Well it is time to give you the solution of game 27!
Solution du jeu 27
Il est plus que temps que je vous donne la solution du Jeu 27!
Game 27: What is this strange machine ?!
Jeu 27: Quelle est cette étrange machine ?!
Solution: This is one of the two new pushing cars of the Trieste-Opicina Tramway.
Well I must admit… this is the most horrible funicular car I have ever seen! 
The Trieste-Opicina Tramway seems to have many big problems since they renewed the funicular part of the line! Any recent informations are welcome!
Solution: C'est l'un des deux pousseurs du Tramway Trieste-Opicina.
Et bien je dois vous avouer que c'est la voiture de funiculaire la plus horrible que j'ai jamais vue!
Le tramway Trieste-Opicina a connu de très gros problème depuis qu'ils ont rénové la partie funiculaire de la ligne! Toutes informations récentes sont les bienvenues…
(photo andre72)
This is one of the old pushing car… just cute, isn't it?
Voici l'ancien pousseur… il était pas mignon??? 
(photo andre72)
The winners / Les gagnants?
Leonardo Boselli (12 mars 2006)
Luca Pippa (22 mars 2006)
Bernard Rickli (22 décembre 2006)
JJ Reber (5 février 2007)
Front vue of the new pushing car! Note the two foldaway seats equipped by… safety belts!!!
Vue de face du nouveau pousseur! Notez les deux strapontins équipés de… ceintures de sécurité!!!
(photo andre72)
New control systems inside the tramways.
Nouveaux systèmes de contrôles dans les tramways.
(photo andre72)
Summer 2006, the new pushing cars had many problems… Most of them were because the cable exited from the gorges of some of the 706 pulleys!
Eté 2006, les nouveaux pousseurs eurent de nombreux problèmes… la plupart d'entre euxce furent le câble qui sortait des gorges de quelques poulies sur les 706!
(photo andre72)
i
Another 'problem' which occured last summer! Derailment of a tramway on the smooth slope… I think it was an overspeed during the way down!
Un autre 'problème' qui est arrivé au tramway l'été dernier! Déraillement d'un tramway dans la partie en légère pente… si je ne me trompe pas il s'agissait d'une trop grande vitesse dans la descente!
Un pousseur de tramways ?!????!!!!?
Le nom du “truc” fait un peu engin improbable de bd d’anticipation, genre aventuriers dĂ©sespĂ©rĂ©s dans un avenir noir avec quelques os, jusqu’au moment oĂą on rĂ©alise qu’il doit s’agir d’un engin technique d’une utilitĂ© certaine quoique parfaitement hermĂ©tique et inaccessible au commun des mortels, mais dessinĂ© sans le concours de quelqu’un qui sait tenir un crayon ….
Et là , effectivement, nous sommes gâtés !
Mais, euh, ça sert Ă quoi un “machin” pareil ?
A l’analyse des photos, nous pouvons distinguer des “bidules”, des poulies (amovibles ?) enfin un agencement de divers objets d’inspiration ferroviaire, le tout apparemment destinĂ© Ă aggripper ou tenir sur des rails et / ou une “ficelle” … et en pousse attelĂ©e (ou non) avec un tramway ???
Je propose de décerner un Grammy Award spécial, hors compétition, pour récompenser les efforts méritoires (ou désepérés) du candidat qui se présente devant nous !
Préservation du petit prédécesseur, plus fun ! disparition du remplaçant !
Plus d’infos SVP, si possible.
Salutations.
Plus d’infos? Bin j’avais Ă©crit un article il y a dĂ©jĂ bien longtemps au dĂ©but de Funimag!
Il est toujours lĂ …
http://www.funimag.com/funimag03/TRIEST1.HTM
Désolé pour le graphisme un peu primaire des pages web de cette époque!
Sinon… le Tramway Trieste-Opicina est pour moi l’un des systèmes de transports les plus extaordinaires jamais construits! Un de mes sites prĂ©fĂ©rĂ©s! Vraiment dommage d’avoir perdus ces charmants pousseurs!
Ici une bonne photo du pousseur avec la salle des machines:
http://www.funivie.org/funigallery/thumbnails.php?album=35
Le site officiel
http://www.tramdeopcina.it/
BBArchi> La section funiculaire du Tramway Trieste-Opicina c’est ici: Google Earth 45°39’40.99″N / 13°46’44.42″E
Ici 45°39’45.64″N / 13°46’51.07″E on voit mĂŞme le pousseur avec une wagon du tramway Ă la gare supĂ©rieure de Vetta Scorcola… et 3 autres wagons du tramway
Michel, aujourd’hui je ne suis pas d’accord avec toi, le vieux pousseur n’Ă©tait guère plus beau avec sa cabine de tĂ©lĂ©phĂ©rique et sa bouche de grenouille!
