Clermont-Ferrand - New tramway
Clermont-Ferrand - Nouveau tramway
Clermont-Ferrand, France.
Photo LOHR
On October 14-15, 2006 Clermont-Ferrand started its new tramway, the TRANSLOHR!
Les 14 et 15 octobre 2006, la ville de Clermont-Ferrand vient d'inaugurer et de mettre en service son nouveau tramway, le TRANSLOHR!
It is called tramway, but in fact it is not rolling on rails! It is a new light urban transport system rolling on tires and guided by a central rail. It is also called Tramway on Tires… it is some kind of guided trolley bus!
Officiellement il est appelé tramway… mais en fait ce nouveau système de transport ne circule pas sur des rails mais sur des pneus et il est guidé par un rail central qui ne sert que pour le guidage de la rame! techniquement cela ressemble plus à un trolley bus guidé qui aurait le look d'un tramway moderne!
The TRANSLHOR is built by LOHR a french compagny which already designed the MODALOHR, a system to easily put trucks on trains. The TRANSLOHR is also sold to Padova (Italy) and Tian Jin (China).
Il a été conçu par la société alsacienne LOHR qui avait déjà conçu le MODALOHR, le système de transbordement rail-route. Le TRANSLHOR a été également vendu à la ville de Padova et Tian Jin en Chine.
Clermont-Ferrand is the french town for tires… that's the reason the town councyl decided to choose the tramway on tires system… on Michelin tires of course!
Clermont-Ferrand est la capitale du pneu… c'est pourquoi la municipalité a trouvé tout naturel de choisir cette solution de tramway sur pneus… sur pneus Michelin évidemment!
Michelin tires and details of the guidance system.
Pneus Michelin et détail du système de guidage.
Photo DENY84
How the tramway is guided by inclined rollers on the central rail.
Comment le tramway est guidé par des galets inclinés sur le rail central.
Document LOHR.
I am very unconvinced about this kind of hybrid light urban transport system which does not want to choose between tramway, bus and trolley bus! This kind of tramway on tires has always a lot of derailment problems, The guidance system tends to derail during curves. At Nancy, the tramway on tires had serious derailment problems in 2000. LOHR claim that TRANSLOHR is more reliable than the Nancy tramway on tires system… give it time to prove its reliability!
Personnellement je reste encore sceptique sur ce genre de transport hybride qui ne veut pas vraiment choisir entre le tramway, le bus et le trolley bus. Ce genre de tramway sur pneus guidé par rail a toujours des problèmes de déguidages, c'est à dire que le système de guidage a tendance à sortir du rail lors des courbes. Le tramway sur pneus de Nancy a connu de graves problèmes de déguidages à ses début en 2000. LOHR prétend que le système de guidage du TRANSLOHR est plus fiable que celui du tramway de Nancy… laissons lui le temps de faire ses preuves!
Tramways on tires in France: Caen, Nancy and Clermont-Ferrand (guided by central rail), Rouen (immaterialy guided).
Les tramways sur pneus en France: Caen, Nancy et Clermont-Ferrand (guidage par rail central), Rouen (guidage immatériel).
October 18th, 2006 at 11:20 am
S’il sort de son rail c’est certainement moins grave que pour un tram “normal” puisque le rail ne sert qu’Ă la guidance. Il a de bons gros pneus qui permettent de s’arrĂŞter en douceur mĂŞme hors du rail.
October 18th, 2006 at 1:47 pm
En thĂ©orie seulement puisque qu’après l’inauguration du tramway sur pneus de Nancy en 2000 il y eut plusieurs dĂ©guidages dont un avait fait 3 blessĂ©s!
Le tramway sur pneus de Nancy a été conçu par la société Bombardier et celui de Clermont-Ferrand par la société LOHR.
Je reste persuadĂ© que ce système de tram sur pneus est quelque peu bâtard… il se prĂ©tend plus Ă©conomique car les travaux d’implantation sont soit disant plus lĂ©ger… mais Ă terme les cĂ´uts de mise au point et d’exploitation doivent vite rĂ©Ă©quilibrer la balance en faveur du tramway classique!
On pourrait rĂ©sumer par “on veut un tramway pour notre ville… mais on ne veut pas des travaux d’infrastructures” !
October 19th, 2006 at 9:38 pm
Oui certes… mais surtout… la sociĂ©tĂ© Michelin souhaitait un tram Ă pneus. Et si la sociĂ©tĂ© Michelin souhaite quelque chose, la ville de Clermont-Ferrand, ou se trouve le siège de Michelin, rĂ©flĂ©chit trois fois avant de dire non… et c’est exactement ça que s’est passĂ©. Quiz: Devinez qui fournit les pneus du nouveau tramway… la rĂ©ponse est plutĂ´t facile!
October 19th, 2006 at 10:04 pm
Oui c’est Ă©vident Andreas!
