Lea, its the yellow car of the Fun'ambule, the underground funicular of Neuchatel (Switzerland).
On February 24th 2007, Lea was gone to Olten for a total revision. Yesterday, March 27th 2007, Lea was delivered and installed thru the opened roof of the bottom station.
Le retour de Léa!
Léa c'est la voiture jaune du Fun'ambule de Neuchâtel.
Elle était partie le 24 février dernier pour être révisée à Olten. Hier, le 27 mars 2007, elle a été livrée et installée par l'ouverture du toit vitré de la gare basse du funiculaire.
Photo Sugus, see here for more photos of the event.
Photo Sugus, voir ici d'autres photos de l'évènement!
Le nouveau tramway de Lyon s’appelle aussi LĂ©a …
Mais il est beaucoup plus neutre que LĂ©a (sur le plan du design, bien entendu….) En fait, c’est mĂŞme le plus neutre des nouveaux tramways, bien dans la tradition lyonno-lyonnaise!
J’apprĂ©cie Ă©normĂ©ment ce concept de dĂ©couplage en petites sĂ©quences de cabines qui s’orientent automatiquement selon la pente, pour LĂ©a (et pour ? l’autre cabine s’appelle ? QUIZZ!) ; lĂ c’est vĂ©ritablement du design, et on est loin des baignoires Pininfarina … Qui est le constructeur ?
BBArchi> Il existe un site web qui s’appelle Funimag… il est spĂ©cialisĂ© dans les funiculaires… il y a mĂŞme eu un article de publiĂ© spĂ©cialement sur le Fun’ambule qui devrait rĂ©pondre Ă tes questions….!
MĂŞme que Sugus a mis un lien vers l’article en question…
Bon.. c’est bien parce que c’est toi!… voici le lien…
http://www.funimag.com/funimag20/Funambule01FR.htm
Mille merci ; Ă ma dĂ©charge, il y a tellement de choses Ă voir sur ce site (que je recommande, d’ailleurs) qu’il est extrèmement facile d’y entrer pour chercher un sujet prĂ©cis, et puis de se rĂ©veiller après avoir vu plein d’autres choses, en se rendant compte qu’il fait noir dehors, et qu’il n’y a plus beaucoup de trafic routier …!
Devinette : qu’est ce qui se cache en 45°46’26.09 N / 4°48’46.91 E ?
Indice :
C’est mĂ©tallique, et cela a un lien avec le MusĂ©e de l’Automobile de RochetaillĂ©e sur SaĂ´ne.
Google Earth pointe près de l’entrĂ©e du tunnel de la Croix Rousse.
Si tes coordonnĂ©es sont exactes elles pointent directement sur des arbres… il y aurait quelque chose dessous?
Si ça a un rapport avec les funiculaires… disons alors que c’est une voiture de la ficelle de Fourvière… de mĂ©moire il y en avait une au musĂ©e de RochetaillĂ©e… l’autre se trouvait Ă l’ancien musĂ©e des transports de Saint MandĂ©… peut ĂŞtre est ce celle de Saint MandĂ© qui a Ă©tĂ© rapatriĂ©e Ă Lyon…
Je dis ça mais je n’en sais rien!
BBArchi: Juste pour vĂ©rifier, c’est de cet engin que tu as parlĂ©?
http://www.cegelec.fr/metiers/references/transport/LyonTramway.htm
Eh bien moi je trouve que la Léa lyonnaise est le plus beau nouveau tramway qui éxiste! Tous les autres nouveaux trams ressemblent a des vers monstrueux gonflés, selon moi. Mais la cabine de cette Léa a une forme audacieuse et unique.
Je trouve la LĂ©a lyonnaise beaucoup plus belle que le truc jaune neuchâtelois dont le design me paraĂ®t plutĂ´t mĂ©diocre avec son front demi-aĂ©rodynamique (pourquoi un funiculaire qui circule Ă 10 km/h a besoin d’un forme aĂ©rodynamique, que quelqu’un m’explicasse cela…)
AĂ©rodynamique : oui, pour les prises de vitesse (voire de survitesse^^) Et puis l’aspect semi arrondi se compose bien avec la ligne du chassis ; la lecture des diffĂ©rents composants des vĂ©hicule est immĂ©diate, et chaque Ă©lĂ©ments et fonction est clairement identifiable. J’aime bien cette rĂ©ponse esthĂ©tique Ă ce type de problĂ©matique.