Le nouveau pousseur, ben, disons qu’il ressemble Ă un wagon de «roller coaster» (vous appellez ça comment, montagne russe?). En tout cas, sa couleur est mieux adaptĂ©e Ă la vĂ©nĂ©rable motrice de tramway.
Le chemin de fer Trieste-Opicina est absolument merveilleux, quelle que soit la construction du pousseur!
Andreas G> Et bien moi j’ai toujours eu un faible pour ce pousseur orange presque fluo! Cette sympathie vient sĂ»rement de la caricature qui en a Ă©tĂ© faite et que j’ai mise sur la page web de l’article… C’est vrai qu’il n’est pas moderne… mais le tramway non plus… ils allaient très bien ensemble.
Le nouveau pousseur… bof et re-bof… il ne ressemble Ă rien sinon Ă une baignoire! Tiens, au fait… et quand il pleut… ils ont prĂ©vu une bonde pour la vidange???!!!
706 poulies !!!!
C’est une merveille, cet ensemble ! et, il est donc possible de combiner avec succès les deux moyens de transport. Y a t-il eu des tentatives en ce sens en France, Ă part la ficelle St Jean / St Just en liaison avec le chemin de fer de Vaugneray, Ă la station haute, et la ficelle de la rue Terme ?
(relevé sur des cartes anciennes)
Salutations.
BBArchi> D’autres pousseurs? C’est une bonne question… je cherche… si je trouve je te dis….
Par contre il y a des exemples cĂ©lèbres de funis qui embarquent un tramway pour le monter dans un quartier haut de la ville… des ascenseurs Ă tramway en quelque sorte!
Malheureusement ils ont pratiquement tous disparus… les plus cĂ©lèbres Ă©taient les plans inclinĂ©s de Cincinnati dans l’Ohio !
Il reste cependant le très extraordinaire funi d’ Oberweissbach en Allemagne… !
Pour en revenir au pousseur de Trieste, les 2 conducteurs se retrouvent Ă l’air libre ou Ă la rue ? Parce que je ne vois ni toit, ni siège avec Ă©quipeemnt de conduite. L’ensemble est automatique, maintenant … ?
Oberweissbach : le système est surtout utilisé pour transférer du matériel entre les deux sections de lignes à adhérence, non?
… il est donc possible de combiner avec succès les deux moyens de transport. Y a t-il eu des tentatives en ce sens en France, Ă part la ficelle St Jean / St Just en liaison avec le chemin de fer de Vaugneray, Ă la station haute, et la ficelle de la rue Terme Ă Lyon (oups) ?
BBArchi> Oui… pour les conducteurs, je crainds fort que ce soit la rue plutĂ´t que la pluie! Automatique? Bonne question…
Oberweissbach… oui il peut embarquer un wagon pour le transfĂ©rer sur l’autre tronçon de la ligne.
La Ficelle de la rue Terme… non c’Ă©tait un funiculaire Ă©quipĂ© de remorques pour les marchandises (trucks).
Quant Ă Saint-Jean Saint-Just, d’après ce que je sais le transport des wagons du chemin de fer de Vaugrenay ne fut pas vraiment rĂ©alisĂ© et les deux transports restèrent sĂ©parĂ©s.
BBArchi et Michel > DĂ©sormais, il n’y a qu’un conducteur dans la motrice vieille… lorsqu’on utilisait le moche pousseur orange, fallait avoir DEUX mĂ©caniciens: un dans la vieille motrice, un autre dans le minable machin orange… je l’ai vu quand j’y Ă©tais il y a quelques annĂ©es… deux mĂ©caniciens pour bouger une motrice, ça coutait cher!
Michel > je dis: re-re-bof! Qu’est-ce que tu penses du prĂ©-prĂ©decesseur de la baignoire:
http://www.photorail.com/oldies/GGrisilla/Y-BN%2006-05.jpg
C’est plus beau que le monstre orange, quoi?!