October 20th, 2006 at 3:39 pm
Ă€ Rouen il y a un vrai tramway avec quelque section en souterrain. Ce que dans le blog est appĂ©lĂ© tramway Ă guidage immatĂ©riel c’est un bus diesel traditionnel, avec un guidage electronique: http://snipurl.com/zvhx
J’ai en plus trouvĂ© une apge qui dĂ©crit très bien ces systèmes, en anglais:
http://www.garden.force9.co.uk/Buses03.htm
http://www.garden.force9.co.uk/OBahn.htm
In Rouen there is a real tramway, with some undergound sections. What in this blog is called “trm on tyres” is a normal diesel bus with an elecronic guidance system. More info on the wonderful site linked above.
October 20th, 2006 at 6:25 pm
Je ne sais plus comment est celui de Bordeaux , mais , ce que je sais c’est que mon fils qui a travaillĂ© une dizaine de mois lĂ -bas disait que ce satanĂ© “truc” marchaiot quand il en avait envie !
October 20th, 2006 at 7:56 pm
Coccodrillo> Merci pour ces liens très intéressants!
Khate> Le tramway de Bordeaux a une particularitĂ© qui est une première mondiale… il s’agit d’un vĂ©ritable tramway sur rails mais… sans fil! C’est Ă dire qu’il n’y a pas de catĂ©naire d’alimentation… l’alimentation Ă©lectrique se fait sur un troisième rail central. Les dĂ©boires du tramway de Bordeaux sont dus Ă des problèmes de courts circuits sur le rail d’alimentation. Je ne sais pas si ces problèmes sont dĂ©finitivement rĂ©glĂ©s Ă ce jour… si quelqu’un a cette information, il est le bienvenu…!
October 21st, 2006 at 5:33 pm
Mon fils n’habite plus lĂ -bas , il est entre Toulouse et Montauban .
Quand je lui ai posĂ© la question , il a dit: “ça m’Ă©tonnerait qu’il aille mieux , un jour oui , un jour non ! mais avec le “nouveau/ancien” maire tout devrait aller bien d’ici peu !”
J’aurais mieux fait de ne rien demander .
October 21st, 2006 at 11:39 pm
Oooh… Alain JuppĂ© serait-il devenu le messie pour les bordelais? ou bien Ă©tait-ce du second degrĂ©??!!
October 22nd, 2006 at 9:47 pm
J’ai retrouvĂ© la revue «Massif Central» (septembre/octobre 2006) qui raconte la histoire tourmentĂ©e du tram sur pneus de Clermont-Ferrand: L’appel d’offres pour la fourniture du matĂ©riel roulant est lancĂ© le 3 juin 1996. Cinq constructeurs sont en lice: Ansaldo, Fiat, Matra, GEC-Alsthom et Bombardier, qui se distingue en proposant une solution sur pneumatiques. (…) GEC-Alsthom maĂ®trise parfaitement le tramway SUR FER et emporte le marchĂ© le 14 octobre 1996. DĂ©bute alors une Ă©norme opĂ©ration de lobbying en faveur du tramway SUR PNEUS. (…) Les regards se tournent vers la Manufacture Michelin, que l’on soupçonne, si l’on ose dire, de faire monter la pression. Une pression telle que le Syndicat mixte des transports en commun (SMTC) cède. Le 22 novembre 1996, il dĂ©clare «sans suite l’appel d’offres fournitures de matĂ©riel roulant». (…) De manière assez cocasse, le SMTC dĂ©couvre que le leader mondial du marchĂ© des pneumatiques est implantĂ© depuis près d’un siècle Ă Clermont-Ferrand et qu’un tramway sur pneus serait le bienvenu au pays de Bibendum… etc etc
October 22nd, 2006 at 11:05 pm
Andreas, tu es abonnĂ© Ă la revue “Massif Central” ???!!!
Proposer un tramway sur pneus Ă Clermont-Ferrand, j’avoue que Bombardier a eu un sacrĂ© flair!
En tout cas merci pour ce nouvel Ă©clairage.
October 23rd, 2006 at 8:57 pm
Je ne suis pas abonnĂ© à «Massif Central» mais ça serait une bonne idee! Car j’aime le Massif Central beaucoup, le Lozère, les Causses, les Cevennes… ahh j’aimerais y aller demain mais hĂ©las c’est impossible. J’achète la revue chaque fois que je vais en France. Aussi Connaissance du Rail et Correspondances Ferroviaires. Cette dernière, je vais l’abonner car cette revue est formidable.
October 23rd, 2006 at 9:43 pm
La Lozère, les Causses! Super…! Et bien moi je suis originaire de la Lozère… des Causses… entre le Causse MĂ©jean et le Causse Noir… je suis de Meyrueis.
October 24th, 2006 at 1:05 pm
Bon sang! Meyrueis, le causse MĂ©jean, Ste-Enimie, Florac… ce sont des noms magiques pour moi. L’aven Armand avec son funiculaire souterrain (il faut en parler puisque c’est Funimag). Selon moi c’est un des plus beaux paysages du continent. Le causse avec ses prĂ©s dĂ©ssĂ©chĂ©s… parsemĂ© avec menhirs et dolmens… le silence profond… autant de souvenirs inoubliables!
