Pour cette axe on parle aussi d’une nouvelle ligne avec tunnel de base de 42 km plus un autre de 12. On verra.

Analyse : Pau > Canfranc = peine perdue … Le trafic ferroviaire n’est pas programmé pour fonctionner à nouveau.

Lyon : confirmation du rôle central sur le plan fret ferroviaire …

http://ec.europa.eu/ten/transport/maps/doc/axes/pp24.pdf

Source: http://ec.europa.eu/ten/transport/maps/axes_fr.htm

http://www.lexpress.ch/journal/suisse/art_218176.php

http://www.lematin.ch/pages/home/actu/suisse/actu_suisse__1?contenu=269758

http://www.lematin.ch/pages/home/actu/suisse/actu_suisse__1?contenu=269620

http://www.letemps.ch/template/static.asp?ats=20070616172349708172194810700_brf035.xml

http://www.letemps.ch/template/regions.asp?page=7&article=209457

Cette inauguration est à inscrire dans une continuité européenne :

http://www.letemps.ch/template/static.asp?ats=20070616173919985172194810700_brf037.xml

M.Moritz ……. (euh, j’ai oublé son nom…) m’a l’air d’être un plutôt bon orateur (sur le plan technique…) ce qui n’a pas échappé à certains journalistes !

On prévoitt quand même 40 trains de voyageurs et 70 de marchandises via la ligne de base.

Je n’aurais pas construit le Lötschberg, mais l’avoir construit à une seule voie, c’est avor depensé des milliards pour peu de bénefice.

Bref c’est la catastrophe… et ce tunnel à voie unique ne pourra pas accueillir beaucoup de trains marchandises additionnels!

En fait, 2 Gothard, 2 ancien Lötschberg, 1 nouveau Lötschberg. Mais les 3 voies du Simplon-Lötschberg ne sont que sur une petite partie du parcours. On peut donc bien dire 4 voies!

En fait, en Italie, sur la pressw nationale (quotidiens) on parle toujours du “stratégique et important Lyon-Turin”, rarement du Gothard et du Brenner de base, et on a jamais parlé du Lötschberg. Il y a une forte opposition contre le Lyon-Turin, donc c’est là que les journalistes écrivent. Souvent par slogans (”marchandises de Lisbonne à Kiev”) et pas par des raisonnements objectifs. Il suffit de voir ce que a été publié comme “premier projet de liaison est-ouest”:

http://www.hostingfiles.net/files/20070606112516_trattalgo.jpg

Ils ont dessiné une ligne transversale aux Alpes! S’il était réele, ce projet aurait demandé 500, et pas 50, km de tunnel!

Mais je suis persuadé que le Gothard attirera du trafic. Déjà maintenant il est utilisé jusqu’à 17 millions de tonnes marchandises, soit presque 75% plus que le deuxième col pour trafic, le Brenner (10 millions). Le Simplon-Lötschberg en transporte 9.

Comme j’ai dit, la ligne Bellinzone-Novare même si a voie unique n’a presque pas de trains voyageurs (aujourd’hui, 1/3 des trains marchandises va sur cette ligne, et 2/3 à Chiasso-Milan), et un peu de marchandises vont à Milan même.

Et, au pire des cas, on peut toujours réaliser une autoroute ferroviaire Chiasso-Bâle, même si ce n’est pas vraiment éfficace (on doit transporter aussi la remorque et la motrice routiers, et pas seulement les amrchandises).

Je suis vraiment étonné qu’en Italie on parle si souvent du Lötschberg. Le nouveau tunnel à voie unique ne peut guère accueillir le trafic éxistant. On n’a pas les moyens nécéssaires pour faire du Lötschberg une axe à deux voies.

Mais quand même, Simplon-Lötschberg ou Gothard est indifférent, ils se comportent presque comme une unique ligne à quatre voies. Tous les deux connectent Bâle à Novare/Milan. Pour l’Italie est en réalité presque indifférent.

(peut-être je continuerai à répondre ce soir)

http://www.bueker.net/trainspotting/maps_milano-area.php

Le Simplon est limité par sa rampe sud à 27 mm/m, tandis que la ligne actuelle Bellinzone-Novare est entièrement plat et, même si a voie unique, elle a un faible trafic de voyageurs. Il y a un projet pour construire, entre Bellinzone et Laveno, une ligne principalment en tunnel à une voie. On pourrait donc utiliser l’ancienne ligne dans le sens sud-nord et la nouvelle dans l’autre. Dans ce cas ce seraient Italie et Union Européene à les financier, et pas la Suisse.

En plus, les accès nord du Gothard sont assez libres, car entre Bâle et le Gothard il n’y a pas de grandes villes, tandis que entre le Lötschberg et Bâle, il y a des lignes fortement utilisés qui on devrait quand même améliorer ou “quadrupler”.

Si l’Italie préférait l’axe Simplon-Lötschberg, elle aurait quand même dû le dire il y a 15 ans, et pas maintenant.

Et quand même y aura toujours du trafic pour les industries du nord de Milan.

Petite note sur le faible trafic voyageurs:
Bellinzone-Luino: un train toutes les 2 heures
Luino-Laveno: un train toutes les heures
Laveno-Sesto Calende-Oleggio: trois trains par jour
Oleggio-Novara: un train toutes les 2 heures

Il y a donc déjà une bonne capacité pour les marchandises.

