Comments on: Nouveaux autorails pour le Chemin de fer de Corse (CFC)

By: Andreas G

Andreas G — Tue, 30 Dec 2008 17:42:06 +0000

rioz > Merci pour l’information! C’est pas dingue mais logique, comme nous verrons.

Après la lecture du livre «Vizzavona hier et aujourd’hui» qu’un vieillard vend sur place, j’étais incliné à croire qu’il s’agissait en fait de reservoirs du chemin de fer Corse. Malheureusement j’ai jeté le livre et je ne peux pas confirmer si c’était moi qui s’était trompé où l’auteur du dit oeuvre.

Néanmoins… je me rappelle d’avoir vu tout près de la station de Vizzavona un terrain plat qui ressemble à un terrain de boule. Je me rappelle aussi que l’auteur du livre «Vizzavona hier et aujourd’hui» disait que ce terrain servait justement à produire de la glace! On faisait couler l’eau sur le terrain plat et attendait qu’il se gelait. Tout simplement.

Et cela explique tout, si on considère la proximité des reservoirs et du terrain plat!

By: rioz

rioz — Mon, 29 Dec 2008 20:02:47 +0000

heu,quand tu parle des citerne au dessus du tunnel de vizzavona Andreas G, et bien ce ne sont pas les réserve d’eau des anciennes loco mais des glaçons débité pour les glaciers d’ajaccio. Je sais que c’est dingue mais c’est vraie

By: Andreas G

Andreas G — Thu, 22 Nov 2007 11:35:37 +0000

J’y étais il y a un mois… on ne pense jamais qu’un accident serait possible et voilà tout d’un coup VLAM! Qu’est-ce que les CF de Corse vont faire maintenant? Ils vont subir une grave pénurie de matrériel. Peut-être les vieilles Renault vont quitter le dépôt?

By: Funimag

Funimag — Wed, 21 Nov 2007 21:22:15 +0000

Aujourd'hui... deux trains sont entrés en collision frontale sur la voie unique à Barchetta, entre Bastia et Ponte-Leccia! Il y a eu 24 blessés dont 4 graves! http://www.20minutes.fr/article/195991/

By: BBArchi

BBArchi — Thu, 11 Oct 2007 20:52:11 +0000

Funimag> Les AMG 800 Corses ont une charge de 9 ou de 11 tonnes � l’essieu ?

Pour les CP, les emprises de la Gare du Sud étant définitivement phagocytées par la ville, les seuls terrains passablement enclavés de Lingostière ne suffiront effectivement pas pour l’accueil des ateliers et du nouveau matériel.

Une solution : Puget Thénier ou Annot ; ou même, réactiver Digne qui dispose de pas mal d’emprises ferroviaires vides, et cela ferait de la taxe professionnelle pour la ville, qui en a bien besoin…

Nice, avec son taux record de retraités aisés, n’en a pas la même utilité …

By: Funimag

Funimag — Wed, 10 Oct 2007 16:03:28 +0000

BBArchi> Selon mes informations les Chemins de fer de Provence ont également commandé des rames CFD AMG 800 qui doivent passer dans les tunnels sauf un � cause de renforts “provisoires” de voûte en acier.
Les vrais problèmes des Chemins de Fer de Provence ce sont:
- les vieux rails actuels qui ne supportent pas une charge de 9 tonnes � l’essieu… il faudra donc changer l’intégralité de ces rails!
- la longueur des quais qui est très variable selon les gares et les haltes et qui sont plus courts que la longueur des nouveaux autorails!
- le remisage des nouveaux autorails est actuellement impossible car il n’y a pas de gare ou dépôts pour les accueillir!
Les Chemins de Fer de Provence n’ont actuellement pas d’argent pour résoudre tous ces problèmes.

By: BBArchi

BBArchi — Wed, 10 Oct 2007 15:32:59 +0000

Enfin une nouvelle rassurante ; donc rien ne s’oppose � remplacer tout le “vieux” matériel par du neuf après élagage ? ^^

� part le prix, bien entendu…

Pedrocorse> Merci !