October 24th, 2006 at 2:00 pm
Je vois que j’ai affaire Ă un connaisseur!
L’Aven Armand… oui bien sĂ»r certainement la plus belle cathĂ©drale souterraine au monde! Le funi de l’Aven Armand… et bien j’en avais parlĂ© il y a bien longtemps dĂ©jĂ ! Pfff.. que le temps passe vite! C’Ă©tait en 1997…
http://www.funimag.com/funimag09/GROTTE01.HTM
Comme toi je suis amoureux du Causse MĂ©jean mais aussi des gorges de la Jonte… connais tu NĂ®mes le Vieux près du Perjuret?
Meyrueis est une perle au millieu de ces merveilles naturelles!
October 24th, 2006 at 8:13 pm
NĂ®mes-le-Vieux je connais pas. J’avais louĂ© une VTT Ă Mende, suis allĂ© Ă Ste-Enimie. LĂ j’observais une très impressionnante crue du Tarn, l’eau montait environ deux mètres en deux heures. Je suis descendu les magnifiques gorges du Tarn, puis grimpĂ© le causse MĂ©jean. Dans un hameau mince j’ai passĂ© la nuit dans un joli petit hĂ´tel dont j’ai oubliĂ© le nom. Après la visite de l’Aven Armand j’allais Ă Meyrueis puis Ă Paulhe. LĂ il n’y avait pas de trains pour Mende donc je suis retournĂ© Ă Mende sur la VTT… Une autre fois je suis montĂ© sur le causse MĂ©jean de Florac… et j’ai traversĂ© le Mont Lozère Ă pieds Ă partir de Villefort: Felgerette, Col de Finiels, Pont-de-Montvert… puis j’ai traversĂ© la plaĂ®ne oĂą jaillit le Tarn… c’est hyper beau lĂ -haut! Puis la descente Ă GĂ©nolhac… il serait une bonne idĂ©e de suivre le talus du tacot qui allait Ă Florac…
October 25th, 2006 at 8:09 pm
NĂ®mes le Vieux c’est sur le causse MĂ©jean juste Ă cĂ´tĂ© du col du Perjuret… ça a la beautĂ© sauvage du causse et en plus il y a un chaos!
Ca les trains sur les lignes secondaires dans les provinces françaises il doit y passer un train par semaine et encore pas tout le temps Ă la mĂŞme heure! Vaut mieux se renseigner avant des fois qu’ils aient dĂ©cidĂ© de supprimer tout trafic voyageur… hihi !
October 26th, 2006 at 12:12 am
Voir Nimes-le-Vieux, ça serait un excellent prétexte pour retourner sur le causse!
J’aime beaucoup de sillonner les lignes secondaires. Avant de partir, je fais sortir les horaires sur le site http://www.sbb.ch... on y trouve tous les horaires de (prèsque) tous les trains de toute l’Europe… ça facilite les voyages Ă©normement.
Il y a un mois je me suis rendu Ă Hendaye… il fallait changer de train Ă Genève, Lyon, Roanne, St-Germain-les-FossĂ©s, Gannat, Montluçon, PĂ©rigueux, Limoges et Bordeaux… il n’y a plus de turbotrains Lyon-Bordeaux… quand mème j’ai refusĂ© obstinĂ©ment de rebrousser Ă Massy-TGV! Ce voyage en autorails durait deux jours… mais c’Ă©tait formidable! Enfin, c’est la route la plus directe entre Zurich et Hendaye!
October 27th, 2006 at 12:49 am
Oui moi aussi je me sers du site des CFF pour connaître les horaires des trains européens.
Il y a aussi le site de la Deutsche Bahn qui est pas mal aussi…
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/en
Quant Ă celui de la SNCF… c’est un vrai foutoir, bourrĂ© de pubs…
October 28th, 2006 at 5:02 pm
Le système APS (Alimentation Par le Sol) de Bordeaux avait eu beaucoup de problèmes au dĂ©but. En effet, le rail d’alimentation n’est alimentĂ© que sur les sections se trouvant complètement au dessous du tramway, et c’est ce système, encore un prototype, qui donnait problèmes (aucun risque d’electrocution: au contraire, les appareils coupaient la courant trop frĂ©quemment).
L’idĂ©e en soit n’est pas nouvelle: Paris et Londres l’avaient essayĂ© au dĂ©but du XX siècle, avec un 3ème rail couvert dans un caniveau mais toujours alimentĂ©. Celui-ci, certes, un système dangereux.
Maitenant c’est très fiable, presque comme la ligne aĂ©rienne, et les villes d’Angers, NĂ®mes et OrlĂ©ans l’ont choisi pour leurs nouvelles lignes. Il coute toutefois Ă©videmment plus q’une ligne aĂ©rienne.
PS Ă quand un nouveau forum? J’en avais parlĂ© avec Mikeaz il y a quelque mois.
November 9th, 2006 at 12:03 am
Coccodrillo, tes voeux sont enfin exaucĂ©s… le nouveau forum est crĂ©Ă©!
Il se trouve ici:
http://www.funimag.com/phpBB2/