Ici un article suisse sur le «Corridoio dei due mari»:
http://www.swissinfo.org/ita/swissinfo.html?siteSect=105&sid=5095692
où il n’est pas question de la ligne du Gothard non plus!

Par contre, sur ce site Ligure, tous les projets sont évoqués
http://www.trail.liguria.it/Interventi/Genova-Rotterdam.htm
mais l’on voit aussi que Milan est soigneusement évité dans ces projets, et que Novare semble être un noeud plus important que Milan.

Regardez-moi ça:

http://www.infrastrutturetrasporti.it/page/standard/site.php?p=cm&o=vd&id=1483&PHPSESSID=4b6608f5eed9e6c363bcc925579c4a1b

Sur cette carte du ministère de l’infrastructure italien, vous voyez le «Corridoio dei due mari»: Rotterdam – Berne – Lötschberg – Genua.
Sur cette carte, vous chercherez en vain la ligne du Gotthard.
C’est un peu inquiétant, non?

Pourtant notre ministre de Transports, Monsieur Leuenberger, a affirmé que pour le ministère de l’infrastructure Italien, le Gotthard reste prioritaire.

Ce soir, la télévision de la suisse alémanique a diffusé une seconde émission consacré aux NLFA: http://www.sf.tv/sf1/rundschau/index.php (en allemand).

Bref, on y voit le ministre de l’infrastructure italien, Monsieur Di Pietro, qui dit que «Monsieur Moretti est un bon technicien mais c’est nous qui prennent les décisions politiques». Un peu plus tard, Di Pietro affirme que «le Gotthard est dans la liste de nos priorités». (ceci ne l’empèche point de publier la carte dont j’ai parlé).

Dans l’émission de ce soir, le ministre de transports Leuenberger paraît d’être un peu nerveux. Il a interrompu plusieurs fois le reporter et a dit: «Je congratule à la télévision suisse, vous avez bien fait, vous avez réussi d’inquiéter les gens…» (à suivre)

De juger par les réactions, evidemment l’emission de la télévision suisse a suscité une nervosité considérable au Palais Fédéral!

Les propos de Monsieur Moretti auraient-ils été déformés lors du montage de l’interview? C’est ce qu’ils disent toujours en de cas pareils. Eh bien moi j’ai écouté ce que Monsieur Moretti a dit…

PS. J’ai vu la gare du Chambon-Feugerolles, j’ai été impressionné! C’est sans doute la gare la plus belle du bassin stéphanois! Seul bémol, les fenêtres murés du BV (mais c’est évidemment pas ta faute).

C’est intéressant par contre de voir les réactions et les positionnements de décideurs non plus par rapport à des déclarations politiques, mais par rapport à des reportages ou des documentaires diffusés sur les médias.

Voir la scission fiction de la Belgique en fin d’année dernière, qui continue à faire des remous !

- L’Office fédéral des transports suisse proteste auprès des télévisions
- Le ministre Moritz Leuenberger proteste en Italie
- Les FS parlent d’un malentendu

Berne (AWP/ats) - L’Office fédéral des transports (OFT) a envoyé une lettre aux trois principales chaînes de télévision suisses pour protester contre la façon dont a été réalisé un documentaire polémique sur les NLFA. Le film contient plusieurs inexactitudes, a regretté son porte-parole.

Il n’est pas correct de dire que le coût total des Nouvelles lignes ferroviaires alpines atteint 32 milliards de francs comme l’indique le film, explique le porte-parole Gregor Saladin, confirmant une information parue dans la «NZZ am Sonntag».

Dire que les dégâts d’eau constatés à Sedrun provoqueront un retard du chantier est aussi faux, puisqu’en réalité, il a un trimestre d’avance.

Pour l’OFT, Mauro Moretti, le directeur de Trenitalia, n’aurait pas dû être choisi comme interlocuteur principal du documentaire, car il n’est ni ministre des transports, ni ministre des infrastructures. Ce sont les ministères qui prennent les décisions et financent les projets, a rappelé M. Saladin à l’ATS.

On peut bien sûr être critique vis-à -vis des NLFA, a concédé le porte-parole. L’OFT a cependant l’impression que certains faits ont été occultés lorsqu’ils ne confirmaient pas la thèse défendue par le documentaire. Il ne montre pas par exemple d’extraits de l’entretien d’une heure réalisé avec le chef de l’Office Max Friedli.

Dans le film diffusé la semaine passée sur les trois principales chaînes nationales, M. Moretti laisse entendre qu’il préfère l’axe du Lötschberg à l’axe du Gothard pour le transport de marchandises. Le chef du Département des transports (DETEC) Moritz Leuenberger est intervenu auprès de Rome pour protester contre les critiques du patron de Trenitalia.

Il s’agit d’un malentendu, selon les Chemins de fer italiens (FS). Ils ont affirmé vendredi que les propos de M. Moretti avaient été déformés lors du montage de l’interview et ont réaffirmé que l’axe du Gothard restait prioritaire pour Rome. Pour le patron de Trenitalia, le Lötschberg n’est qu’une «option théorique», ont-ils précisé.

ats/rp (AWP/04 juin 2007 06h40)
Source: http://www.romandie.com