New rail cars for the "Chemin de fer de Corse (CFC)" railway
Andreas Gossweiler just sent me these picts from Corsica… Thank you Andreas!
Andreas Gossweiler vient juste de me faire parvenir ces photos de Corse… Merci Andreas!
This is the new AMG 800 rail car from CFD during tests at Vizzavona station.
Le nouvel autorail AMG 800 de CFD pendant des essais en gare de Vizzavona.
Note these pieces of polystyrene fixed around the rail car which are used to control the size of the vehicle inside the tunnels! The Vizzavona tunnel, in the background, is the longest tunnel (3.9 km) of the Chemin de fer de Corse.
Notez ces éléments de polystyrène fixés tout autour de l'autorail… ils sont utilisés pour contrôler le gabarit lors du passage dans les tunnels. Le tunnel de Vizzavona (en arrière plan), long de 3,9 km, est le plus long tunnel de la ligne.
This is one of the 12 new rail cars which will be delivered from 2007 to the "Chemin de fer de Corse" by the "Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD)". They are pendulars rail cars which are able to run with a 100 km/h maximum speed… difficult to reach such speed on the Corsica tracks!
The Corsica railway network was in bad state for many years… but in 2002, the Collectivité Territoriale de la Corse started a new project, the Programme Exceptionnel d'Investissements pour la Corse, to renovate the CFC: tracks, bridges, trains…
The "Chemins de fer de Corse" is a one meter gauge railway.
Il s'agit d'un des 12 autorails qui seront livrés à partir de 2007 aux "Chemins de Fer de Corse" par la "Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD)". Ce sont des autorails pendulaires pouvant atteindre une vitesse maximum de 100 km/h… vitesse difficile à atteindre sur le réseau corse!
Le réseau de chemins de fer en Corse était en très mauvais état… mais en 2002, la Collectivité Territoriale de la Corse a démarré un projet de rénovation du réseau (voies, ballast, ponts, matériel roulant… le Programme Exceptionnel d'Investissements pour la Corse.
Le "Chemin de fer de Corse" est un réseau à voie métrique.
Autorail Renault ABH 8 de 1949
Bastia station… some heterogeneous old railway equipment, is very poor condition!
Gare de Bastia… du matériel hétéroclite ancien et en très mauvais état!
Click on the photos to enlarge / Cliquer sur les photos pour agrandir
The "Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD)" is not unfamiliar to the funicular world… CFD built some french funiculars…
La "Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD)" n'est pas complètement étrangère au monde des funiculaires puisse qu'elle a construit plusieurs funiculaires français…
- Poma 2000 (Laon)
- Funiculaire de Bourg st-Maurice – les Arcs
- Funiculaire de Thonon-les-Bains
- Funiculaire de Tignes
- Funiculaire de Penly (nuclear power station)
3 des 12 AMG seront pour le tronçon de ligne Calvi-L’Ile Rousse.
On dit que Ă cause de l’Ă©troitesse des tunnels entre L’Ile Rousse et le reste du rĂ©seau ne permettra pas le passage des AMG. Donc ces 3 AMG devront ĂȘtre dĂ©chargĂ© du bateaux Ă Calvi et on devra construire un atelier pour les rĂ©parations Ă Calvi, car ils ne pourront pas aller aux ateliers principaux de Casamozza (prĂšs de Bastia).
Coccodrillo> Cela a l’air d’ĂȘtre une plaisanterie! Acheter trois rames qui ne pourront circuler qu’entre Ile-Rousse et Calvi â ça sert Ă quoi? Il y a des trains Ile-Rousse â Calvi en Ă©tĂ© seulement (le “tramway de la Balagne”). En dehors de ces mois, il n’y a que des relations Ponte Leccia – Calvi. DĂ©sormais avec rupture de charge Ă Ile-Rousse?! Tu as Ă©crit «on dit»… pourrais-tu spĂ©cifier les sources?
Supposons …
Les parties hautes des rames frottent dans les tunnels… Que se passe t-il ensuite ? Retour au fabricant pour rabotage ? Transformation en cabriolet façon train de Cerdagne ?
Su la photo des petits bouts de polystyrĂšne, on voit qu’il en manque dĂ©jĂ …
?!?!!????