D’autre part, je trouve toujours dommage, sous prĂ©texte que l’extĂ©rieur est rarement visible, que l’on considère comme secondaire l’aspect extĂ©rieur des cabines d’ascenseurs et de certains funiculaires. Du coup, il est toujours difficile de faire admettre aux constructeurs (je parle des ascenseurs) qu’il serait utile de revoir leur dĂ©marche esthĂ©tique pour offrir autre chose que l’assemblage sans grâce de solutions techniques Ă©prouvĂ©es. Chaque ascenseur traitĂ© en gaine vitrĂ©e devient l’occasion d’affrontements entre concepteurs et constructeurs, qui pourraient ĂŞtre Ă©vitĂ©s.
C’est un sujet qui me tient Ă coeur dans mon activitĂ©.
Pour ce qui concerne LĂ©a de Lyon, je maintiens et persiste : il s’agit bien d’une quenelle (blanche d’accord, mais une quenelle) : la meilleure preuve, c’est l’ajout des dĂ©calcomanies en bas de caisse, pour essayer d’Ă©gayer l’ensemble et “casser” l’image de la quenelle…
Par contre, il circule actuellement une rame pelliculée en poli argenté du plus bel effet.
Funimag> Non, la Ficelle n’a pas Ă©tĂ© rapatriĂ©e pour l’instant, Ă ma connaissance (et en tout cas, elle n’est pas en prĂ©sentation au public).
Mais le pointage concerne quelque chose Ă proximitĂ©, dans le mĂŞme hall…
Des images de T1 T2 de Lyon :
http://world.nycsubway.org/perl/showpix?bmxpbmUlMjBpbiUyMCgzNjIsMzYzKXwwfDR8MjB8fFA9L2V1L2ZyL2ZyX2x5b24tdHJhbXMuaHRtbHxuc3Rh
BBArchi: Ah c’est la couleur blanche qui ne te plaĂ®t pas!
L’antithèse au tram blanc serait cela:
perso.orange.fr/edouard.paris/200711.htm
Je ne sais pas lequel serait prĂ©fĂ©rable…
J’ai Ă©crit un article dans la revue suisse Hochparterre oĂą j’ai prĂ©sentĂ© quelques solutions rĂ©ussies et moins rĂ©ussies de ce problème. Perso, j’adore le travail du bureau jkdesign de Cossonay:
http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/TPF/0605027.jpg
et:
http://www.bahn-bus-ch.de/bahnen/tl/index.html
Il y a beaucoup de surfaces blanches, mais surtout il y a un concept très intélligent!
The new Hungerburg funicular in Innsbruck will be served by similar vehicles – but I suppose the aesthetic difference between the design of the outside frame and the cabins will be solved in a better way, as those vehicles will run above ground for half of the traces length.
Andreas G> le bus blanc à placage bleu, là , ne serait-il pas à Lausanne (cela rappelle la déco du défunt Lausanne Ouchy) ?
Dans le genre agitĂ© du design, une Ă©cole très active reprĂ©sentĂ©e par Garouste et Bonnetti, des très bons, mais pas très Ă l’aise parfois … (cf T2 Montpellier) :
(dĂ©solĂ© pour l’adresse un peu longue)
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://idata.over-blog.com/0/31/48/01/photos-articles/tramway.montpellier.ligne.2.jpg&imgrefurl=http://bricabracduweb.canalblog.com/archives/2006/12/16/index.html&h=318&w=599&sz=37&hl=fr&start=4&um=1&tbnid=P5v7pWzwSH3jsM:&tbnh=72&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dtramway%2BLyon%2BT3%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DG
LĂ , ils en ont peut-ĂŞtre fait un peu trop.
BBArchi: Ah oui le tram de Montpellier, cela rappelle les annĂ©es «flower power», je viens de poster le link (11:01) mais je ne savais pas qui Ă©tait responsable de cette idĂ©e. Peut-ĂŞtre qu’on s’en fatiguera bientĂ´t. Mais l’idĂ©e me plaĂ®t.