Un peu de matériel pourrait-il être prêté aux Chemins de Fer de Provence, qui connaissent de graves souci de disponibilité de matériel ?…

By: pedrocorse

pedrocorse — Tue, 09 Oct 2007 09:17:13 +0000

effectivement, le polystyrène � servit pour verifier le gabarit, les tests sont concluants, � terme, les autorail devraient circuler sur tout le réseau.

By: Funimag

Funimag — Mon, 08 Oct 2007 20:53:42 +0000

pedrocorse> Merci pour cette intervention qui remet les pendules � l’heure…
ainsi donc le polystyrène aurait bien été installé dans le but de faire des tests de gabarit… aussi bien végétal que pour les tunnels… tests qui sont concluants… c’est bien cela?
La seule réserve ce sont donc ces tunnels � modifier pour remplacer des arches en fer par des arches en béton.
Je me suis laissé dire que pour les Chemins de fer de Provence, il y avait également les mêmes renforts métalliques � remplacer dans certains tunnels.
La rumeur annoncée par Coccodrillo serait donc fausse, puisqu’� terme tous les nouveaux autorails pourront circuler sur tout le réseau et emprunter tous les tunnels…

By: pedrocorse

pedrocorse — Mon, 08 Oct 2007 20:25:37 +0000

Bonjour, je viens donner des réponse � certaine rumeur sur les chemins de fer de la Corse, je suis cheminôt Corse, membre du comité d’entreprise et webmaster du site http://train-corse.com, en ce qui concerne les 3 AMG 800 sur la ligne de la balagne, il passe très bien dans les tunnels il faut juste revoir le gabarit végétal (les travaux sont déj� prévu).
Sur la ligne centrale l’AMG passe dans tous les tunnels (il est déj� descendu d’Ajaccio jusqu’� Ponte Leccia), seul un tunnel entre Ponte Leccia et Ponte Novu pose problème car des arches en fer ont été installer pour consolidé le tunnel, mais des travaux de nuit sont prévu pendant 6 mois afin de remplacer les arches par du béton projeté (gain des quelques centimètres manquants).

En ce qui concerne le demaquisage chimique, le desherbant répond aux normes française.

Quand au manque de polystyrene, quelques branche dépassait mais le problème est déj� résolu.

By: Coccodrillo

Coccodrillo — Thu, 04 Oct 2007 19:47:43 +0000

C’est un rumeur entendu je ne sais plus où

Probablement j’ai lu cette information dans l’une des revues françaises sur les chemins de fer. Mais je ne sais plus laquelle.

By: Funimag

Funimag — Thu, 04 Oct 2007 16:58:55 +0000

Coccodrillo> Tes “on dit”, sur l’étroitesse des tunnels entre L’Ile Rousse et le reste du réseau, pourrais-tu nous en dire plus sur l’origine de ce ‘bruit’? D’où tiens tu tes informations? Est-ce juste une rumeur ou bien as-tu une confirmation?

By: Andreas G

Andreas G — Wed, 03 Oct 2007 19:34:01 +0000

PS. Philippe Delaunay, webmaster du site «Massif Central Ferroviaire», un ferroviphile toujours très bien informé, m’a communiqué ces mots: «Ces rumeurs sont, je pense, fondées.»

Ce n’est pas tout: Philippe va parler de ce projet dans le prochain numéro de son site incontournable «Massif Central Ferroviaire» qui va paraître le 15 octobre:
http://www.massifcentralferroviaire.com

Ce n’est toujours pas tout. Philippe m’a écrit: «Les “4/5 km de lignes supprimées” pourraient se situer côté Lamastre, dont la municipalité semble peu apprécier le petit train.»

By: Andreas G

Andreas G — Wed, 03 Oct 2007 18:55:32 +0000

«History repeats itself»… De 1969 jusqu’� mars 1970, la SNCF ne laissait pas passer les trains du Chemin de fer du Vivarais sur le tronc commun. Le départ se faisait � St Jean de Muzols. Les locomotives devaient descendre de Lamastre «cabine en avant».