Andreas G> Personnellement je l’ai empruntĂ© en 1995, Ă l’Ă©poque oĂą le conducteur du tramway se tournait les pouces pendant qu’il se faisait pousser par ça…
http://www.funivie.org/funigallery/displayimage.php?album=35&pos=0
La vĂ©ritable question est… aujourd’hui, est-ce que les commandes de la baignoire ont Ă©tĂ© reportĂ©e dans le tramway ou bien est que le funi est devenu automatique?
En tout cas, le nouvel attelage a bien des soucis depuis sa mise en service!
Pour moi, les deux pousseurs orange / bois ou acier sont nettement plus fun que le “machin” de fĂŞte foraine, mĂŞme avec une tentative de camouflage colorĂ© pour le faire ressembler Ă une motrice de tramway.
Le site du tramway de Trieste n’est pas très bavard sur la technique actuelle, automatique ou non, ni sur le fonctionnement après “modernisation”.
Je n’ai pas trouvĂ© un accès ou un lien pour laisser un courriel de demande d’explication complĂ©mentaire …
A suivre …
BBArchi> Connais-tu l’italien? Si oui il y a des forums sur ce site
http://www.funivie.org
Il faut chercher le tramway de Trieste dans les forums, mais je ne suis pas sĂ»r que ça parle de l’automatisme. Il doit y avoir aussi quelques photos des accidents qu’il a eu l’annĂ©e dernière. Parmi mes contacts italiens je n’ai pas rĂ©ussi Ă avoir des infos prĂ©cises sur ce nouvel attelage et sur ses ennuis… je comptais en parler dans mon blog mais faute d’infos fiables je me suis abstenu!
Et merci de préférer le sympathique pousseur orange à cette horrible baignoire!
Forse nostri amici italiani possono aiutarci? Leonardo, Luca… ma ci deve essere almeno qualcuno chi sa si il nuovo carro scudo della tranvia di Opcina si muove automaticamente o con telecomando…
Je ne crois pas que la baignoire bouge de façon automatique, cela serait beaucoup trop dangereux avec ce parcours en plein air! En tout cas, le nouveau machin est beaucoup plus agrĂ©able pour l’oeil que le vieux monstre orange!
Ben, comme je l’Ă©crivais dans mon premier post ci-dessus, modernitĂ© n’est pas forcĂ©ment synonyme de rĂ©ussite esthĂ©tique. Et je pense que ces nouveaux “pousseurs” n’ont pas grand chose d’attirant (Ă part, il est vrai, un bleu Ă©lectrique pas vraiment discret et qui vieillira très rapidement Ă l’air libre).
Pour l’Italien, j’arrive Ă comprendre le sens gĂ©nĂ©ral des textes … mais ils restent hermĂ©tiques dès que l’on s’aventure sur le sujet technique. Cela Ă©tant, le site funivie.org est bel et bon.
Poursuivons : je savais bien qu’en Italie, pays du design et de la “Belle Bagnole”, ce genre de sujet devais nĂ©cessairement titiller les esprits crĂ©atifs ; donc, trouvĂ© sur funivie.org :
http://www.funivie.org/funigallery/displayimage.php?pos=-4166
Là , le sujet avait une réponse plus dynamique !
Et en plus, on pouvait emporter son vélo !
BBArchi > LOL… Italie, pays de la belle bagnole… et de la belle baignoire! Messieurs Pininfarina et Giugiaro seraient fiers de ces tentatives!
BBArchi> Des vĂ©los… mouai… mais qu’est-ce qu’on en fait des vĂ©los une fois qu’on est arrivĂ© Ă Vetta Scorcola?
Plus dynamiques, ces projets de pousseur ? Je vois surtout qu’ils se limitaient Ă la question du remplissage de la baignoire!
Andreas G> L’aĂ©rodynamisme des baignoires est le quotidien des bureaux d’Ă©tude de la pĂ©ninsule!
MĂŞme si la baignoire manque un peu de mousse, je maintien qu’avec vĂ©lo(s) ou pas, les Ă©bauches sont un peu plus motivantes que ce qui a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ© !
Je n’ai toujours pas mis la main sur une recherche faite par plusieurs designers pointus sur le thème des baignoires (les vraies, celles la !) dont certains basĂ©s en Italie … Et le rĂ©sultat dĂ©coiffe! Je continue de chercher dans ma documentation, pour une bonne culture documentaire indispensable Ă l’analyse qualitative.
Salutations.
Ah, au fait : la voute du funi St Paul / tour mĂ©tallique de Fourvières (Ă Lyon) s’est effondrĂ©e il y a une dizaine d’annĂ©e.