En effet, Ă Lausanne TOUT est blanc avec carrĂ©es bleus aux angles: bus, rames LO, LG et TSOL ainsi que le mĂ©tro. D’ailleurs aussi chez les TPF (Fribourg) les bus et trains ont le mĂŞme fond blanc et points rouges. Je trouve cela gĂ©nial.
Andreas G> Le TPF avec ses points rouges?… ah bin moi je n’accroche pas du tout… ça fait assez annĂ©es 70 et encore… sans beaucoup d’imaginations… bref pour moi ça date! Quitte Ă mettre des points, je prĂ©fère nettement la livrĂ©e du Thurbo avec son logo qui fait mal aux yeux tant on a du mal Ă focaliser dessus!
http://www.thurbo.ch/thurbo/shop/store/pages/detail.asp?IDPage=447
BBArchi> Le Lea de Lyon… moi c’est dans le design extĂ©rieur de la cabine que je n’accroche pas… ou plutĂ´t si ça accroche comme si c’Ă©tait une pièce rapportĂ©e et donc inchĂ©rente avec le reste de la rame.
Pour le moment, c’est toujours le tramway de Strasbourg qui est en tĂŞte de mon classement du plus beau design et cela depuis longtemps!
Je traduis ce que notre ami Martin d’Innsbruck a Ă©crit:
“Les voitures du nouveau funiculaire Hungerburg d’Innsbruck auront une conception similaire (Ă celle du Fun’ambule) mais je pense que les diffĂ©rences d’esthĂ©tiques entre la cabine et son berceau extĂ©rieur seront rĂ©solues d’une meilleure manière car les cabines circuleront Ă l’air libre (et donc visibles) sur la moitiĂ© du trajet.”
Michel A: Oui la rame TPF fait «annĂ©es 70»… mais je dirais «annĂ©es 2070»!
Au sĂ©rieux, je ne suis pas du tout d’accord avec ce que tu viens de dire. Le bureau jkdesign a vraiment trouvĂ© une solution nouvelle et originelle. Chez les rames TPF, tout est asymmĂ©trique, notamment le grand point rouge, mais aussi le logo «tpf». Personne n’osait faire cela dans les annĂ©es 70. Cette solution est complètement nouvelle… parce que avant de choisir les formes et couleurs, on avait dĂ©vĂ©lopĂ© un concept très intelligent.
J’avais parlĂ© avec Ralph Kaiser du bureau jkdesign. Le graphiste de Cossonay m’expliquait que le but Ă©tait de ne pas coller (comme d’habitude) un logo sur les caisses mais au contraire de prendre comme base les waggons et de «leur donner un visage».
Quant aux rames Thurbo, franchement, je les trouve absolument mĂ©diocre. D’accord, les lettres sont jolis, mais les portes en couleurs et les taches de couleur sous le toĂ®t, ben c’est ça que j’appelle «mettre des points sans beaucoup d’imaginations»!
On peut observer ici la diffĂ©rence entre la dĂ©coration (Thurbo) et l’art (TPF)!
Andreas G> Suis toujours pas d’accord avec toi… mais enfin, les goĂ»ts et les couleurs…
Ce n’est pas parce que la dĂ©co est asymĂ©trique qu’elle est forcĂ©ment gĂ©niale!
Ce n’est pas parce qu’un un logo est en minuscules qu’il est forcĂ©ment gĂ©nial!
Ce qui compte dans les deux cas… c’est l’effet, le rendu, l’harmonie… etc
Je suis d’accord pour dire que la dĂ©co du Thurbo est simple… mais je trouve justement que c’est sa simplicitĂ© presque Ă©vidente qui la rend harmonieuse…
Michel – Il ne s’agit pas d’une question de goĂ»t mais plutĂ´t d’une question de qualitĂ©!
D’accord, si c’est asymĂ©trique ce n’est pas forcĂ©ment gĂ©nial – mais si l’asymĂ©trie dĂ©rive d’un concept gĂ©nial, c’est tout simplement gĂ©nial…
Enfin, disons que les rames Thurbo ne sont pas tellement mauvaises. Il y a du pire… par exemple la dĂ©co des trains Tilo oĂą RhoneAlps! Je ne comprends pas pourquoi les CFF, qui sont connu pour leur design soignĂ©, ont acceptĂ© cela.