Est-ce que les tunnels corses sont en courbe? Il ne faut pas oublier non plus que les autorails AMG 800 sont pendulaires! C’est Ă dire qu’ils doivent s’incliner dans les courbes… ce qui aggraverait les risques de frottement!
Au tunnel ferroviaire du FrĂ©jus ils ont prĂ©vu de modifier le gabarit du tunnel pour l’amener au gabarit B1, ce qui Ă©quivaudrait Ă accepter des camions de 4 mĂštres de haut “dans les coins” alors qu’actuellement seuls les camions ‘citernes’, donc arrondis, de 4m de hauts sont acceptĂ©s. Il est donc possible de modifier le gabarit d’un tunnel… si on s’en donne les moyens Ă©videmment!
Bien sĂ»r qu’on peut agrandir les tunnels. Dans le cas de tunnels Ă une voie il faut Ă©videmment fermer la ligne mais en Corse en pĂ©riode de baisse saison on peut le faire. Surtout dans la ligne L’Ile Rousse-Calvi qu n’a que deux trains par jour et par direction…
Plan du réseau: http://membres.lycos.fr/cartesferro/france/corse_fr.html
“pourrais-tu spĂ©cifier les sources?”
Non malheureusement je ne peux pas, ce sont des souvenirs d’un article lu quelque part.
Coccodrillo> Forget it… Ă©largir les tunnels couterait beaucoup trop cher. Voyons, il y a si beaucoup de tunnels en Corse. Le gouvernement français ne serait jamais prĂȘt de verser l’argent nĂ©cĂ©ssaire, la CollectivitĂ© Terrioriale de Corse ne le peut pas payer. Fermer la ligne, ça serait possible, mais la ligne Bastia â Ajaccio Ă©tait dĂ©ja fermĂ© l’annĂ©e derniĂšre pour le renouvellement de la voie, et maintenant la ligne Ponte Leccia – Calvi est fermĂ© pour la mĂȘme raison.
Les nouveaux autorails seront utilisĂ©s sur la ligne Bastia-Ponte LEccia-Ajaccio donc les tunnels on Ă©tĂ© dĂ©jĂ agrandis. Et on a aussi renouvĂ©lĂ© la voie. Donc je ne pense pa selle devra encore ĂȘtre fermĂ©e.
Une alternative logique serait d’utiliser pour le Tramway de la Balagne les autorails actuels (X2000, X5000, X 97050 je crois).
Coccodrillo> Tu viens d’Ă©crire «les tunnels ont dĂ©jĂ Ă©tĂ© agrandis»… sources s.v.p…. car franchement, je ne le crois pas… figurez que les chemins de fer corses comportent 32 tunnels dont le tunnel de Vizzavona (3916) et le tunnel de Bastia (2km)… cela couterait une somme insensĂ©e si on voulait Ă©largir tous ces tunnels, seulement pour permettre la circulation de nouveaux autorails.
Aucun des documents que j’ai trouvĂ©s ne parle d’un Ă©largissement des tunnels:
http://www.corse.fr/actus/info_transport/affiche_info.php?type=fer
http://www.corse.fr/documents/actus/TrainSindaliCorteDP.pdf
Par contre, on a Ă©largi le «gabarit vĂ©gĂ©tal» pour 1 727 800 âŹ:
http://www.corse.fr/documents/Assemblee/...
Personnellement je me suis adressĂ© directement Ă CFD pour avoir les informations officielles concernant ces tests de gabarit et pour savoir si les autorails ne pourraient pas passer dans certains tunnels… Ă ce jour je n’ai pas encore reçu de rĂ©ponse…
Funimag> J’aurais du interpeller les trois gars en gilets jaunes qu’on voit sur la photo… ils auraient pu me dire tout!
A signaler aussi: sur la deuxiĂšme photo (qui est un Ă©largissement de la premiĂšre photo) on voit, au-dessus du fronton du tunnel du col de Vizzavona, les deux cuves Ă eau qui servaient de rĂ©serve d’eau pour les locomotives Ă vapeur!
Andreas> Que faisais-tu en Corse en septembre? Un reportage sur les CFC ou bien faisais-tu le GR 20 ?