Le tramway Ă©lectrique, prolongement de ce funi et conduisant au cimetière de Loyasse, a Ă©tĂ© le plus court tramway de France avec une longueur de 800m ; il n’a jamais Ă©tĂ© prolongĂ© au delĂ . MatĂ©riel unique : en tout et pour tout 1 motrice et 1 remorque mixte passagers / cercueils !
Et, toujours Ă Lyon il y a bien eu un raccordement entre le St Jean / St Just avec le rĂ©seau tramway OTL / FOL en bas, et le chemin de fer de Mornant et Vaugneray, avec transfert de wagons marchandises (mais en nombre restreint compte tenu de la pente et des limites du matĂ©riel …) Cette ‘intermodalitĂ©’ avant la lettre n’a Ă©tĂ© effective que pendant la pĂ©riode ou la ligne Ă©tait Ă©quipĂ©e d’une crĂ©maillère.
Resalutations.
Je viens de rajouter de nouvelles photos sur le nouveau pousseur!
- On pourra apprĂ©cier notamment sa gueule d’ange… ou plutĂ´t sa face de crapaud!
- Vous noterez Ă©galement que les ingĂ©nieurs ont enfin trouvĂ© comment garnir la baignoire… 2 strapontins Ă©quipĂ©s de ceintures de sĂ©curitĂ©! Le port du casque n’est pas obligatoire??
- Et puis aussi une tentative d’explication de la manière dont l’attelage est maintenant dirigĂ© depuis la cabine des tramways.
- Explication aussi des ennuis à répétition qui ont commencé dès la mise en service du nouvel attelage!
Nous avions dit : “Roller – coaster” mmmmmh ?
Il faut dire que quand les designers de baignoire s’y mettent, ils font ça bien … J’imagine l’ambiance Ă bord du tramway, juste avant la partie de descente Ă l’inclinaison maximale !!!!
706 poulies : sur le plan des statistiques, cela augmente le risque de probabilité que le câble en sorte, non?
pour le fun !
http://www.ultimaterollercoaster.com
Je crois que c’est le conducteur du tramway que maintenant contrĂ´le le funiculaire, il n’y a plus de personnel sur le “wagon pousseur” (c’est pour cette raison qu’il est plat et…horrible). Mais je en sais pas si il y a un mĂ©chanicien aussi dans la gare amont, oĂą il y a le treuil.
BBArchi> Merci pour ce lien sur les Roller Coasters… j’ai toujours aimĂ© ces grands 8, comme on disait dans ma jeunesse… et puis j’ai dĂ©couvert avec fascination les premiers Roller Coasters amĂ©ricains tels que ceux de Mauch Chunck et Dunderberg.
Coccodrillo> Finalement… y-a-t-il un pilote dans ce funi? Bonne question!
A propos de Mauch Chunck :
http://www.gingerb.com/cnj_mauch_chunk_switchback.htm
et un plan incliné, un !
BBArchi> Je vois que tu es en train de découvrir les bons sites!
Au fait sais tu que les 2 plans inclinĂ©s de Mauch Chunck Ă©taient aussi des pousseurs wagons comme Ă Trieste!!! A la diffĂ©rence près que les wagons de Mauch Chunck Ă©taient des remorques et n’Ă©taient donc pas motorisĂ©es.
Je dois avouer que j’Ă©prouve une totale fascination pour le Switch Back Gravity Railroad de Mauch Chunck!!!
J’apprĂ©cie particulièrement la “disparition” du chariot pousseur sous la voie principale !
http://www.gingerb.com/CNJ%20Mauch%20Chunk%20Switchback%20Pisgah%20Mountain%20Plane.jpg
Je n’ai pas bien compris quelle Ă©tait la situation de l’ensemble aujourd’hui. AbandonnĂ©, disparu, ou pire ?
Je crois que tu peux craindre la disparition… mais qu’y a-t-il de pire que la disparition? L’oubli? Pour l’oubli, non rassure toi, il n’est pas tombĂ© dans l’oubli!
Personnellement il y a un mystère Ă Ă©claircir au sujet de ce chariot pousseur qui sort du sol… Ă priori il utilise les mĂŞmes rails que le wagon qu’il pousse… comment fait-il puisque son Ă©cartement des roues Ă lui est forcĂ©ment infĂ©rieur Ă l’Ă©cartement des roues du wagon? A moins qu’il y ai un mĂ©canisme de variation de l’Ă©cartement. Je ne vois pas, sur les photos, de rails propres au pousseur…
Les coordonnées GPS des deux plans inclinés:
Mount Pisgah: 40°52’8.09″N / 75°44’40.52″W
Mount Jefferson: 40°51’50.89″N / 75°45’44.75″W
Voici ici une superbe photo du Tramway Trieste-Opicina avec son nouveau pousseur:
http://farm1.static.flickr.com/184/425027066_eab11c9c53_o.jpg
Merci Ă Boris Laurenti pour l’envoi de cette photo!