Thurbo me fait beaucoup penser Ă la dĂ©co du petit train PL………..L (je ne sais pas si on peut faire de la pub ici?) dans les annĂ©es 80, avec lequel mes neveux ont longuement jouĂ©!
Et puis, la neige, les petites taches de couleurs bien alignĂ©es, au risque de froisser tout le monde, cela me fait irrĂ©sistiblement penser Ă NoĂ«l …
Alors que le concept volumĂ©trique et la ligne du matĂ©riel est plus qu’intĂ©ressant, et mĂ©riterait plus de neutralitĂ© sur la couleur ; ici le blanc seul serait une rĂ©ponse idĂ©ale et complète, un concept en soi.
Quant au point rouge dĂ©clinĂ© en gros puis en alignement, je n’ai pas compris s’il s’agissait de “vieux” matĂ©riel relookĂ©, ou d’une dĂ©co d’origine.
Pour les coordonnĂ©es ci dessus, pas d’hypothèse ? Diantre…
Indice sup’ : “ça a eu roulĂ©, mais ça roule plus beaucoup”. Cela concerne d’ailleurs un des rares matĂ©riels du MusĂ©e de RochetaillĂ©e qui ne soit pas en Ă©tat de marche …. Et ce n’est pas la cabine du funiculaire de Fourvières.
BBArchi: PL………L? Hmmm…. Plionel? OĂą Plivalossi? OĂą Plouef?
Les trains TPF (ceux avec les taches rouges) sont plutôt vieilles (années 60 – 80), quand ils étaient neuves, ils étaient peints en vert/crème, puis argent avec bande orange.
Quest-ce que t’en penses? Tu aimes? Serais-je le seul qui adore cela? La seule personne au monde (sauf le graphiste)???
BBArchi: PLOUGASTEL! C’est le seul nom français avec PL………..L dedans que je connais. Peut-ĂŞtre des petit trains bretons?
BBArchi> Ne serait-ce pas plutĂ´t Playmobil ?
Voici deux photos de deux rames du Thurbo:
En gare de Kreuzlingen en 2003
http://farm1.static.flickr.com/198/441802119_83248d4bfa_o.jpg
…c’est très gai, assez printanier… ça s’accorde très bien avec les chemisettes!
Ses touches de couleur c’est comme une palette laissĂ©e par le pinceau d’un peintre…
En gare de Konstenz en 2006
http://farm1.static.flickr.com/171/441801616_99cf115a0a_o.jpg
Ce n’est pas que je sois un inconditionnel du Thurbo… mais son logo a toujours attirĂ© mon regard!
Ton matĂ©riel du quartier de Serin, c’est un matĂ©riel ferroviaire ou une automobile? devant une Ă©cole?
BBArchi> Il y a des rails sur la place de Serin Ă Lyon!
IntĂ©rieur d’un Thurbo!
http://www.flickr.com/photo_zoom.gne?id=92344020&size=o
La fifille prĂ©fĂ©rĂ©e de BBArchi, (passionnĂ©e de design), elle aime bien les “plouc plouc” colorĂ©s du Thurbo ; merci beaucoup pour la vue intĂ©rieure : lĂ , elle est rentrĂ©e en transe ! Et pourtant, le train (vu par son papa) ce n’est pas vraiment son truc.
Bon, moi je maintiens l’idĂ©e que la bande de “plouc plouc en couleurs” en haut de caisse n’Ă©tait pas indispensable au concept, et la sobriĂ©tĂ© du blanc extĂ©rieur en contraste avec les couleurs pĂ©tantes de l’intĂ©rieur, voilĂ une vraie bonne idĂ©e.
Funimag> bravo ! il y a effectivement une section d’une trentaine de mètres de rail en 1m d’Ă©cartement, de l’ancien Train Bleu Lyon Neuville, qui a Ă©chappĂ© Ă l’urbanisation locale !
Pour les photos, je les envoie par mail.
AndrĂ©as G> tu connais Plougastel, toi ??? l’Auberl’ach ??? les fraisiers, le calvaire, la place de l’Ă©glise, tout ça ?