Funimag> Je suis allĂ© en train de Bastia Ă Ajaccio et vice versa. Je vous dis, c’est une ligne fantastique! J’ai fait quelques tours en vĂ©lo dans les environs de Bastia et j’ai fait des promenades dans les montagnes autour de Corte. J’ai pris quelques photos de trains et de vieilles Ă©glises. J’ai mangĂ© des figatelli, du brocciu, des sturzapreti, c’Ă©tait dĂ©licieux, tout bien arrosĂ© de biĂšre de chataĂźgne. J’ai passĂ© deux semaines formidables en Corse!
Andrea G> j’adore le texte concernant l’Ă©largissement du gabarit vĂ©gĂ©tal ! j’ai ainsi appris qu’en Corse, on pratique le “dĂ©maquisage mĂ©canique” et le “dĂ©maquisage chimique”. MDR ^^
Par contre, la Corse n’a pas encore intĂ©grĂ© les aspect utiles de l’approche Ă©cologiquement correcte, et va “sulfater” Ă tout va :
“LâopĂ©ration recouvre 2 types dâactions :
Une action de traitement chimique du ressort des Chemins de Fer de Corse
comprenant :
- un traitement dâattaque aprĂšs dĂ©maquisage,
- un traitement de stabilisation lâannĂ©e suivante,
- un traitement dâentretien la troisiĂšme annĂ©e”
C’est dommage, l’occasion Ă©tait belle de tourner une page.
Jusqu’Ă prĂ©sent, les autorails livrĂ©s avaient des faces avant aux arĂȘtes particuliĂšrement droites et tranchantes, pour pouvoir effectuer le calibrage / Ă©lagage automatiquement, Ă chaque passage ; c’est du moins ce que la rumeur laissait entendre … ^^
Avec le nouveau matériel, il faudra un entretien mécanisé indépendant.
Le nouveau matĂ©riel AMG 800 a Ă©tĂ© spĂ©cialement conçu par CFD pour le Chemin de Fer de Corse, cela me paraĂźt difficilement concevable qu’il ne soit pas adaptĂ© Ă certains tunnels!
D’ailleurs, ne trouvez vous pas que le gabarit des nouveaux autorails a une forme oblongue qui semble Ă©pouser assez fidĂšlement le gabarit des voĂ»tes des tunnels? Serait-ce au dĂ©triment de l’Ă©lagage ?
BBArchi> Quand j’ai visitĂ© la Corse, j’ai observĂ© mĂȘme une opĂ©ration d’Ă©largissement du… comment dirais-je… du gabarit bestial. De nombreux hommes ont installĂ© des clĂŽtures le long de la voie, afin d’empĂȘcher les vaches de sĂ©journer sur le chemin de fer. Une approche Ă©cologiquement correcte, cette fois.
Funimag> Oui, sans doute.
AndrĂ©as G> Compte tenu de la tradition locale d’Ă©levage des ruminants de type “Bovins europĂ©ens” particuliĂšrement Ă©conomes en fourrage, il paraĂźt effectivement indispensable d’encadrer soigneusement les aires de pĂąture.
Funimag> une non concordance entre le gabarit des tunnels et le matĂ©riel “Ă©tudiĂ© pour” serait surrĂ©aliste !
Mais nous sommes ici en Corse, alors … les rumeurs et les clichĂ©s sur cette belle rĂ©gion seraient-ils rĂ©els ?
BBArchi / Funimag > Et si les rumeurs étaient réels?
«Des travaux supplĂ©mentaires doivent ĂȘtre rĂ©alisĂ©s dans le cadre de la tranche conditionelle no 2, comme (…) des abaissements de voie pour dĂ©gager le gabarit haut des autorails AMG dans des secteurs de voie non renouvelĂ©e, notamment Ă Tattone et Canaglia»
«Des Ă©tudes supplĂ©mentaires de tracĂ© de voie doivent aussi ĂȘtre entreprises pour essayer de trouver de nouveaux tracĂ©s permettant d’Ă©viter de lourds travaux de gĂ©nie civil, spĂ©cialement en tunnels, pour dĂ©gager le gabarit des autorails AMG 800»
(rapport du président du conseil éxécutif de Corse no 2007/01/008)
«History repeats itself»… De 1969 jusqu’Ă mars 1970, la SNCF ne laissait pas passer les trains du Chemin de fer du Vivarais sur le tronc commun. Le dĂ©part se faisait Ă St Jean de Muzols. Les locomotives devaient descendre de Lamastre «cabine en avant».
