béton
    – on a rendu le contact entre rails et pont plus fléxible afin de supprimer la transmission du bruit des rails au pont
    – on a pourvu les rails d’un «sandwich» de plastique/tôle, il s’agit d’une sorte de manchette autour du pied des rails qui absorbe les vibrations
    – on a mis des petits trucs de caoutchouc entre tous les parts métalliques afin d’amoindrir les vibrations
    – on a mis du ballast entre les rails (mais bientôt enlevé)
    – on a reprofilé les rails
    – on a modifié les voitures (roues en matière plastique au lieu de roues d’acier, etc).

    Bref, le but était de supprimer la transmission de vibrations causés par le contact entre roue / rail et cable / poulie.

  4. Il existe une autre forme de bruit qui peut provenir d’un funiculaire… il s’agit d’un phénomène de battement du câble qui peut se produire entre deux poulies. Le câble peut se mettre alors à osciller de haut en bas de manière assez rapide…
    Evidemment je ne sais si ce phénomène se produit sur le câble du Hungerburg.

  5. Noise
    During trial runs it was found out, that the funicular is too loud. Several dampening devices were plannend – but they seem to be not effective enough. Till mid 2008 is must be found out how to reduce the noise.

    At the moment following dampening devidecs are installed:

    • Rope with interwoven rubber (to dampen swinging of rope)
    • Rupper cladded pulleys
    • Neoprene sheets to dampen mounted pulley gears and tracks.
    • Prefabricated concrete slabs resting on polystyrene sheats that are placed on the steel girder of the Inn-bridge
    • Noise-protection-walls near top station and on the Inn-bridge

    In short term the running speed will be reduced from 36 to about 20 kmph.

    At the moment just speculations on the reasons for the noise level can be discussed, but some things seem to be clear:
    • First, the steel grider bridge just below the top station (quite near the inhabitated area) is only slightly dampended and swings as a whole while a carriage is passing. This bridge can by compared to that of the Hoadl-Bahn, which can be heard clearly from a distance of about two kilometers.
    • Second, the changes in direction, horicontally as well as vertically show experts a variety of problems to be solved. Ropes will therefore tend to swing more than on a slightly curved alingment.
    • Third, pulleys are obviously smaller in diameter than the old funicluar ones (approximately 2/3 of the old diameter). So the rotation speed of those smaller pulleys will increase even if the new ropeway would run on the same speed as the old (ca. 9kmph). Usually higher speed will cause more noise.

  6. Martin> What is the Hoadl-Bahn? Is it the Axamer-Lizum funicular?

    I already thought of the sound made by the cable which can swing! It could make noise during all the time of one travel!
    Thank you if you can learn what is the origin of that noise!

  7. Funimag > Peut-être les problêmes sont de nature psychologique? Apparemment pas tous les Innsbruckiens aiment le nouveau funi. Il y a même une association qui luttait contre. Ils appellent le nouveau funi «Grottenbahn» («Chemin de fer de grotte»). Il y a deux ans, cette association se plaignait déjà que le nouveau pont va engendrer trop de bruit, que le funi coûtait trop chèr, que la nouvelle ligne détruirait des vieux parcs, qu’il vaudrait mieux garder l’ancien funi, etc etc. Sur leur site ils ont écrit un traité qui s’appelle «Les sept péchés mortels du funiculaire souterrain» (en allemand)…

    http://www.hungerburgbahn.at/index.php?s=unterstuetzen

  8. Oups pardon, la traduction n’était pas correcte – ils parlaient des «sept péchés capitaux du funiculaire souterrain» – à savoir, pas paresse orgueil gourmandise luxure avarice colère envie, mais plutôt

    1. qu’il s’agit d’un projet secret
    2. qu’il coûte trop cher
    3. que des funiculaires souterrains sont «out» (sic!)
    4. qu’il engendre plus de trafic (?!)
    5. qu’il détruit des parcs
    6. que le pont engendre trop de bruit
    7. que la ville d’Innsbruck ne peut jamais devenir «patrimoine culturel mondial» à cause du nouvel funi

    Ben, qu’en sais-je, je suis réformé!

  9. Il en va toujours de même lorsqu’il y a un projet moderne et audacieux…
    D’abord les polémiques et la contestation….
    Puis… une fois l’oeuvre réalisée, vient l’admiration, la fierté… et la renommée planétaire!
    Il en a été ainsi avec la Tour Eiffel…
    …et plus récemment avec le viaduc de Millau!!!

  10. Projet secret… peut être aurait-il donc été souhaitable de NE PAS enterrer le tracé, même partiellement ! ^^

    Plus de trafic (funi) = moins de trafic (voitures)

    Le pont engendre du bruit … Pardon ?!??? le pont est motorisé ?

    Encore une histoire d’opposants municipaux “par principe” ?

  11. The upper steel trestle is a very slender construction -although no “architecture” it is very impressive (look for funimag blog entry from 7th December 2007)
    Befor installing rails on the bridge one person walking on the stairs to the side could cause such strong vibrations that one didn´t feel save on crossing the bridge (that was my own experience).
    Since installing of the rails this is no problem anymore. But the carriages arer a bit heavier – so vibrations might be the same now. Till now I wasn´t aside the viaduct in operation to give a comment on my own of how loud the funicular really is….

    The official information is, that the operation is 5db too loud. That is quite much – the effective noise has to be reduced too 3/4 of the present level.

    Well -in the following days I hope, I will have time to make an excusion again – to see (hear) it on my own. This evening the opening ceremony took place. Tomorrow every approx. 10 minutes you can hear the funicular run (or not – if the noise is not so loud as expected;-)

  12. Mon p’tit voyage d’inauguration ce soir…. -> Suivre le lien

    On roulait avec 8m/s= 29km/h. Bon le bruit, pas trop grave, bien moins que celui genere par la voie rapide sur les toits de Nice…
    L’impression generale est geniale, quant-meme…
    Les insbrouckiens se sont donnes un jolie bijou, tres chic et…cher…

    Autres photos plus anciennes, montrant tous les trois troncons du acces au Hausberg:
    http://retrofutur.org/retrofutur/

    Kris(u)

  13. Krisu> Superbes photos Kristian du nouveau Hungerburgbahn by night! Merci pour le lien! Dis moi… il fonctionne tous les soirs? Jusqu’à quelle heure?

  14. Il fonctionne jusqu’à 7 heures du soir, tous les 20 minutes, et est compris dans les abonnements (pluri-)jounaliers des transports publiques .

    L’aller-retour s’achete a 4.50€

  15. Tout simplement Beau.

    Merci pour ces photos qui vont permettre de patienter, mais qui donnent trop envie d’aller voir tout de suite !

    Une nouvelle approche des ambiances spatiales du monde des transports serait-elle possible ? Assurément oui !

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