Sur le plan ferroviaire, connais tu le pont Albert Louppe, avec ses deux Ă©tages (en haut, la route, Ă l’Ă©tage infĂ©rieur, un deuxième tablier pour le tramway Brest / Plougastel) ?
BBArchi> J’ai les photos des rails en allant dans mappy.com et en tapant ‘place de Serin’ Ă Lyon en allant voir la ville de Lyon en photos… exemple
http://photos.mappy.com/h/ad?type=s;ville=69000000;nomvoie=place+de+serin;numero=;templ=voilaphoto_frame;templ_photo=voilaphoto_photo;fwdto=/1/f/;interactif=1
…il y a quatre photos!
Le fille de l’architecte a vraiment très bon goĂ»t!
Je partage les miens avec les siens! Je ne suis jamais montĂ© dans un Thurbo et j’ai dĂ©couvert cette photo de l’intĂ©rieur en cherchant Thurbo dans Flickr et dois dire que j’aime beaucoup la gaietĂ© des couleurs intĂ©rieures!
BBArchi: Les trains de tes neveux s’apellaient «Plougastel»? Vraiment? OĂą bien «PloĂ«rmel» oĂą «Plouguernevel»
J’adore les quizz!
Non je n’ai jamais visitĂ© la Bretagne. Peut-ĂŞtre j’y vais en avril. Sinon je vais visiter la rĂ©gion St-Etienne/Roanne. Il y a beaucoup de lignes abandonnĂ©es très intĂ©ressants que je voudrais voir, p.ex. le monorail de Panissières oĂą la première ligne qui menait Ă Roanne avec plusieurs plans inclinĂ©s.
Funimag> Je n’avais mĂŞme pas pensĂ© Ă regarder sur Mappy ! sur Wanadoo / Photos de ville, le secteur n’est pas Ă jour … Merci pour le lien.
Andreas G> ligne de Panissières : il n’y a plus rien de visible sur place, tout ayant Ă©tĂ© ferraillĂ© (Ă part un ou deux ponts-route sans intĂ©rĂŞt) par contre il y a plusieurs sites internet locaux qui en parlent …
La rĂ©gion St Etienne / Roanne a Ă©normĂ©ment de vestiges intĂ©ressants, j’ai plus d’infos la dessus si celĂ intĂ©resse (patrimoine industriel de la vallĂ©e du Gier, et de la vallĂ©e de l’Ondaine, lignes de chemin de fer et industriels, et les anciens plans inclinĂ©s de Neulise sur la première ligne Roanne / St Etienne, dont j’ai entendu parler mais que je n’ai pas rĂ©ussi Ă localiser sur place… diverses friches et usines rĂ©habilitĂ©es ou encore visibles en l’Ă©tat, vestiges du canal Givors / Rive de Gier, etc…). PrĂ©voir plusieurs jours !
En passant, voir la gare du Chambon Feugerolles, nous y avons “commis” un geste architectural … visible sur Google ou IGN GĂ©oportail.
Et puis, les trains des neuveux s’appelaient bien Playmobil, et se mĂ©langeaient bien aux Legos du tonton…
Personnellement je ne me suis encore jamais vraiment penchĂ© sur les plans inclinĂ©s de la ligne Saint-Etienne Roanne (AndrĂ©zieux – Le Coteau)… mais vu son anciennetĂ© (1832-1852) il sera très difficile de trouver des documents photographiques d’Ă©poque… au mieux des gravures!
Ici il y a un très bon article qui décrit cette ligne avec ses plans inclinés:
http://www.fleuve-loire.net/article.php3?id_article=108
Je suis preneur de toutes illustrations portant sur ces plans inclinés!
Un très bon site sur les vestiges dans la région stéphanoise ; première ligne de chemin de fer (Andrezieux) :http://vieux.saint.etienne.club.fr/vestigestrain.htm
Le site Fleuve Loire, également de tout premier plan pour la synthèse de toutes les infos les plus importantes.
Le reste : VTT et marche Ă pied sur place pour repĂ©rer ce qui reste vers Neulise. Il faut Ă©galement se mĂ©fier des vestiges du chemin de fer mĂ©trique qui reliait St Victor sur Rheins Ă Neulise et au dela, en passant par Neaux, Fourneaux, etc… dont la confusion est possible avec le premier tracĂ© Roanne St Etienne.