En octobre 1979, la SNCF affirmait que le passage de trains de voyageurs sur le tronc commun serait dangereux. Elle donna brutalement au CFV jusqu’Ă 1985 pour Ă©vacuer Tournon et se replier Ă St Jean de Muzols. Le 10 janvier 1982, un train dĂ©raillait sur le tronc commun…. un train de la SNCF, pas un train des CFV. Le rail des CFV (le troisiĂšme) agissait comme contre-rail et Ă©vitait une catastrophe. Depuis ce jour, on n’a plus entendu parler d’un risque de dĂ©raillement des trains CFV (source: «Les Chemins de fer du Vivarais» par Jean Arrivetz et Pascal Bejui, Presses et Editions Ferroviaires 1986)
PS. Philippe Delaunay, webmaster du site «Massif Central Ferroviaire», un ferroviphile toujours trĂšs bien informĂ©, m’a communiquĂ© ces mots: «Ces rumeurs sont, je pense, fondĂ©es.»
Ce n’est pas tout: Philippe va parler de ce projet dans le prochain numĂ©ro de son site incontournable «Massif Central Ferroviaire» qui va paraĂźtre le 15 octobre:
http://www.massifcentralferroviaire.com
Ce n’est toujours pas tout. Philippe m’a Ă©crit: «Les “4/5 km de lignes supprimĂ©es” pourraient se situer cĂŽtĂ© Lamastre, dont la municipalitĂ© semble peu apprĂ©cier le petit train.»
Coccodrillo> Tes “on dit”, sur lâĂ©troitesse des tunnels entre LâIle Rousse et le reste du rĂ©seau, pourrais-tu nous en dire plus sur l’origine de ce ‘bruit’? D’oĂč tiens tu tes informations? Est-ce juste une rumeur ou bien as-tu une confirmation?
C’est un rumeur entendu je ne sais plus oĂč
Probablement j’ai lu cette information dans l’une des revues françaises sur les chemins de fer. Mais je ne sais plus laquelle.
Bonjour, je viens donner des rĂ©ponse Ă certaine rumeur sur les chemins de fer de la Corse, je suis cheminĂŽt Corse, membre du comitĂ© d’entreprise et webmaster du site http://train-corse.com, en ce qui concerne les 3 AMG 800 sur la ligne de la balagne, il passe trĂšs bien dans les tunnels il faut juste revoir le gabarit vĂ©gĂ©tal (les travaux sont dĂ©jĂ prĂ©vu).
Sur la ligne centrale l’AMG passe dans tous les tunnels (il est dĂ©jĂ descendu d’Ajaccio jusqu’Ă Ponte Leccia), seul un tunnel entre Ponte Leccia et Ponte Novu pose problĂšme car des arches en fer ont Ă©tĂ© installer pour consolidĂ© le tunnel, mais des travaux de nuit sont prĂ©vu pendant 6 mois afin de remplacer les arches par du bĂ©ton projetĂ© (gain des quelques centimĂštres manquants).
En ce qui concerne le demaquisage chimique, le desherbant répond aux normes française.
Quand au manque de polystyrene, quelques branche dépassait mais le problÚme est déjà résolu.
pedrocorse> Merci pour cette intervention qui remet les pendules Ă l’heure…
ainsi donc le polystyrĂšne aurait bien Ă©tĂ© installĂ© dans le but de faire des tests de gabarit… aussi bien vĂ©gĂ©tal que pour les tunnels… tests qui sont concluants… c’est bien cela?
La seule réserve ce sont donc ces tunnels à modifier pour remplacer des arches en fer par des arches en béton.
Je me suis laissĂ© dire que pour les Chemins de fer de Provence, il y avait Ă©galement les mĂȘmes renforts mĂ©talliques Ă remplacer dans certains tunnels.
La rumeur annoncĂ©e par Coccodrillo serait donc fausse, puisqu’Ă terme tous les nouveaux autorails pourront circuler sur tout le rĂ©seau et emprunter tous les tunnels…
effectivement, le polystyrÚne à servit pour verifier le gabarit, les tests sont concluants, à terme, les autorail devraient circuler sur tout le réseau.