En octobre 1979, la SNCF affirmait que le passage de trains de voyageurs sur le tronc commun serait dangereux. Elle donna brutalement au CFV jusqu’� 1985 pour évacuer Tournon et se replier � St Jean de Muzols. Le 10 janvier 1982, un train déraillait sur le tronc commun…. un train de la SNCF, pas un train des CFV. Le rail des CFV (le troisième) agissait comme contre-rail et évitait une catastrophe. Depuis ce jour, on n’a plus entendu parler d’un risque de déraillement des trains CFV (source: «Les Chemins de fer du Vivarais» par Jean Arrivetz et Pascal Bejui, Presses et Editions Ferroviaires 1986)

By: Andreas G

Andreas G — Sun, 30 Sep 2007 11:22:56 +0000

BBArchi / Funimag > Et si les rumeurs étaient réels?

«Des travaux supplémentaires doivent être réalisés dans le cadre de la tranche conditionelle no 2, comme (…) des abaissements de voie pour dégager le gabarit haut des autorails AMG dans des secteurs de voie non renouvelée, notamment � Tattone et Canaglia»

«Des études supplémentaires de tracé de voie doivent aussi être entreprises pour essayer de trouver de nouveaux tracés permettant d’éviter de lourds travaux de génie civil, spécialement en tunnels, pour dégager le gabarit des autorails AMG 800»

(rapport du président du conseil éxécutif de Corse no 2007/01/008)

By: BBArchi

BBArchi — Sat, 29 Sep 2007 21:02:28 +0000

Andréas G> Compte tenu de la tradition locale d’élevage des ruminants de type “Bovins européens” particulièrement économes en fourrage, il paraît effectivement indispensable d’encadrer soigneusement les aires de pâture.

Funimag> une non concordance entre le gabarit des tunnels et le matériel “étudié pour” serait surréaliste !

Mais nous sommes ici en Corse, alors … les rumeurs et les clichés sur cette belle région seraient-ils réels ?

By: Andreas G

Andreas G — Wed, 26 Sep 2007 21:34:51 +0000

BBArchi> Quand j’ai visité la Corse, j’ai observé même une opération d’élargissement du… comment dirais-je… du gabarit bestial. De nombreux hommes ont installé des clôtures le long de la voie, afin d’empêcher les vaches de séjourner sur le chemin de fer. Une approche écologiquement correcte, cette fois.

Funimag> Oui, sans doute.

By: Funimag

Funimag — Wed, 26 Sep 2007 20:22:57 +0000

Le nouveau matériel AMG 800 a été spécialement conçu par CFD pour le Chemin de Fer de Corse, cela me paraît difficilement concevable qu’il ne soit pas adapté � certains tunnels!
D’ailleurs, ne trouvez vous pas que le gabarit des nouveaux autorails a une forme oblongue qui semble épouser assez fidèlement le gabarit des voûtes des tunnels? Serait-ce au détriment de l’élagage ?

By: BBArchi

BBArchi — Wed, 26 Sep 2007 19:51:43 +0000

Andrea G> j’adore le texte concernant l’élargissement du gabarit végétal ! j’ai ainsi appris qu’en Corse, on pratique le “démaquisage mécanique” et le “démaquisage chimique”. MDR ^^

Par contre, la Corse n’a pas encore intégré les aspect utiles de l’approche écologiquement correcte, et va “sulfater” � tout va :

“L’opération recouvre 2 types d’actions :
Une action de traitement chimique du ressort des Chemins de Fer de Corse
comprenant :
- un traitement d’attaque après démaquisage,
- un traitement de stabilisation l’année suivante,
- un traitement d’entretien la troisième année”

C’est dommage, l’occasion était belle de tourner une page.

Jusqu’� présent, les autorails livrés avaient des faces avant aux arêtes particulièrement droites et tranchantes, pour pouvoir effectuer le calibrage / élagage automatiquement, � chaque passage ; c’est du moins ce que la rumeur laissait entendre … ^^

Avec le nouveau matériel, il faudra un entretien mécanisé indépendant.

By: Andreas G

Andreas G — Tue, 25 Sep 2007 20:31:31 +0000

Funimag> Je suis allé en train de Bastia � Ajaccio et vice versa. Je vous dis, c’est une ligne fantastique! J’ai fait quelques tours en vélo dans les environs de Bastia et j’ai fait des promenades dans les montagnes autour de Corte. J’ai pris quelques photos de trains et de vieilles églises. J’ai mangé des figatelli, du brocciu, des sturzapreti, c’était délicieux, tout bien arrosé de bière de chataîgne. J’ai passé deux semaines formidables en Corse!