Pour les passionnés, des connaissances très très utiles pour découvrir le patrimoine de la région de St Etienne :
http://www.reseau-patrimoine.net
Le plan inclinĂ© de Neulise (42) : tracĂ© parfaitement visible sur IGN GĂ©oportail !(cliquer sur “France MĂ©tropolitaine” plutĂ´t que sur la carte, le site Ă©tant en maintenance). Il passe Ă l’Est de Neulise (environ 2/3kms).
BBArchi et Michel: Merci pour vos renseignements et les liens! J’en suis ravi! C’Ă©tait une bonne idĂ©e de parler de Plougastel
(Initiales?) BB: Je cite le livre «La Loire, berceau du rail français» (Editions ARF 2000): «Nous ne pouvons qu’encourager tous les amateurs d’archĂ©ologie ferroviaire Ă suivre le ‘sentier pĂ©destre du monorail’, balisĂ© depuis les ruines du château de Donzy jusqu’Ă Panissières. Ce chemin de randonnĂ©e d’env. 10 km emprunte l’ancienne plate-forme du monorail et permet de dĂ©couvrir les vestiges encore nombreux, surtout les ponts…» Cela laisse de l’espoir!
Gare du Chambon-Feugerolles: j’en n’ai rien trouvĂ© sur Google et lesgares.com. Quest-ce que tu y as fait? Plus d’info et liens svp!
Plan inclinĂ© de Neulise: Dans le livre que j’ai mentionnĂ© il y a une description dĂ©taillĂ©e de la ligne, comme quoi je suis confident de trouver les vestiges. Et je vais consulter le GĂ©oportail.
Michel: Je ne crois pas que des photos vieilles des plans inclinĂ©s Ă©xistent. Mais il y a plusieurs gravures dans le livre dont j’ai parlĂ©. LĂ il y a aussi des photos des bâtiments abritant les machines fixes qui Ă©xistent toujours, photos des vestiges de ponts etc. Je veux bientĂ´t acheter un scanner, sitĂ´t que je l’aurai, je vais t’envoyer des images.
Je craignais qu’en parlant de Thurbo et de Plougastel, on s’Ă©loignerait du sujet de ce blog… mais non! Heureusement ce n’est pas le cas… Les plans inclinĂ©s sont aussi des funiculaires! MĂŞme si nous y sommes parvenu purement par association…
Après mon voyage je veux crĂ©er aussi un photoblog! J’aurai des tas de matĂ©riel intĂ©ressant!
En elle mĂŞme, la gare du Chambon Feugerolles n’a rien d’excitant, si ce n’est qu’elle vient de faire l’objet d’une modernisation dans le cadre de l’electrification St Etienne / Firminy, et sa transformation en pĂ´le d’Ă©change vient parachever l’opĂ©ration d’urbanisme initiĂ©e il y a une dizaine d’annĂ©es.
Avec mon associĂ©e, nous y avons rĂ©alisĂ© Ă l’Ă©poque une passerelle aux caractĂ©ristiques inhabituelles (tablier courbe, haubans dĂ©portĂ©s) dans la tradition de recherche des limites de formes propres Ă l’architecture industrielle, et en conservant une haie de cyprès taillĂ©s en arcades typiques de l’ambiance ferroviaire.
Nous voulions montrer qu’il est possible de donner une autre rĂ©ponse, esthĂ©tique celle lĂ , Ă l’avenir des gares, en contradiction avec l’esthĂ©tique “sĂ©curitaire” dĂ©veloppĂ©e Ă la SNCF. A ce jour, aucun vandalisme, aucun tag en douze ans, une appropriation des lieux par les utilisateurs, et la dĂ©monstration qu’il est donc possible de faire mieux en continuitĂ© avec l’existant.
Et l’expĂ©rience continue aujourd’hui avec l’adjonction d’ascenseurs transparents …
Pas de liens Ă proposer pour l’instant, mais “Ă suivre”^^.
Plans inclinĂ©s de Neulise : sortie VTT + photos programmĂ©e ce printemps, date Ă prĂ©ciser…
Merci pour la déscription – préviens-moi quand le lien est disponible! Je veux voir.
C’est le genre de travail qu’on adore quand on aime les chemins de fer, n’est-ce pas?