OĂą l’on voit l’usage du strapontin! Mais a-t-il bouclĂ© sa ceinture??!!
Pour le wagon / tramway remontĂ©, une disposition spĂ©ciale des roues avec la face d’appui plus large sur le champignon du rail situĂ© Ă l’intĂ©rieur des 4 files de rails, avec contre rail de guidage sur le rails extĂ©rieur ?
Je n’ai pas trouvĂ© d’autres vues sur ce funi, montrant l’astuce. Un indice : le chariot est de taille très rĂ©duite en largeur, et les roues ne sont pas couvertes par un dĂ©bord de carrosserie, donc il semble possible de l’encastrer.
A suivre …
Bon… j’ai regardĂ©, il y a bien un dispositif mĂ©canique pour forcer les roues du pousseur Ă prendre l’Ă©cartement des voies du wagon après qu’il soit sorti de sa fosse… et inversement avant de venir se ranger dans sa fosse le mĂŞme mĂ©canisme vient rĂ©duire, de force, l’Ă©cartement des roues du pousseur.
Ce mĂ©canisme est basĂ© sur deux cames situĂ©es entre les rails… on les voit Ă la station basse dĂ©passer en hauteur les rails
Un genre de poulie amovible, alors ?!!!
Salutations.
En ce qui concerne l’effectivement très belle photo de Boris Laurenti, il semblerait qu’un passage Ă niveau avec barrières soit implantĂ© sur la ligne ? (visible en partie sur la droite de la photo).
Ce n’est pas du tout Ă©vident de retrouver sur Google Earth Ă quel endroit cela se situe …
Le passage Ă niveau se trouve ici: 45°39’40.61″N / 13°46’41.34″E
Pour les Ă©carteurs de roues de Mauch Chunk, un système de technologie proche a apparemment Ă©tĂ© utilisĂ© sur les plans inclinĂ©s d’Ashley, d’après les infos du dĂ©cidĂ©ment excellent site suivant (mĂŞme si j’ai toujours des problèmes de traduction !) :
http://www.gingerb.com/central_railroad_of_new_jersey.htm
(en cliquant sur la carte)
Mais dans ce cas, les pousseurs roulent sur deux files de rails indĂ©pendantes, et s’effacent sous les wagons en haut et en bas du plan inclinĂ© ; il n’y a pas comme Ă Mauch Chunk un opĂ©rateur pour modifier les Ă©cartements entre roues.
BBArchi> Pour les 3 plans inclinĂ©s d’ Ashley, le système de variation de l’Ă©cartement des roues est encore diffĂ©rent. Il utilise une sĂ©rie de rails qui progressivement font varier l’Ă©cartement des roues de manière Ă ce que le pousseur puisse entrer dans sa fosse. Il faut noter que le profil des roues des pousseurs a Ă©tĂ© inversĂ© et que les boudins sont extĂ©rieurs au lieu d’ĂŞtre intĂ©rieurs!
http://www.gingerb.com/CNJ%20Ashley%20Planes%20Barney%20in%20Latches.jpg
A noter aussi le dispositif qui force le déraillement des wagons en cas descente intempestive dans les plans inclinés. Les boudins intérieurs des wagons sont alors piégés pour forcer le déraillement!
http://www.gingerb.com/CNJ%20Ashley%20Planes%20No.%201%20Safety%20Switch.jpg
Ouioui!
J’avais d’ailleurs notĂ© que le dĂ©raillement Ă©tait orientĂ© vers un talus …
Mais par contre, aucune plaque de protection, ni de dispositif d’enjambement par dessus le câble, pour Ă©viter les dĂ©gâts causĂ©s par la roue opposĂ©e lors du dĂ©raillement. Quid du sectionnement du câble ?
Chose intĂ©ressante, qui tient peut-ĂŞtre Ă la section du câble qui me paraĂ®t plus importante que pour les funi “traditionnels” et en adĂ©quation avec les charges mises en mouvement, les poulies sont installĂ©es par paires. Est ce un cas de figure isolĂ© ?