Enfin une nouvelle rassurante ; donc rien ne s’oppose Ă remplacer tout le “vieux” matĂ©riel par du neuf aprĂšs Ă©lagage ? ^^
Ă part le prix, bien entendu…
Pedrocorse> Merci !
Un peu de matĂ©riel pourrait-il ĂȘtre prĂȘtĂ© aux Chemins de Fer de Provence, qui connaissent de graves souci de disponibilitĂ© de matĂ©riel ?…
BBArchi> Selon mes informations les Chemins de fer de Provence ont Ă©galement commandĂ© des rames CFD AMG 800 qui doivent passer dans les tunnels sauf un Ă cause de renforts “provisoires” de voĂ»te en acier.
Les vrais problĂšmes des Chemins de Fer de Provence ce sont:
- les vieux rails actuels qui ne supportent pas une charge de 9 tonnes Ă l’essieu… il faudra donc changer l’intĂ©gralitĂ© de ces rails!
- la longueur des quais qui est trĂšs variable selon les gares et les haltes et qui sont plus courts que la longueur des nouveaux autorails!
- le remisage des nouveaux autorails est actuellement impossible car il n’y a pas de gare ou dĂ©pĂŽts pour les accueillir!
Les Chemins de Fer de Provence n’ont actuellement pas d’argent pour rĂ©soudre tous ces problĂšmes.
Funimag> Les AMG 800 Corses ont une charge de 9 ou de 11 tonnes Ă l’essieu ?
Pour les CP, les emprises de la Gare du Sud Ă©tant dĂ©finitivement phagocytĂ©es par la ville, les seuls terrains passablement enclavĂ©s de LingostiĂšre ne suffiront effectivement pas pour l’accueil des ateliers et du nouveau matĂ©riel.
Une solution : Puget ThĂ©nier ou Annot ; ou mĂȘme, rĂ©activer Digne qui dispose de pas mal d’emprises ferroviaires vides, et cela ferait de la taxe professionnelle pour la ville, qui en a bien besoin…
Nice, avec son taux record de retraitĂ©s aisĂ©s, n’en a pas la mĂȘme utilitĂ© …
Aujourd’hui… deux trains sont entrĂ©s en collision frontale sur la voie unique Ă Barchetta, entre Bastia et Ponte-Leccia! Il y a eu 24 blessĂ©s dont 4 graves!
http://www.20minutes.fr/article/195991/
J’y Ă©tais il y a un mois… on ne pense jamais qu’un accident serait possible et voilĂ tout d’un coup VLAM! Qu’est-ce que les CF de Corse vont faire maintenant? Ils vont subir une grave pĂ©nurie de matrĂ©riel. Peut-ĂȘtre les vieilles Renault vont quitter le dĂ©pĂŽt?
heu,quand tu parle des citerne au dessus du tunnel de vizzavona Andreas G, et bien ce ne sont pas les rĂ©serve d’eau des anciennes loco mais des glaçons dĂ©bitĂ© pour les glaciers d’ajaccio. Je sais que c’est dingue mais c’est vraie
rioz > Merci pour l’information! C’est pas dingue mais logique, comme nous verrons.
AprĂšs la lecture du livre «Vizzavona hier et aujourd’hui» qu’un vieillard vend sur place, j’Ă©tais inclinĂ© Ă croire qu’il s’agissait en fait de reservoirs du chemin de fer Corse. Malheureusement j’ai jetĂ© le livre et je ne peux pas confirmer si c’Ă©tait moi qui s’Ă©tait trompĂ© oĂč l’auteur du dit oeuvre.
NĂ©anmoins… je me rappelle d’avoir vu tout prĂšs de la station de Vizzavona un terrain plat qui ressemble Ă un terrain de boule. Je me rappelle aussi que l’auteur du livre «Vizzavona hier et aujourd’hui» disait que ce terrain servait justement Ă produire de la glace! On faisait couler l’eau sur le terrain plat et attendait qu’il se gelait. Tout simplement.
Et cela explique tout, si on considÚre la proximité des reservoirs et du terrain plat!