Enfin moi j’Ă©tais ravi quand l’occasion s’est posĂ©e de faire une interview avec une mĂ©canicienne. Je l’avoue, cette occasion, c’est moi qui l’a crĂ©Ă©e.
Les Ficelles Lyonnaises ! un bon site, assez prĂ©cis dans l’ensemble :
cris23.free.fr/lyon_ficelle.htm
Je suis intĂ©ressĂ© par d’autres photos anciennes, celles qui sont prĂ©sentĂ©es ici sont pratiquement toujours celles que l’on retrouve de partout …
Oups : les photos archi connues sont celles de : http://cris23.free.fr/lyon_ficelle.htm
bien sûr !
Funimag> question : l’Ă©cartement des voies du chemin de fer Lausanne Ouchy, cĂ©dĂ© Ă la commune de Villard de Lans, c’est bien du 1m?
Sur les nombreux forums traitant du sujet, dont la plupart initiĂ©s par des locaux rĂ©fractaires (Ă quoi, c’est très vague, mĂŞme pour eux), enfin, des locaux rĂ©fractaires par principe, cette histoire d’Ă©cartement a surgi avec comme question fondamentale : et qu’est ce qu’on fera une fois que le matĂ©riel sera Ă remplacer, hein, avec cet Ă©cartement non standard ?
Si l’Ă©cartement est de 1m, je ne comprend pas leur question…
Enfin, l’agitation continue, avec des dĂ©missions de membres du conseil municipal de Villard depuis l’automne (mais on ne sait pas si c’est de la majoritĂ© ou de l’opposition)…
Pour le site sur les ficelles de Lyon, il reprend les principales cartes postales anciennes qui existent sur le sujet ainsi qu’une photo extraite de “Les transports Ă Lyon” de Guy et Marjorie BorgĂ© et RenĂ© Clavaud… il y a quelques rares photos supplĂ©mentaires et intĂ©ressantes sur les ficelles de Lyon dans le livre… 80% du livre est consacrĂ© aux tramways et autobus!
L’Ă©cartement du Lausanne Ouchy? Saur erreur de ma part c’est du 1435 mm!
Ils sont donc rĂ©fractaires Ă l’Ă©cartement et non au principe du train? Il y a donc un progrès!
Ah, c’est du 1435mm ?!!! effectivement, nous sommes vraiment dans du hors cote, lĂ !!! mais certains font de l’urticaire dès qu’ils voient un bout de rail, et curieusement ne se sentent pas en danger allergique lorsqu’ils voient en Ă©tĂ© les squelettes des remontĂ©es mĂ©caniques qui ne servent Ă rien…
Au fait, ce n’est pas l’Ă©cartement des 2 ou 3 motrices rouges Ă essieux qui avaient Ă©tĂ© acquises par les TCL auprès de nos amis suisses, quand la ligne C du mĂ©tro de Lyon (Ă crĂ©maillère) avait Ă©tĂ© mise en service ?
Après remplacement par le nouveau matĂ©riel de capacitĂ© supĂ©rieure, elles avaient Ă©tĂ© mises en vente, avec des petites annonces (photos et tout) y compris au dos des bulletins municipaux ! OĂą sont-elles aujourd’hui (si elles sont encore entières) ?
Des motrices rouges suisses à crémaillères achetées à Lyon? Je ne suis pas au courant!
Le mĂ©tro ligne C c’est une crĂ©maillère Strub… donc si les motrices Ă©taient d’occasion, ce que je prĂ©sume… elles pouvaient provenir du Martigny-Châtelard, des PlĂ©iades de Vevey, de l’AOMC ou encore du Jungfraubahn… mais tout ça ce sont des chemins de fer mĂ©triques! La ligne C c’est bien du 1435mm?
Motrices suisses Ă 1435mm crĂ©maillère Strub….? je ne vois que les motrices du Lausanne Ouchy… mais elles ne sont pas rouges!
J’ai enfin trouvĂ© une photo de la rame du tramway de Lyon pelliculĂ©e en chromĂ© ! brillant flashy et tout et tout :
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=381430&page=5
Une quenelle en inox ! mais j’aime…
MĂ©tro ligne C : j’Ă©voquais les 3 motrices qui circulaient sur la ligne Ă crĂ©maillère, donc, vers 1978 et annĂ©es suivantes, qui avaient Ă©tĂ© achetĂ©es en Suisse pour l’exploitation de la ligne juste avant la transformation en mĂ©tro (avec prolongement de la ligne historique entre Croix Paquet et HĂ´tel de Ville). Entre le conducteur et la partie passager, une grande vitre en verre bleu, comme les bouteilles d’Ă©ther, Ă travers laquelle il Ă©tait possible de voir le tunnel et la voie.
Après retrait du service, elles ont Ă©tĂ© stockĂ©es pendant un temps au dĂ©pĂ´t de la Soie, Ă Vaulx en Velin, sur un coupon de rail Ă l’extĂ©rieur … Quant Ă l’Ă©cartement, je n’en ai aucune idĂ©e… Il faudrait que j’aille prendre les cotes sur la ligne C !!!
D’autres images du tramway d’argent !
http://www.citadismag.transport.alstom.com/archives/V2/actu_article_lyon.asp
A méditer pour les faces avant aérodynamiques des funiculaires du futur ?
Ah ok tu parles de la pĂ©riode intermĂ©diaire 1974-1978 après la transformation de la ficelle en train Ă crĂ©maillère… ce furent des motrices construites par SLM de Winterthur… aucune idĂ©e de ce qu’elles ont pu devenir. MĂŞme le livre “Les transports Ă Lyon” ne prĂ©sente aucune photo de cette pĂ©riode intermĂ©diaire!
Quatre annĂ©es d’exploitation pour des motrices suisses Ă crĂ©maillère… elles devaient ĂŞtre en très bon Ă©tat!
Une question posée dans un forum de mordus et la réponse ne devrait pas tarder!
J’ai enfin retrouvĂ© leur trace :
1 motrice serait actuellement à Valenciennes, pour servir de véhicule de mise au point pour des équipements de traction novateurs (info 2006)
Les deux autres, garées dans un coin du dépôt de la Soie, à Lyon :
45°45’41.59″N / 4°55’19.37″E !
Je vais essayer de faire des photos ce WE…
Hier j’ai posĂ© la question dans un forum… J’ai eu une rĂ©ponse m’orientant vers un centre d’essai de l’agence europĂ©enne d’essai vers Lille!
Mais si tu as retrouvĂ© deux motrices dans ce dĂ©pot, c’est gĂ©nial! Personne n’en parle de ces motrices… Ă©cartement 1435mm et crĂ©maillère Strub, ça ne vous rappelle rien? …mais le Lausanne-Ouchy Ă©videmment! Villard de Lans n’a-t-il pas pensĂ© aussi Ă ces motrices?!
Avoir des photos de ces motrices ce we ce serait génial BBarchi! Je pourrais les mettre sur mon blog!
J’ai enfin une photo sur le net !!!!! :
http://www.lyon-en-lignes.org/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=30
(et chercher dans la premiere partie de la page)
Elles ont été rentrées depuis la vue aérienne Google !
Des infos supplémentaires :
MC1 est Ă Valenciennes, pour labo d’essais
MC2 et MC3 sont donc garées au fond du hangar G1 au dépôt de la Poudrette, métro de Lyon ligne A.
Une visite serait Ă organiser, peut-ĂŞtre, pour prendre au moins des photos ? A suivre.
Un dernier HS pour les tramways : le site d’un passionnĂ© qui connait TOUS les tramways de chez nous :
http://fbrisou.free.fr/RAIL21/Photos.htm
Je maintiens que le tramway d’argent de Lyon / LĂ©a est le plus rĂ©ussi !
Pour les motrices MC2 et MC3 : elles ont été déplacées ce printemps au dépôt du tramway T3 situé à Meyzieu.
Villard de Lans a fait procĂ©der Ă une Ă©tude Ă leur sujet…
Pour la voie toujours en place vers l’entrĂ©e du tunnel de la Croix Rousse cotĂ© Serin, il s’agit en fait d’un embranchement industriel entre la voie du train Bleu Lyon>Neuville et l’usine Gillet situĂ©e au Sud, dĂ©molie il y a une trentaine d’annĂ©e et remplacĂ©e par des immeubles de logements.